Die passende Paste

Nur mit dem richtigen Montagemittel lassen sich Reifen ohne Beschädigung aufziehenDie passende PasteOhne Montagemittel wäre die Reibung des Gummis auf der Felge zu hoch und die Montage des Reifens kaum möglich. Eine Übersicht hilft bei der Wahl des richtigen Mittels.Ob Paste, Creme, Wachs oder Flüssigkeit – nicht jedes Montagemittel kann problemlos für jeden Reifenwechsel verwendet werden. Je nach Reifen- und Felgentyp bietet der Reifenfachhandel heute eine breite Palette unterschiedlicher Montagemittel mit spezifischen Eigenschaften an, die auf verschiedene Einsatzzwecke abgestimmt sind. Bei der Auswahl des richtigen Montagemittels ist zunächst immer darauf zu achten, dass es gegenüber dem Gummi des Reifens und dem Metall der Felge chemisch neutral ist. Gute Montagemittel sind daher stets frei von Mineralölzusätzen, da diese den Gummi quellen lassen würden. Bei der Reifenmontage müssen Montagemittel darüber hinaus zwei Funktionen erfüllen: Einerseits müssen sie eine hohe und lang anhaltende Gleitwirkung haben, damit der Sprungdruck des Reifens in das Felgenbett möglichst niedrig ist, andererseits muss es nach der Montage möglichst schnell abtrocknen, damit der Reifen unter Belastung nicht auf der Felge wandern kann. Ein Drehen des Reifens auf der Felge würde zwangsläufig bei Schlauchlosreifen zu schleichenden Undichtheiten und einer Unwucht des Rades führen, bei Schlauchreifen besteht zudem die Gefahr, dass das im Schlauch integrierte Ventil abreißt. Alle Montagemittel-Hersteller streben daher, je nach Einsatzzweck und Art des montierten Reifens, Trocknungszeiten zwischen zehn Minuten und einer Stunde an. Erst danach ist ein frisch montierter Reifen wieder voll belastbar. Unterschiedliche GleitwirkungDie Konsistenz des Montagemittels hat dabei wesentlichen Einfluss auf die Gleitwirkung und die Trocknungszeit. Aus diesem Grund werden Montagepasten, -wachse, -cremes und -flüssigkeiten unterschieden, die je nach Einsatzzweck zudem besonders ausgelegt sein können.Bei gewöhnlichen Reifenmontagen eignen sich Universal-Montierpasten am besten. Sie haben eine hohe Gleitwirkung und sind daher für alle gängigen Rad/Reifenkombinationen geeignet. Werden sie fachgerecht eingesetzt, das heißt dünn, aber ausreichend aufgetragen, trocknen sie schnell ab, sodass eine Reifenwanderung auf der Felge unter Last sicher vermieden wird. Doch auch bei fachgerechter Anwendung der Montierpaste sind immer Reste nach dem Abtrocknen am Reifen zu erkennen. Für Ästheten unter den Kunden gibt es daher schwarze Universalmontierpaste, die nach dem Abtrocknen am Reifen nahezu unsichtbar wird. Auch wenn diese Montagepaste etwas teurer ist, amortisiert sie sich schnell, da mit ihr das zeitaufwändige Reinigen der Reifen nach der Reifenmontage eingespart werden kann.Für Werkstätten mit homogener Kundenstruktur, die nur wenige Baumaschinen- oder Nutzfahrzeugreifen-Montagen vornehmen müssen, sind auch so genannte Montagewachse gut geeignet. Sie kommen daher verstärkt im weiten Bereich der Standardmontagen an leichten und schweren LKW zum Einsatz. Montagewachs, das auf Basis von Ölsäure-Derivaten hergestellt wird, hat eine dickflüssige Konsistenz und bildet einen gleichmäßigen, dünnen Gleitfilm aus, der eine hohe Gleitwirkung bei der Montage bewirkt. Den Setzdruck speziell von schlauchlosen Reifen kann es deutlich reduzieren, wodurch Beschädigungen am Reifen, aber auch der Felge zuverlässig verhindert werden. Aus diesem Grund kommt Montagewachs bevorzugt bei hochwertigen Felgen zum Einsatz. Da es zudem weder den Gummi des Reifens noch den Lack von lackierten Felgen angreift, es mit Wasser leicht abwaschbar sowie biologisch abbaubar ist und es nach dem Abtrocknen eine dünne Schicht ausbildet, sodass der Reifen auch nach Jahren wieder problemlos demontiert werden kann, hat es sich vor allem bei kleineren LKW-Werkstätten mit gelegentlichen Montagen bewährt.Gleitcremes für große FlächenBei LKW-Reifenfachbetrieben und -Werkstätten hingegen, die einen hohen Land- und Bau-Maschinenanteil haben, sind gewöhnliche Montagewachse und -pasten gänzlich ungeeignet. Hier kommt so genannte Montagecreme zum Einsatz. Sie hat eine cremeartige Konsistenz, die es ermöglicht, sehr viel Volumen mit dem Pinsel schnell und gleichmäßig auf große Flächen zu verteilen. Da Montagecreme nur sehr langsam abtrocknet, bleibt es trotz langer Gleitwege der Reifen auf der Felge über den gesamten Montagezeitraum gleitfähig. Zudem gleicht es Unebenheiten und raue Flächen auf der Felge, die eine reibungslose Reifenmontage verhindern könnten, sicher aus. Nach dem Abtrocknen bildet Montagecreme, ähnlich wie Montagewachs, einen dünnen Film. Dieser verhindert einerseits ein Verdrehen des Reifens auf der Felge, andererseits lässt er Reifen und Felge nicht miteinander verkleben. Selbst nach Jahren können deshalb Reifen, die mit Montagecreme aufgezogen wurden, wieder prob-lemlos demontiert werden. Ein besonderes Problem bei der Reifenmontage sind Fahrzeuge mit Vollgummireifen (unter anderem SIT-Reifen) oder mit Spezial-Bereifungen, wie sie zum Beispiel bei landwirtschaftlichen Fahrzeugen oder Baumaschinen vorkommen können. Hier sind beim Reifenwechsel flüssige Montagemittel erste Wahl. Aufgrund ihrer sehr starken und lang anhaltenden Gleitfähigkeit bieten sie den Vorteil, dass der aufgetragene Gleitfilm während der Montage nicht durch extrem hohe Aufpressdrücke unter der Vollgummipresse von der Felge abgestrichen werden kann. Zudem dringen sie wegen ihrer flüssigen Konsistenz in jede Unebenheit von Felge und Wulst ein. Wie Montagecremes verhindern sie damit zuverlässig trockene Stellen mit hohem Gleitwiderstand. Meist werden flüssige Montagemittel im Fachhandel als Konzentrat angeboten, das in einem bestimmten Verhältnis mit Wasser vermischt werden muss. Trotz ihres höheren Preises amortisieren sie sich jedoch sehr schnell, da sie sehr sparsam in der Anwendung sind. „Bead Sealer“ für die AbdichtungBei älteren LKW, Traktoren oder Baustellenfahrzeugen stehen Reifenmonteure oft vor dem Problem, kleine alters- oder verschleißbedingte Undichtheiten an den Felgenrändern und Reifenwülsten ausgleichen zu müssen. Hier kommen oft so genannte streichfähige Dichtmittel (auch Bead Sealer) zum Einsatz. Diese Dichtflüssigkeiten sind jedoch nicht mit herkömmlichen Montagemitteln zu verwechseln. Auch eignen sie sich nicht als Reifendicht-mittel im Reifeninnenbereich oder bei größeren Gummischäden. Sie werden lediglich zur Herstellung der Dichtheit des Reifens bei der Montage auf Wulst und Wulstsitz aufgetragen. Die in der Dichtflüssigkeit enthaltenen Gummipartikel und Mikrofasern pressen sich beim Aufpumpen des Reifens in Unebenheiten, wodurch diese abgedichtet werden. Nach demselben Funktionsprinzip arbeitet auch so genannte Dichtungsmontagepaste. Sie findet ebenfalls bei leicht verschlissenen oder verrosteten Felgen, aber auch bei runderneuerten Reifen, die auf alte Felgen aufgezogen werden, und bei Gebrauchtreifen ihren Einsatz. Die in der Montagepaste enthaltenen Füllstoffe verschließen auch hier zuverlässig kleinere Undichtheiten zwischen Reifenwulst und Felgenhorn. Obwohl Dichtungsmontagepaste deutlich teurer ist als herkömmliche Montagepaste, kann mit ihr, ähnlich wie mit Dichtflüssigkeit, zuverlässig eine kostenintensive Zweitmontage des Reifens verhindert werden. Darüber hinaus vermeidet man durch ihren präventiven Einsatz unzufriedene Kunden aufgrund schleichenden Druckverlusts im Reifen. Aber nicht nur die Montage des Reifens bereitet Probleme, auch die Demontage ist oft schwierig. Speziell für das Abziehen von alten Reifen werden daher Demontage-Fluids angeboten, die während der Demontage gepinselt oder aufgesprüht werden können. Das besonders kriechfähige flüssige Hilfsmittel wird vor allem im Gebrauchtreifenhandel mit hohem LKW-Kundenanteil verwendet. Bei fachgerechtem Einsatz schützt es zuverlässig vor einreißenden Wülsten bei hohen Demontagekräften und gewährleistet damit die uneingeschränkte Weiterverwendung der demontierten Reifen. Demontage-Fluids dürfen jedoch auf keinen Fall während der Montage verwendet werden, da sie unter Druck nicht abtrocknen. Ein mit ihnen montierter Reifen würde auf der Felge wandern.Haftvermittler gegen das WandernGegen das Wandern von Reifen auf der Felge gibt es ebenfalls Spezialmittel, die unter der Bezeichnung Anti-Gliss-Lube im Reifenfachhandel angeboten werden. Sie kommen vor allem bei Traktorreifen, die hohe Antriebskräfte übertragen müssen, zur Anwendung. Die Haftvermittler, die auf Harzbasis hergestellt werden, sind dauerelastisch und verkleben die Reifen nicht mit der Felge. Auch nach Jahren des Gebrauchs kann der Reifen ohne Probleme demontiert werden.Für alle NFZ- und LKW-Reifen gibt es heute das passende Montagemittel. Wird das richtige ausgewählt, kann nicht nur Arbeitszeit eingespart und der Verschleiß von Reifen und Montagemaschine in engen Grenzen gehalten werden, auch die Gesundheit des Reifenmonteurs wird geschont. Am Montagemittel zu sparen, bedeutet hingegen immer erhöhte Kosten und oft auch unzufriedene Kunden. ❙❚■ Marcel Schoch, freier FachjournalistSpezialist für Standardmontagen: Das MontagewachsHilfsmittel für unterschiedliche Anforderungen: Bead Sealer, Gleitmittel, Haftvermittler, schwarze und weiße MontierpasteEinsatzbereiche von MontagemittelnMontierpastenUniversal-MontagepasteSchwarze MontagepasteMontagewachseMontagecremesFlüssige MontagemittelMontage-DichtmittelDichtungsmontagepasteBead SealerDemontagemittelWulsthaftmittelZielgruppeFuhrparksReifen-ServiceTankstellenWerkstättenReifen-ServiceTankstellenWerkstättenLandwirtschaftliche ServicebetriebeTankstellen mit gelegentlicher ReifenmontageWerkstätten mit StandardmontagenBaumaschinen-ServiceLandwirtschaftliche Service-BetriebeLKW-Baustellen-ServiceLKW-PannenserviceLKW-ReifenfachbetriebeLKW-Service-WerkstättenMobiler Montage-ServiceLandwirtschaftliche Service-BetriebeMobiler Industrie-Reifen-ServiceReifenfachbetriebe mit hohem Ackerschlepper-AnteilReifenfachbetriebe mit hohem IndustriekundenanteilReifenservice für BaustellenfahrzeugeSpeditionen mit eigenem ReifenserviceGebrauchtreifenhandelKFZ-WerkstättenReifenservice mit ständigen UmmontagenTankstellenLandwirtschaftliche Service-BetriebeReifenfachbetriebe mit hohem Ackerschlepper-AnteilReifenservice für BaustellenfahrzeugeGebrauchtreifenhandelLKW-PannenserviceReifenservice für BaustellenfahrzeugeReifenservice mit hohem LKW-AnteilLandwirtschaftliche Service-BetriebeEinsatzzweckBaumaschinenLandwirtschaftliche MaschinenLKW/NFZ LLKW (leichte LKW)LKWLLKW(kleinere) LKW/NFZLLKWBaumaschinenLandwirtschaftliche MaschinenLKW/NFZStapler (luftbereift)Landwirtschaftliche MaschinenLKW/NFZStapler u. Ä. (nur Vollgummibereifung)BaumaschinenLandwirtschaftliche MaschinenLKW/NFZ LLKWBaumaschinenLandwirtschaftliche MaschinenLKW/NFZLLKWBaumaschinenLandwirtschaftliche MaschinenLKW/NFZLLKWTraktoren

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