Die schwäbische

Die schwäbische StretchlimoZur IAA präsentiert, durchläuft das Chassis Humbaur Big One Connect die harte Bewährungsprobe im Alltag bei der Containerspedition Kloiber. Die VR hat dem recht leichten und doch steifen Vorserienchassis auf den Rahmen gefühlt. Seit 26. Oktober chauf- fiert Herbert Galneder die Stretchlimo unter den variablen Standardchassis: den Humbaur Big One Connect, der direkt nach der IAA zur Containerspedition Kloiber ging, wo das Gefährt auf Herz und Nieren getestet wird. Die Gersthofener sind bekannt dafür, die Welt nicht neu zu erfinden, aber das, was sie machen, gut zu machen. So auch beim Connect, das mit 8135 mm Radstand einen der größten Abstände zwischen Kingpin und zweiter Achse fährt, der auf dem Markt existiert. Das bringt laut Kloiber-Fahrer Galneder fühlbar mehr Traktion und eine bessere Reversierbarkeit, dafür läuft der lange Lulatsch prinzipbedingt schlechter um enge Kurven und Kreisverkehre. Entsprechend plant Humbaur, auch die dritte Achse liftbar anzubieten. Beim getesteten Connect ist nur das erste Aggregat anhebbar, das man per dreimaligem Bremspedaldruck absenken kann. Patent: Humbaurs eigene LösungenDas ganze Chassis hat Humbaur modular und damit reparaturfreundlich aufgebaut: Den zehn Millimeter starken Hals aus verzinkten U-Profilen bolzt man mit je neun 16er-Huck-Spin-Bolzen an den Hauptrahmen. Diese Verbindung optimiert Humbaur zusätzlich durch eine patentierte geschmiedete Scherplattenverbindung, die die Kräfte von oben aufnimmt, während die Bolzen die Halteverbindung beim Bremsen und Beschleunigen aufnehmen. Das hat den zusätzlichen Vorteil, dass der Kunde den Hals tauschen und das Fahrzeug in Einzelteilen verschickt werden kann. Auf den Hals hat man außerdem Einweiserplatten gesetzt, die dem Tunnel des Containers laut Humbaur-Cheftechniker Thomas Eschey "höchstens noch drei Millimeter Spiel lassen". Das entlastet wiederum die vorderen Twistlocks. Während das leicht überdimensionierte Testfahrzeug noch 5,5 Tonnen wiegt, soll die Serienversion auf rund 5,3 Tonnen abgespeckt werden. Die 385/55er-Reifen sorgen bei High-Cubes für gerade noch tolerierbare 4,03 Meter Höhe. Clever: Ein weiterer Schnapper sichertEin weiteres Humbaur-Patent betrifft die Klapplocks, die per Federriegel gesichert sind. Der wird entriegelt und die Twistlocks lassen sich dann auf Anschlag in Position klappen. Hier soll sie beim endgültigen Serienprodukt dann ein weiterer Schnapper vor dem Herausspringen sichern. "Das Handling ist in der Praxis besser als bei den gefederten Lösungen einiger Mitbewerber, die mit der Zeit festgehen können, da man diese Position ohnehin nicht immer benötigt", befindet Humbaur-Mann Eschey. Einfach zu bedienen ist auch der doppelte Heckausschub. Weshalb nun Gersthofen ein System verbaut, das Schmitz als letzter Großserienhersteller gerade erst gegen einen Zentralausschub getauscht hat, erklärt Thomas Eschey vor allem mit der größeren Stabilität des Zwillings: "Ein Zentralausschub wäre unserer Berechnung nach 200 bis 300 Kilo schwerer geworden, da man ihn üppiger hätte dimensionieren müssen."Verschleißhemmend: QuerverspannungDafür, dass der Doppelauszug richtig funktioniert, braucht es allerdings eine gute Führung und Lagerung: Beim Connect läuft der Rahmen in ein Kastenprofil und wird von Rollenlagern zwangsgeführt. Sollten sich die Träger einmal setzen, hat man außerdem die Möglichkeit, sie über die Exzenterbuchsen "nachzustellen" respektive um bis zu vier Millimeter anzuheben. Weiteres verschleißhemmendes Detail: Der Schubzylinder am Heckausschub sitzt an einer kugellagerähnlichen Querverspannung, die bis zu 15 Millimeter Spiel zulässt und so den Schubzylinder entlastet. Die Wendelflex-Leitung sitzt an Extraschlaufen, was ein Aufscheuern nachhaltig unterbinden soll.Ansonsten laufen alle Kabel sauber. Vorn hat man die etwas weit innen liegenden Begrenzungsleuchten extra nochmal auf drei Millimeter starke Platten aufgesetzt, da die "acht Millimeter des Querträgers zu viel an Material wären, um die herausnehmbare Leuchte sauber zu verbauen". Alle Übergänge und eventuellen Scheuerstellen hat Humbaur sorgsam mit Plastikröhren umwickelt. Anzukreiden wäre allenfalls, dass die Verkabelung nicht farbig sortiert ist und das Kabel straff zu den Seitenbegrenzungsleuchten führt. Hier wäre eine kleine Extraschlaufe wartungsfreundlicher, falls es an der Leuchte einmal gammeln sollte. In der Praxis ist die im Übrigen nicht vor Ausfall gefeit, während die Hella-Rückleuchten die ersten 35.000 Kilometer Alltag ohne Ausfall überstanden, trotz herkömmlicher Glühlampentechnik. Einfach bedienbarer AusschubDie Bedienung des hinteren Ausschubs funktioniert denkbar einfach: Entriegelungsknebel öffnen, Knopf drücken und ausschieben oder einziehen. In einem "Sichtfenster" neben dem Bedienpult wird die Stellung angezeigt. Taucht die erwünschte Position auf, schließt man die Entriegelungshebel wieder, drückt kurz den Knopf und lässt das Chassis einrasten. Ebenso einfach, aber rein mechanisch zieht man hinten die letzte Stufe für das 45er-Format aus, das dann ebenfalls im Rastloch verriegelt wird. Diesem hat man auch den Extrabumper unter der Lichtleiste zu verdanken, die immer wieder gern angefahren wird. Sonst schützen das Heck in der Serie dann abgerundete PU-Elemente, die Dämpfungs- und Reibeigenschaften vereinen sollen. Optional plant Humbaur, künftig für die Mittelposition auch eine Auffahrrampe anzubieten. Auch über ein Tankcontainerchassis denkt man schon nach. Die Twistlocks werden in Serie alle von Schneider kommen, was mit der reinen Funktionalität und dem Preis begründet wird. Wir sind gespannt auf die Serienstretchlimo aus Gersthofen. ❙❚■ Gregor SollerTestpraxis: Humbaur gewinnt im Alltag bei Kloiber wichtige Erkenntnisse. Schick und praktisch: Seitlicher AnfahrschutzGute Bedienbarkeit der Twistlocks. Schwanenhals: Scherplatten und Nietverbindungen nehmen die Kräfte aufBeständig: Das Chassis ist feuerverzinktGut zugängliche und doch geschützte Bedieneinheiten. Darunter Entriegelung Heckausschub sowie hinterer TwistlockBindung: Sauber geführte und verstaute Kabel. Elektronisch geregelte Bremsanlage mit RSS/RSP

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