Die ihr Fett wegkriegen!

Fragt man Transporteure und Spediteure, was sie sich von Kupplungen wünschen, fordern sie meist weniger Gewicht und mehr Sicherheit. Darum brachte Jost zur CV-Show in Birmingham einmal mehr die seit Jahren bewährte Sensorkupplung mit Fernanzeige im Fahrerhaus mit. Diese zeigten die Hessen als gewichtsoptimierte Stahlblechversion JSK 36. Ein weiteres Exponat war die integrierte Schmieranlage LubeTronic 5Point für die Standard-Sattelkupplungen der Baureihen JSK 37, 38 und 42, die nicht nur den Verschlusshaken, sondern auch die Kupplungsplatte mit Fett versorgt. Typisch britisch ist dagegen der sogenannte Pro Tech Slider, die Verschiebeeinrichtung für Standard-Sattelkupplungen. Die kombinierte Jost in Birmingham mit der JSK 36 und damit spielt Jost die Gewichtskarte: Der Pro Tech Slider soll bis zu 55 Kilogramm leichter bauen als herkömmliche Slider. Zudem soll er dank einer selbstsperrenden Mechanik besonders sicher sein. Dabei konstruiert Jost die Blockierstücke so, dass sie sich unter keinen Umständen selbst aus ihrer Position lösen können, was ein versehentliches Verschieben zuverlässig verhindern soll. Zudem wird das Profil der Verschiebeschienen von beiden Seiten umfasst, was die Sicherheit und Stabilität erhöht. Von vielen Kunden und Anwendern begrüßt werden dürfte auch Josts Fleet Master Handle als Ergänzung der Typen JSK 36 in fixer Montage oder als Slider. Der Fleet Master Handle ist 250 Millimeter länger als ein Standard-Entriegelungsgriff. So lässt er sich leichter erreichen - der Fahrer muss nicht mehr zwischen Rad und Auflieger kriechen. Zugleich kann man auch bei engem Bauraum gut erkennen, ob die Verriegelung vollständig erfolgt und der Verschlussriegel der Sattelkupplung eingerastet ist. Das erleichtert das Handling vor allem bei Megazügen oder Dreiachszugmaschinen, wo der Zugang zum Entriegelungsgriff eingeschränkt ist. Bei den Rockinger-Anhängekupplungen brachte Jost die hoch belastbare, besonders wartungsarme und reparaturfreundliche Anhängekupplung RO*57 nach Birmingham. Mit ihrem 56,8 Millimeter starken Bolzen eignet sie sich für Zugösen mit Ösendurchmesser von 57,5 Millimeter. Die Fettfüllung mit Spezialfett soll für eine dauerhaft einwandfreie Funktion auch unter ungünstigsten Bedingungen sorgen. Auch an den Reparaturfall gedacht Das geteilte Fangmaul und das Baukastensystem sollen eine leichte und schnelle Reparatur möglich machen. Um die RO*57 vor allem bei tiefgekuppelten Anhängern einfacher und leichter bedienen zu können, kann man optional eine pneumatische Fernbedienung ordern, die es auch zur Nachrüstung gibt. Auch für die Anhängekupplungen bietet Jost eine LubeTronic an, die auf den Beinamen AK hört. Dank eingebauter Batterie arbeitet die LubeTronic AK völlig autark und braucht weder Strom vom Fahrzeug noch sonstige Anschlüsse, was auch die Nachrüstung erleichtert. Auch SAF-Holland optimiert seine Produkte weiter: Laut Pressesprecherin Nicole Stadtmüller analysiert man aktuell, wie man die Sattelkupplungen in das Safe+Easy-Serviceprogramm, das für die SAF-Achsen aufgelegt wurde, integrieren kann. Ziel ist es laut Vincent Koel, Director Fleets Europe Business Unit Trailer Systems, die Sattelkupplungen ab 2016 in Safe+Easy mit anzubieten. Auch Stadtmüller beobachtet einen Trend zu leichteren und wartungsärmeren respektive -freien Produkten: Dafür hat man die fettfreie Sattelkupplung SK-S 36.20 NoLube im Programm. Die NoLube-Verschleißplatten auf der Oberseite der Sattelkupplung müssen ebenso nicht geschmiert werden wie die NoLube-Teile der Verriegelungsmechanik. Fettfrei bleiben zudem die Lagerschalen zwischen der Sattelkupplung und den Lagerböcken. Die NoLube-Sattelplatte lässt man von Georg Fischer im gewichtsoptimierten Sphäroguss-Verfahren gießen. "Das zahlt sich vor allem bei Sattelzugmaschinen ohne Zentralschmieranlage aus. Vergleichbare 20-Tonnen-Sattelkupplungen, zum Beispiel mit einer Fettkartusche oder einer eigenen Schmieranlage unter der Sattelplatte, können derartige Vorteile nicht bieten", erklärt dazu Günter Offelnotto, Leiter Powered Vehicle Systems Europe von SAF-Holland. Mit 116 Kilogramm bei einer Bauhöhe von 150 Millimetern ist die Kupplung deutlich leichter als vergleichbare Produkte in der Standardanwendung der 20-Tonnen-Klasse. SAF-Holland gibt auf diese Sattelkupplung eine Performance-Garantie über drei Jahre bis 500.000 Kilometer. Mehr finden Sie im Dossier Sattelkupplungen www.verkehrsrundschau.de/dossiers