Der Patient kommt wieder auf die Beine

Der Patient kommt wieder auf die BeineAufatmen in der Transportbranche: 2010 geht es wieder aufwärts. Zumindest soll die Güterverkehrsleistung laut der neuen Mittelfristprognose bei allen Verkehrsträgern zulegen. Es kann ja nur noch bergauf gehen. Das haben sich vom Subunternehmer bis hin zum Großkonzern wahrscheinlich alle im letzten Jahr gedacht, nach Einbrüchen im Güterverkehr, die einmalig waren in der Nachkriegsgeschichte Deutschlands. Und in der Tat, 2010 zeigt die Kurve für die Verkehrsleistung wieder nach oben (s. Grafik Seite 23). Die entscheidende Frage lautet jedoch, um wie viel zieht die Güterverkehrskonjunktur wieder an und wer profitiert besonders davon?Verkehrsleistung steigt um 5 ProzentAntworten darauf liefert die Mittelfristprognose, die im Auftrag des Bundesverkehrsministeriums erstellt und letzte Woche veröffentlicht wurde. Immerhin, die Autoren der Vorhersage sprechen von einer „spürbaren (Wieder-)Belebung der Güterverkehrskonjunktur“. Für den Gesamtmarkt wird eine Steigerung bei der Verkehrsleistung von 5,0 Prozent vorhergesagt. Überdurchschnittlich gut sollen die Luftfracht (+ 8,2 Prozent) sowie der Eisenbahn- (+ 5,4 Prozent) und Straßengüterverkehr (+ 5,3 Prozent) abschneiden. Dass unter den Landverkehrsträgern die Eisenbahn 2010 die Nase vorne hat, hängt wesentlich auch mit dem schlechten Abschneiden im Jahr zuvor zusammen, in dem sie mit 17,6 Prozent Minus Schlusslicht war. Daher war es für sie am einfachsten, dieses schlechte Ergebnis umzukehren in ein positives. Ausschlaggebend sind neben einer insgesamt wieder positiven wirtschaftlichen Entwicklung (s. Kasten Seite 24 unten) vor allem die kräftige Belebung in der Stahlindustrie. So soll die Rohstahlproduktion 2010 wieder um mehr als 13 Prozent steigen. Und da für die Stahlindustrie die Eisenbahn und die Binnenschifffahrt besonders stark eingesetzte Verkehrsmittel sind, profitieren beide davon, dass die Konjunktur in diesem Wirtschaftszweig wieder anspringt. Zudem bringen auch andere für die Bahnen wichtige Branchen wieder mehr Güter auf die Schiene, so dass dieser Verkehrsträger 2010 wieder zu den Wachstumsraten der Jahre vor 2007 zurück kehrt. Nur knapp der Eisenbahn geschlagen geben muss sich in diesem Jahr laut Prognose der LKW. Die Fuhrbetriebe profitieren vor allem von der Belebung der Industrieproduktion und des Außenhandels. Aber auch die für den Straßengüterverkehr wichtige Baubranche kann knapp zulegen und sorgt somit für zusätzliches Volumen.Die Binnenschifffahrt soll zwar 2010 ebenfalls mehr zu tun bekommen, aber im Vergleich zu den anderen beiden Landverkehrsträgern mit 2,2 Prozent nur unterdurchschnittlich. Damit kann die Binnenschifffahrt auch nur einen geringen Teil des Verlustes aus dem Jahr 2009 (- 16,2 Prozent) wettmachen. Begründet wird dieses langsamere Wachstum damit, dass einige wichtige Auftraggeber wie die Mineralölindustrie 2010 weniger Güter transportieren lassen werden. Noch unsicher ist zudem, in welchem Ausmaß der lange Winter das Ergebnis beeinträchtigt, auch wenn die wichtigste Wasserstraße, der Rhein, davon kaum beeinträchtigt war.Trotz der Unsicherheit der Daten, auf die in der Studie angesichts der immer noch außergewöhnlichen wirtschaftlichen Lage hingewiesen wird, haben die Autoren der Studie einen Vorausblick bis 2013 gewagt. Demnach wird ab 2011 wieder der LKW die Eisenbahn als Wachstumsspitzenreiter bei der Verkehrsleistung ablösen. Allerdings gilt für den Straßengüterverkehr wie für alle anderen Verkehrsträger auch, dass die Wachstumsraten des Jahres 2010 nicht erreicht werden. Dem Straßengüterverkehr wird im Zeitraum 2011 bis 2013 ein Plus von jährlich 4,3 Prozent vorhergesagt. Mit 4,1 Prozent per anno soll die Schiene leicht weniger zulegen, während die Binnenschifffahrt weiter Boden verliert und sich mit 1,2 Prozent begnügen muss.LKW legt beim Modal Split zuDie Folge: Im Modal Split der Landverkehrsträger legt der LKW weiter zu. Betrug sein Anteil 2007 bezogen auf die Verkehrsleistung noch 70,5 Prozent, sollen es 2010 schon wieder 72,2 Prozent sein. Bis 2013 steigt dieser Wert den Prognosen zufolge auf 73,1 Prozent. Der Schienengüterverkehr hingegen verliert an Bedeutung: 2007 betrug der Anteil noch 17,3 Prozent. Bis 2010 haben die Bahnen dann einen Prozentpunkt verloren. 2013 soll der Anteil am Modal Split dann allerdings – wenn auch nur minimal – wieder steigen, und zwar auf 16,4 Prozent. Die Binnenschifffahrt hingegen muss über den gesamten Zeitraum Abstriche machen. Über 9,8 Prozent (2007) und 8,9 Prozent (2010) soll ihr Anteil am Modal Split auf 8,2 Prozent 2013 sinken. Der Anteil der Rohrfernleitungen pendelt zwischen 2007 und 2013 zwischen 2,3 und 2,7 Prozent.Die Autoren der Mittelfristprognose haben in ihrer Studie auch das Verhältnis von Binnenverkehr und grenzüberschreitendem Verkehr untersucht. Demnach hat das Jahr 2009 den langjährigen Trend auf den Kopf gestellt hat. Vorher wuchs der Binnenverkehr schwächer als der grenzüberschreitende Verkehr. Doch 2009 sorgte der Einbruch im Außenhandel für eine Wende. So sank die Leistung im Binnenverkehr um 12 Prozent, während der grenzüberschreitende Versand und Empfang sowie der Durchgangsverkehr Negativwerte zwischen 15 und 17 Prozent einfuhren. Diese Entwicklung bleibt nach Einschätzung der Forscher jedoch eine vorübergehende: Schon in diesem Jahr wird sich der Binnenverkehr ihrer Meinung nach unterproportional entwickeln und die Transitströme werden wieder stärker zulegen. Aber auch im Straßengüterverkehr gab es 2009 eine Besonderheit zu verzeichnen:Erstmals seit einigen Jahren ging der Anteil von LKW mit ausländischem Kennzeichen stärker zurück als der mit deutschen Fahrzeugen. Der Grund dafür liegt auch hier im Einbruch des Außenhandels, da im grenzüberschreitenden Verkehr überdurchschnittlich viele gebietsfremde Fahrzeuge ihren Dienst tun. Da sich Im- und Exporte in 2010 voraussichtlich wieder erholen werden, folgern die Forscher: „Ab dem Jahr 2010 ist wieder ein Einschwenken auf den langjährigen Trend zu erwarten.“ Bei der Unterscheidung nach Entfernungsstufen im LKW-Verkehr verzeichnete 2009 der Nahbereich bis 50 Kilometer die größten Verluste (9,5 Prozent bei der Transportleistung). Grund sind vor allem fehlenden Baustofftransporte infolge der schwachen Baukonjunktur. Beim Regionalverkehr (Transporte zwischen 51 und 150 Kilometer) stand ein Minus in Höhe von 4,4 Prozent zu Buche, beim Fernverkehr minus 9,5 Prozent. Die Vorhersage der Forscher für den Trend ab 2010: Der Fernverkehr wird schon bald wieder überdurchschnittlich wachsen. Positiv beurteilen die Verkehrsexperten auch die Entwicklung in der Luft- und Seefracht. Der Luftfracht sagen sie 2010 ein Plus von immerhin 8,0 Prozent voraus. Damit würden die Fluggesellschaften das Minus des Jahres 2009 (-6,5 Prozent) mehr als einholen. Für 2011 bis 2013 soll die Luftfracht um jährlich 6,0 Prozent wachsen. Nicht ganz so schnell gelingt dem Seeverkehr die Wende. 2010 soll es aus deutscher Sicht ein Plus von 5,0 Prozent geben. Nach 2010 legt der Seeverkehr den Prognosen zufolge um 3,0 Prozent pro Jahr zu. ❙❚■ Michael Cordes, Tobias RauserVerladung von Schrott auf die Bahn und das Binnenschiff: Die beiden Verkehrsträger profitieren von einer wieder anspringenden StahlkonjunkturVon dem höheren Aufkommen in den Seehäfen profitieren alle VerkehrsträgerDie VerkehrsRundschau beleuchtet die Aussichten für die Branche: VR 9: BVL-Logistikindikator hellt sich weiter aufVR 10: Mittelfristprognose: Die Wende im GüterverkehrVR 11: Aktuelle Zahlen aus dem TransportmarktbarometerVR 12: Wie sich der Schwerlastverkehr entwickeltDie Talsohle ist durchschritten20052006200720082009201020112012201320100-10-20Entwicklung der Transportleistung in DeutschlandDas Gröbste scheint überstanden: Nach dem Einbruch 2009 sollen in diesem Jahr wieder bei allen Verkehrsträgern positive Wachstumsraten erzielt werden. Während bis 2007 unter den Landverkehrsträgern die Eisenbahn die Nase vorne hatte, schneidet danach der LKW am besten ab. cd Noch keine Entwarnung Zunächst mal die gute Nachricht der Mittelfristprognose: 2010 kann wieder mit einem – durchaus spürbaren – Wachstum gerechnet werden. So weit, so gut. Doch deshalb zu glauben, die Krise sei bereits überstanden, wäre leichtfertig und fahrlässig. Denn die Prognose sagt nur etwas über die Auftragslage im Gewerbe aus, nichts über ihre finanzielle Situation. Und dieser Mehrumsatz muss überhaupt nicht bedeuten, dass damit auch der Gewinn steigt – sofern überhaupt einer erzielt wird. Daher gibt es trotz positiver Anzeichen keinerlei Anlass, von Entwarnung zu sprechen. cdFazitWelche Daten der Mittelfristprognose zugrunde liegenEine Prognose ist immer mit Unsicherheiten behaftet – die Treffsicherheit der Aussagen hängt von der Qualität der zugrunde gelegten Daten ab. Die Autoren der Mittelfristprognose, die von Intraplan Consult und Ralf Ratzenberger in einem halbjährlichen Turnus für das Verkehrsministerium erstellt wird, arbeiten in ihrer Studie mit den Projektionen des Wirtschaftsministeriums. Konkret bedeutet dies: Sie rechnen für 2010 mit einem Wachstum des Bruttoinlandsproduktes (BIP) von 1,4 Prozent. Für die Folgejahre erwarten die Experten einen weiteren Aufwärtstrend. Das BIP soll bis 2013 um jährlich 1,9 Prozent zulegen. Doch nicht nur das BIP-Wachstum, auch die Entwicklung des Konsums, der Ausrüstungsinvestitionen sowie der Im- und Exporte beeinflusst die Vorhersage. Während der private Konsum im laufenden Jahr noch leicht sinken wird, dürften sich die Ausrüstungsinvestitionen mit einem Plus von 3,1 Prozent deutlich besser entwickeln. Noch positiver fallen 2010 die Daten für den Außenhandel aus: Die Prognose basiert auf einem Export-Plus von 5,1 Prozent sowie einem Zugewinn von 3,4 Prozent beim Import. trEine Prognose und ihre Rahmenbedingungen

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