Dicke Luft

Während es tagsüber meist noch freie Plätze gibt, ist die RoLa nachts oft Tage vorher ausgebucht Dicke Luftam BrennerDas sektorale Fahrverbot in Tirol verschärft die Probleme beim Alpentransit. Zugleich fehlt es an Kapazitäten auf der SchieneWenn Wolfgang Anwander über die RoLa-Angebote von Ökombi spricht, zieht er gerne einen beißenden Vergleich: "Wer abends mit Gästen essen geht, muss häufig auf sein Menü warten, weil die Kapazitäten des Restaurants ausgelastet sind", wettert der Geschäftsführer der AIT GmbH im oberbayerischen Rohrdorf. "Am Nachmittag wären diese frei – aber da will kaum einer ausgehen." Wenn also der österreichische Bahndienstleister von freien Kapazitäten auf seinen Brenner-Verbindungen schwärme, gehe dies genauso an der Wirklichkeit vorbei. "Die gibt es vor allem für die Tagesverbindungen", resümiert Anwander. "Weil jedoch die meisten Auftraggeber ihre Lieferungen am frühen Vormittag wünschen, müssen wir die Nachtdestinationen nutzen." Und die seien häufig bereits Tage zuvor ausgebucht. Seit Einführung der sektoralen Fahrver-bote herrscht dicke Luft am Brenner. Mit Einschränkungen, welche Schritt für Schritt auf immer mehr LKW ausgedehnt werden, möchte Tirol den ungeliebten Straßentransport auf der Inntalautobahn A 12 systematisch ausdünnen. Seit 1. Mai dürfen Laster der Schadstoffklassen Null und Eins den Brenner überhaupt nicht mehr passieren. Gleiches gilt für LKW, die Abfälle, Aushub, Steine und Erden transportieren. Am 1. November 2008 zieht Tirol mit der sogenannten zweiten Stufe die Daumenschrauben weiter an. Für Fahrzeuge der Schadstoffklassen Vier und Fünf gilt ein Nachtfahrverbot. Wenn sie außerdem Rundholz, Autos, Stahl, Erze, Kork, Marmor und Fliesen transportieren, dürfen sie ab 1. Januar 2009 überhaupt nicht mehr über den Brenner fahren."Wir befürchten massive Beeinträchti-gungen im Warenverkehr nach Italien", betont Sebastian Lechner, Geschäftsfüh-rer des Landesverbands der Bayerischen Transportunternehmen (LBT). Vor allem kleinere Transportunternehmen sehen sich in ihrer Existenz bedroht. Allein in Bayern gibt es Lechner zufolge rund 40 Betriebe, die überwiegend oder aus-schließlich Abfälle und Aushub über den Brenner transportieren. Über 200 schla-gen vor allem Güter um, welche die zwei-te Stufe ausschließt. Ein Beispiel ist AIT: Die Rohrdorfer haben sich auf den Um-schlag von italienischen Fliesen speziali-siert. "Wir holen diese Produkte für Münchner Unternehmen in Modena ab und müssen über den Brenner fahren", hebt Anwander hervor. "Ein Umweg über die Tauernautobahn würde bis zu 300 Euro mehr kosten."Tritt die zweite Stufe des Fahrverbots in Kraft, reichen die KV-Angebote nicht ausDie neue Tiroler Landesregierung unter dem früheren Innenminister Günther Platter hält an den sektoralen Fahrverboten fest und will den Straßenverkehr mit den RoLa-Zügen von Ökombi in Wien auf die Schiene zwingen. Aktuell verkehren täglich 19 Zugpaare zwischen Wörgl und Brenner, fünf zwischen Wörgl und Trento sowie drei zwischen Regensburg und Trento. Alle Verbindungen sind Ökombi zufolge zwischen 80 und 90 Prozent aus-gelastet. Wenn die zweite Stufe des sektoralen Fahrverbots in Kraft tritt, reicht dieses Angebot bei weitem nicht mehr aus. Auf der Brennertrasse gebe es Kapazitäten für wenigstens zehn weitere RoLa-Zugpaare, heißt es bei der Innsbrucker Landesregierung – bis Jahresende will Ökombi allerdings nur zwei zusätzliche Verbindungen für Hin- und Rückverkehre einrichten. "Wir können innerhalb von 24 Stunden mit 58 Zügen bis 1100 LKW-Züge transportieren", freut sich Ökombi-Geschäftsführer Franz Dirnbauer – macht angesichts des eingeschränkten Angebots an Wochenenden und Feiertagen nicht viel mehr als 350.000 LKW-Züge im Jahr. Vom selbst gesteckten Ziel, im Jahre 2010 rund 500.000 Straßenverkehrszüge über den Brenner umzuschlagen, ist das Eisen-bahnunternehmen noch ein ordentliches Stück entfernt. In den Schubladen liegen zwar Pläne für weitere Zugpaare von Wörgl nach Trento, Bozen und Verona bereit. Aber der Teufel steckt im Detail. In Trento sind die letzten Meter zur RoLa- Auffahrt nicht elektrifiziert und erfordern einen zeitraubenden Lokwechsel. In Bozen muss eine Auffahrt gebaut werden. Als handfestes Ärgernis entpuppt sich die Reservierungspraxis. Obwohl bereits eine Woche vor Zugabfahrt Aufträge per Mail, Fax oder Internet entgegengenommen werden, erhalten dem LBT zufolge viele Transportunternehmen nicht die gewünschten Verbindungen und müssen auf andere Züge ausweichen. Als Konsequenz bleiben immer wieder LKW-Züge übers Wochenende in Südtirol hängen, was die Kosten zusätzlich in die Höhe treibt. Mit sogenannten Aktionspreisen, welche über 20 Prozent günstiger als die Standardpreise sind, will Ökombi die Transportunternehmer für Tagesabfahrten zwischen zwei Uhr und 17 Uhr begeistern – bleibt abzuwarten, ob eingespielte Lieferketten mit einem solchen Angebot neu organisiert werden können. Kleiner Trost: Die Züge sind offenbar pünktlicher geworden, 90 Prozent erreichen laut Ökombi ihr Ziel spätestens eine Stunde nach der offiziellen Ankunftszeit.Voraussichtlich im September wird die EU-Kommission entscheiden, ob sie gegen die sektoralen Fahrverbote vor dem Europäischen Gerichtshof klagt. Wenn dies unterbleibt oder scheitert, haben Transportunternehmer, die weder die RoLa noch die teuren Ausweichrouten nutzen wollen, nur noch eine Option: sie tun sich mit Partnerunternehmen, die in der sogenannten erweiterten Kernzone ihren Sitz haben, zusammen oder gründen hier Niederlassungen. Denn Transporte innerhalb dieses Gebiets sind von den Fahrverboten ausgenommen. Außer Tirol sind dies Südtirol, das Bundesland Salzburg sowie alle bayerischen Landkreise entlang der österreichischen Grenze. ❙❚■ Stefan Bottler, freier JournalistVon der Diskussion um die Tiroler Fahrverbote zeigen sich die Verlader noch ziemlich unbeeindruckt – wohl auch, weil bisher nur Abfälle und Aushub betroffen sind. Eine Ausnahme ist UPM-Kymenne. Für sein Werk in Schongau importiert der Papierkonzern große Altpapiervolumina aus Italien. "Wir haben die Güterströme über den Brenner auf Kombiverkehr und Ökombi umgestellt", sagt UPM-Logistikchef Bernd Schmidt. Auch Bahnverkehre über die Schweiz werden ver-stärkt genutzt, so dass neu kalkuliert werden muss. "Bahntransporte aus Rom und Mailand sind heute attraktiver als LKW-Transporte", bilanziert Schmidt – die 20 Speditionen und Transportunternehmen, mit denen UPM zusammenarbeitet, werden dies nicht gerne hören. bot

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