Der Nordmann für die

Für den FE sind drei Chassishöhen verfügbarDer Nordmann für dieMittelstreckeDer Renault-Premium-Bruder Volvo FE überzeugt als kluger 26-Tonnen-Verteiler. Der kleine 320-PS-Motor hat Mühe, markiert aber auch schon das Ende des FE-Antriebsprogramms.Zweisamkeit ist doch wirklich etwas Schönes. Erst recht, wenn man sich derart die Aufgaben teilen kann, wie das die äußerst erfolgreiche Verbandelung zwischen Volvo und Renault Trucks mittlerweile vorlebt. Die Franzosen haben stark vom Antriebs-Know-how der Schweden profitiert, wie der Magnum mit Volvo-Powertrain jüngst im VR-Profi-Test nachwies (Heft 39/2008). Und die Schweden erfreuen sich der jahrzehntelangen Erfahrung, die Renault im Verteilerbereich gesammelt hat – der in Frankreich traditionell eine größere Rolle spielt als hier zu Lande.Im doppelten Doppelstreich sozusagen rollten 2006 mit der runderneuerten Renault-Mittelklasse auch zwei technische Äquivalente im typischen Volvo-Trimm auf den Markt. Mit dem Midlum-Bruder FL sowie dem Premium-Distribution-Zwilling FE rundet Volvo das Truck-Portfolio ab, bis dahin mit Schwerpunkt auf schweren LKW. Ein Gewinn ist dies vor allem für die Händler, die nun eine, mittlerweile um noch leichtere Nissan-Trucks ergänzte, Palette von kleinen und großen LKW anbieten können. Wenn sie denn eines FE oder FL habhaft werden. Denn allzu oft sieht man die mittelschweren Brüder noch nicht im deutschen Straßenbild. Der FE mit 320 PS ist auch TopmodellImmerhin: Die VerkehrsRundschau bekam nach einem FL im vergangenen Jahr jetzt auch einen FE auf die Verteiler-Testrunde. Und der hatte mit dem hügeligen Terrain gut zu tun. 320 PS lassen sich zwar auf dem Papier noch ganz gut an für einen 26-Tonner – und die aus nur 7,7 Liter gewonnenen 1200 Nm Drehmoment sind für sich nicht übel. Sie bringen aber nicht die Power, den ausgeladenen Dreiachser drehzahlschonend zu beschleunigen. Zum Vergleich: Ein Scania P mit 320 PS bietet stramme 1600 Nm. Und Renault lässt beim Premium Distribution dem Kunden die Wahl, zum DXI11 zu greifen. Der FE320 ist bereits das Topmodell. Aus gutem Grund, denn in ein neues Segment geht man nicht mit überbordender Antriebsbreite.Noch vor Steigungen empfiehlt sich daher rechtzeitiges Runterschalten, teils sogar um zwei Stufen. Denn am Berg beweist die Schweden-Fuhre mit dem kleinen Herz kaum Biss, bricht bei mutwillig gehaltenem Gang regelrecht ein. Gut, dass der laufruhige und gut isolierte Motor aus der Kölner Deutz-Schmiede – dies nun wieder eine Volvo- und keine Renault-Connection – hohe Drehzahlen nicht scheut. Und auch nicht mit hohem Lärmpegel bestraft. Gut auch, dass das seilzuggeführte ZF-Neun-Gang-Getriebe dank passender Position des Schaltknaufs und leichtgängiger Führung durchaus Spaß am Schalten vermittelt – in Zeiten, in denen die meisten Testwagen automatisiert anrücken. In der Ebene genügt das gebotene Temperament des Motors, um die bequeme Schaltfolge 1, 3, 5, 7 zur Regel werden zu lassen. Motorbremse ohne große WirkungKlar, dass der für diese Tonnage hubraumkleine Motor auch nicht sonderlich viel Motorbremskraft aufbringen kann. Die standardmäßige Abgasbremse mit 130 kW entwickelt allenfalls ein laues Lüftchen: Ihre Wirkung verpufft weit gehend. Wahlweise gibt es eine etwas stärkere Kompressions-Bremse mit 188 kW Leistung, einen echten Retarder leider nur in der Version mit Allison-Automatik. Ein Optidriver+-Äquivalent ist übrigens, anders als beim FL, seit Kurzem mit "I-Sync" lieferbar, im FE auch nicht verfügbar. Starke BetriebsbremsenWenigstens kann man sich auf groß dimensionierte, mit dem Renault-patentierten APM-Luftmanagement ausgestatteten Betriebsstopper verlassen. Sie packen zuverlässig an, könnten aber etwas besser dosierbar sein. Vorbildlich bei Volvo: Auch beim FE gibt's ESP als Option, bisher allerdings nur für den 4x2. Mittlerweile selbstverständlich, doch nicht weniger nützlich ist der Hill-Holder (Serie), der aber immer neu aktiviert werden will und bis zum Schließen der Kupplung die Bremse hält. Ansonsten punktet der FE funktional dort, wo auch die Renault-Mitte Akzente setzt. Guter Federungs- und Fahrkomfort, angenehme Geräuschkulisse. Immer wieder klasse ist die auch unten verglaste Beifahrertür. Als ebenso angenehm erweist sich der zweistufige Aufstieg mit tiefer, etwas weiter außen liegender Stufe eins auf 40 Zentimeter. Volvo-like: Kamera fürs AbbiegenAuch sehr hilfreich und ein original Volvo-Feature, das der Händler einbaut: Die Blinkerbetätigung nach rechts aktiviert eine Kamera unter dem Außenspiegel, die das Geschehen auf dem Gehweg auf den Navi-Bildschirm überträgt. Mit ein wenig Gewöhnung verschafft es beim Abbiegen zusätzlich zum kompletten Spiegelpaket Sicherheit. Und erst recht angenehm ist die hintere Lenkachse, die Radien ermöglicht, die man dem stämmigen Nordmann gar nicht zugetraut hätte: In kompakten 18 Metern wendet der FE.Recht stämmig ist auch der Test-Verbrauch. Die hohen Drehzahlen fordern wohl Tribut und lassen ihn auf der anspruchsvollen Verteiler-Runde knapp die 30-l-Marke reißen – trotz aerodynamischer Vollverkleidung am Schweden-Koffer. ❙❚■ Johannes ReichelSechszylinder-Diesel-Reihenmotor, vier Ventile pro Zylinder, Common-Rail-Direkteinspritzung, Turbolader, LLK, Euro 5 SCR, Hubraum: 7200 cm3; Leistung: 320 PS (235 kW) bei 2300/min; maximales Drehmoment 1200 Nm bei 1200-1700/min; Serviceintervall 100.000 KilometerNeungang-Schaltgetriebe ZTO 1109; Hinterachsübersetzung i=4,63vorne Starrachse FST mit Luftfederung, Tragfähigkeit 7,5 Tonnen; hinten starre Hypoidachsen RSS 1344/TRAL 105, hydraulisch gelenkt; ECAS-Zwei-Balg-Luftfederung, Tragfähigkeit 11,5 Tonnen, 7,5 Tonnen; Kabine 4-Punkt-Luftfederung; Reifen: 315/70 R 22,5; ABS-APM-Bremssystem mit innenbelüfteten Scheiben vorn/hinten; Motorbremse Auspuffklappe, Leistung 130 kWRadstand: 4750 mm; LxBxH (Testfahrzeug): 10.216x2550x3565 mm; LxBxH (SKAB-Koffer): 7300x2200x2470 mm, 40 m3; Fgst.höhe (HA): 920 mm; Wendekreis: 18,1 Meter; Leergewicht Testfahrzeug (inkl. 2-t-LBW) 10.790 kg; zul. Gesamtgewicht: 26.000 kg; Nutzlast: 15.210 kg; zul. Zug-GG.: 32.000 kg, Tank: 315 l, AdBlue 40 l Verbrauch Testrunde gesamt inklusive 1,5 Liter AdBlue (115,3 km): 30,3 l/100 km; Durchschnittstempo: 54,6 km/h (Stau!)Grundpreis Volvo FE3206x2 Fgst: 77.560; Euro 5 8100,-, Komfortsitze 1040,-, Glastür 400,-, L-Cab 700,-, Ausstattung Distribution+ 3015,- (Glastür, elektr. Spiegelverst., Glashubdach, Klima etc.)Wie der technische Zwilling von Renault gefällt der Volvo FE durch gründliche Machart spezifisch für den Verteilerverkehr und hohen Komfort. In einem 26-Tonner stößt der kleinvolumige 320-PS-Motor aber an seine Grenzen.

Der Nordmann für die

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