Die Fracht im Netz

Auf der Suche nach Aufträgen nutzen Dienstleister das Internet Die Fracht im NetzVon der klassischen Frachtenbörse für den Spotmarkt bis zur Plattform zur Ausschreibung von Kontrakten: Für den Logistikeinkauf gibt es zahlreiche Angebote im Internet.Wir betrachten uns nicht als Frachtenbörse“, sagt Marc-Oliver Simon, Geschäftsführer der Logistikplattform Transporeon. Er muss es immer wieder betonen, denn in der Branche nimmt man es nicht so genau mit der Unterscheidung. Das einstige Start-up-Unternehmen aus Ulm, das im Jahr 2000 von vier Hochschulabsolventen gegründet wurde, schreibt seitdem eine ungewöhnliche Erfolgsgeschichte. Heute liegt der Umsatz der Transporeon-Gruppe bei über sechs Millionen Euro. Über die Plattform wird ein Transportvolumen von 5,1 Milliarden Euro pro Jahr abgewickelt. Im Internet gibt es zahllose Dienstleistungsangebote, die bei der Vergabe von Frachtaufträgen oder der Suche nach passender Ladung helfen. Das Modell der klassischen Frachtenbörse ist dabei nur eine von vielen Varianten. Die Angebote unterscheiden sich nicht nur bei der gehandelten Fracht.Unterschiedliche ZielgruppenAuch die Zielgruppen im Markt sind ganz unterschiedlich: Während sich klassische Frachtenbörsen wie Timocom oder Teleroute auf den Spotmarkt und Überhangladungen konzentrieren und Verlader aus Industrie und Handel bewusst außen vor lassen, wollen die Betreiber der Logistikplattform Transporeon ausdrücklich Verlader ansprechen, die möglichst ihre gesamten Transporte über das elektronische Medium abwickeln sollen. „Wir haben einen klaren Schwerpunkt bei Massenguttransporten wie für die Stahl-, Papier- oder Baustoffindustrie, wo es darum geht, Teil- und Komplettladungen an definierte Ziele zu transportieren“, erklärt Simon. Das Geschäftsmodell, das mit dem Baustoffriesen Knauf begonnen hat, hat mittlerweile auch in anderen Branchen Schule gemacht. Zu den Kunden gehören unter anderem der Tiernahrungshersteller Nestlé Purina Pet Care Europe, Volkswagen Logistics, der Reifenhersteller Goodyear, die Brauerei InBev Deutschland oder der Stahlproduzent ArcelorMittal Hamburg (siehe Interview S. 28).Direkter Draht zu FrachtführernInsgesamt zählen derzeit 350 Verlader zum Kundenstamm. Über die Plattform Transporeon steuern sie 13.000 Transportdienstleister – Speditionen und Frachtführer. Mit einem Anteil von 80 Prozent bilden die reinen Frachtführer deutlich die Mehrheit. Das Prinzip: Die elektronische Plattform vernetzt ein Unternehmen mit einem ausgewählten Pool an Frachtfüh-rern. Der Verlader entscheidet selbst, welche Dienstleister er über das System anbinden möchte. In der Regel sind es jene Dienstleister, mit denen er seit Jahren zusammenarbeitet. Eingestellte Frachtaufträge werden allen angeschlossenen Transportdienstleistern gleichzeitig zur Abgabe eines Angebots sichtbar gemacht. Die Vergabe erfolgt laut Transporeon innerhalb von 10 bis 15 Minuten. Dabei bleibt es dem Dienstleister überlassen, ob und zu welchen Konditionen er ein Angebot abgibt. Der Disponent entscheidet per Mausklick, welcher Anbieter den Zuschlag erhält. In der Regel werden die Aufträge direkt aus dem Warenwirtschaftssystem des Verladers erzeugt und alle Informationen in einer durchgängigen Prozesskette an den Dienstleister übermittelt. Auf der Seite des Dienstleisters genügt ein Internetanschluss, um die Daten elektronisch zu erhalten. Komplettladung ohne KonsolidierungLaut Marc-Oliver Simon bietet sich die direkte Steuerung der Frachtführer über eine Plattform vor allem in jenen Branchen an, wo überwiegend Komplettladungen zu vergeben sind und es nicht da-rauf ankommt, über das Netzwerk eines Spediteurs konsolidierte Warenströme zu erzeugen. Simon: „Die Transportkosten sind in diesen Bereichen mit 10 bis 15 Prozent an den Gesamtproduktkosten relativ hoch. Für diese Verlader macht es meistens Sinn, die Logistik im Haus zu behalten, zumal kaum speditionelle Mehrwertdienste in Anspruch genommen werden.“ Die Plattform umfasst mittlerweile eine ganze Familie an Zusatzprodukten wie die Zeitfensterplanung zur Steuerung der Be- und Entladezeiten oder eine eigene Plattform zur Ausschreibung komplexer Logistikkon-trakte.Verdoppelung in einem JahrAusschreibungsplattformen sind laut Victor Meier, Geschäftsführer der Plattform Cargoclix, seit Jahren ein Wachstumsmarkt. Als Überlebender der interneteuphorischen Gründerzeit um die Jahrtausendwende kann Meier heute durchaus ansehnliche Zahlen präsentieren: „Über Cargoclix wurden 2008 Kontrakte im Wert von 3,5 Milliarden Euro vergeben“, berichtet Meier. Für 2009 erwartet man eine glatte Verdoppelung des Volumens. Das liegt nicht zuletzt daran, dass viele Verlader die Gunst der Stunde nutzen und über Neuausschreibungen ihrer Logistikpakete günstigere Marktpreise erzielen wollen. „Wir erleben derzeit eine Welle von Neuausschreibungen“, bestätigt Meier. Der durchschnittliche Wert der Ausschreibungen liegt bei 15 Millionen Euro. Der Trend geht zu komplexen internationalen Logistik-Kontrakten. Insgesamt zählt Cargoclix 17.000 Nutzer, davon 12 Prozent Verlader und 88 Prozent Spediteure und Frachtführer. „Wir haben an guten Tagen bis zu 50 Neuanmeldungen“, berichtet Meier, der 15 Mitarbeiter am Firmensitz in Niefern beschäftigt. Nur mit ausgewählten DienstleisternDas Potenzial scheint unerschöpflich zu sein, derzeit werden nur 5 bis 10 Prozent aller Ausschreibungen über elektronische Plattformen getätigt. Seit 2006 fischt die Transporeon-Ausgründung Transporeon e-sourcing mit ihrer Plattform Ticontract im selben Teich und mit demselben Erfolg: 2006 lag das Ausschreibungsvolumen bei 1,1 Milliarden Euro, zwei Jahre später wurde in 2105 Ausschreibungen bereits ein Transportvolumen von 3,7 Milliarden über Ticontract gehandelt. Derzeit zählen laut Roland Hötzl, geschäftsführender Gesellschafter der Transporeon e-sourcing GmbH, rund 8000 Speditionen und 160 Verlader zu den Kunden. „Der Markt hat sich so weiterentwickelt, dass nicht nur Komplettladungen ausgeschrieben werden, sondern vermehrt komplexe Logis-tikaufträge. Der Verlader definiert im Vorfeld klar, welche Dienstleister an der Ausschreibung teilnehmen“, erläutert Hötzl. Die Auswahl der passenden Dienstleister im Vorfeld einer Ausschreibung ist seiner Meinung nach das A und O: „Wenn Dienstleister mit unpassenden Angeboten zugemailt werden, lässt die Aufmerksamkeit nach. Nur wenn sie sicher sein können, dass eine Benachrichtigung mit hoher Wahrscheinlichkeit zu ihrem Dienstleisterprofil passt, erfüllt das System seinen Zweck.“ Viele Industrie- und Handelsunternehmen hätten intern klare Vorgaben, die Plattform als strategisches Tool zu nutzen – nicht zuletzt aus Gründen der Revisionssicherheit. ❙❚■ Dietmar WinklerDie Fracht im NetzZielgruppeFrachtPreisfindungAbrechnungVerkehrsträgerMarktführerFrachtenbörse-SpediteureFrachtführerSpotmarktÜberhangfrachtenKeine Preise im Angebot sichtbarFlatrate mit unbegrenzter Nutzungoder Prepaid-Konzepte mit festgelegten Kontingentenv. a. Straßengüterverkehrspezialisierte Börsen für SeefrachtAusschreibungsplattformVerladerSpediteureFrachtführerAusschreibung von Komplettladungen und langfristigen Kontrakten bis hin zu komplexen Logistikaufgaben, ProjektausschreibungAusschreibung mit Auktionscharakter mit und ohne Offenlegung der Wettbewerbsgebote Provisionsmodell: Betreiber erhält prozentualen Anteil je nach Volumen; alternativ gibt es FlatratesStraßeSeefracht LuftfrachtLogistikplattformVerladerSpediteureFrachtführerv. a. Komplettladungen mit festen Destinationen A-B ohne Zuladung und Zwang zur Konsolidierung von Frachtz. T. feste Preisabsprachen, gesicherte Kontingente an Frachtvolumen bzw. LaderaumTransaktionsbezogene Abrechnung mit BetreiberStraßengütertransportWer mit wem verhandeltWährend in den meisten klassischen Frachtenbörsen Verlader unerwünscht sind, sprechen Logistikplattformen und Plattformen zur Ausschreibung von Kontrakten Industrie- und Handelsunternehmen gezielt an. Die Pfeile zeigen die Geschäftsbeziehungen zwischen den Nutzern.Märkte für unterschiedliche ZielgruppenWir haben 10 bis 15 Prozent niedrigere FrachtkostenDer Stahlproduzent ArcelorMittal Hamburg koordiniert europaweit Komplettladungen über die Vergabeplattform Transporeon. Logistikleiter Matthias Hirschberg erklärt die Gründe.Wie nutzen Sie die Logistikplattform? Matthias Hirschberg: Seit einem Jahr vergeben wir alle LKW-Transporte ab Ham-burg – das entspricht einem Volumen von rund 300.000 Tonnen – über die Logistik-plattform Transporeon. Der reine LKW-Transport macht allerdings nur etwa ein Drittel unserer Transporte aus, der größere Teil geht über Bahn und Schiff. Es geht um europaweite Transporte von Walzdraht in Form von Coils an rund 200 Kunden.Wie viele Dienstleister sind angeschlossen?Derzeit sind knapp 30 Spediteure und Frachtführer auf der Plattform, die regelmäßig für uns fahren. Jeden Monat kommen allerdings vier bis fünf neue Dienstleister hinzu. Vor der Umstellung auf das System haben wir mit einem kleinen Kreis von Hausspediteuren gearbeitet. Wie funktioniert die Frachtvergabe?Teilweise übernehmen Dienstleister ein festes Fahrtgebiet zu festen Preisen. Die bekommen die anfallenden Aufträge direkt über das System zugewiesen. Die meisten Aufträge werden allerdings einem Stamm von Spediteuren sichtbar gemacht, die dann ihre Angebote abgeben können.Wie fällt das Fazit nach einem Jahr aus? Wichtigstes Ziel war, kurze und verlässliche Lieferzeiten für unsere Kunden sicherzustellen. Wir haben im Stahlgeschäft die Besonderheit, dass kurzfristig sehr große Mengen transportiert werden müssen. Der Engpass ist dann die manuelle Organisation der Transporte bei uns im Unternehmen. Über die Plattform generieren wir die Aufträge aus SAP, der Rest läuft dann weit gehend automatisiert ab. Das spart uns eine Menge manueller Arbeit. Die Plattform schafft außerdem mehr Kostentransparenz. Seit Einführung des Systems sparen wir 10 bis 15 Prozent bei den Frachtraten. Durch die bessere Ressourcensteuerung haben sich die Lagerbestände in etwa halbiert.Und was haben die Dienstleister davon?Sie können sich auf klar definierte Ladezeiten einstellen. Die Beladezeiten haben sich von ehedem drei bis vier auf heute maximal zwei Stunden halbiert. Über das System erhalten die Dienstleister präzise Informationen über den Auftrag, über Zielgebiet und Marktpreise. Zudem kommen sie über unser Konzernnetz auch an neue Auftraggeber.InterviewMatthias Hirschberg

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