Dachser's Expansionspläne: Strategien in Zeiten globaler Unsicherheiten

US-Präsident Donald Trump verfolgt aktuell eine massive Zollpolitik, die sich gegen fast jedes andere Land richtet. Er hat diese zwar vorerst auf Eis gelegt, mit Ausnahme von China. Doch die Unsicherheit bleibt. Wie gestört ist der globale Handel? Kurzfristig wird der Welthandel dadurch gestört sein. Mittelfristig dürfte sich das Ganze aber weniger dramatisch auf die globale Wirtschaft auswirken. Das zeigen die Erfahrungen aus der ersten Amtszeit von Donald Trump. Auch da hatte er gegen einzelne Länder Zölle verhängt, wenn auch nicht in dem Maße wie aktuell, die Gegenzölle zur Folge hatten. Die Warenströme haben sich dadurch verschoben. Denn Sendungen sind wie Wasser, die suchen sich ihren Weg. Auf mittlere Sicht war der Welthandel letztlich nicht so stark getroffen. Das wird mit hoher Wahrscheinlichkeit auch dieses Mal so sein. Das, was Donald Trump jetzt auf den Tisch gelegt hat, ist allerdings so universell und so breit, dass es entsprechende Gegenreaktionen auslösen wird. Was stimmt Sie da so zuversichtlich, dass sich das Ganze auch dieses Mal wieder schnell einpendelt? Ich will das alles nicht kleinreden. Das Ganze ist tatsächlich ein veritabler Einschnitt für den globalen Handel. Der Anteil der US-amerikanischen Wirtschaft am Welthandel liegt heute aber bei rund zehn Prozent. Noch vor zwanzig Jahren lag er bei 15 Prozent. Das zeigt, dass die USA als Wirtschaftsmacht nach wie vor relevant sind, ihre Bedeutung ist aber nicht mehr so groß. Mittlerweile gibt es Wirtschaftsregionen wie Asia-Pacific, Indien und große Spieler in Südamerika wie etwa Brasilien, die über das geplante Freihandelsabkommen mit dem Mercosur enger an die Europäer angebunden werden. Die Warenströme verschieben sich also. So gesehen wird die Zollpolitik von Trump kurzfristig sicherlich zu Verwerfungen in der Weltwirtschaft führen und sie wird auch langfristig gewisse Folgen haben. Was der US-Wirtschaft am Ende am meisten schaden wird, ist die Nicht-Prognostizierbarkeit. Was heißt das für die globalen Lieferketten? Auf welches Szenario stellen Sie sich als Logistiker ein? Letztlich wird das alles zu weltweit höheren Produktionskosten führen, sinkenden Absatzmengen und damit zu einer Reduzierung des weltweiten Wirtschaftswachstums. Viele unserer Kunden werden sich jetzt natürlich überlegen, wie sie ihre Supply Chains umbauen oder anpassen. Für uns als Logistikunternehmen ist dies eine Chance, denn wir können weltweit agieren. Gerade während und nach der Corona-Pandemie-Phase haben wir gezeigt, dass wir unsere Kunden mit einer sehr intelligenten Analyse ihrer Daten dabei unterstützen können, ihre Supply Chains anzupassen. Natürlich sehe ich auch das Problem, dass wir intensivere Preisdiskussionen führen werden und dass wir wahrscheinlich insgesamt einen Volumen-Rückgang sehen werden. Unterm Strich werden für unser Unternehmen aber die Chancen aus den genannten Gründen überwiegen - gerade in der globalen Logistik. Sie wollen Dachser zum globalen Player ausbauen. Ist das angesichts der aktuellen Themen, über die wir gerade sprechen, strategisch klug? In den Abgesang der Globalisierung stimme ich nicht ein. Wie gesagt, die USA machen zehn Prozent der Weltwirtschaft aus. Wenn man nun in diesem Umfang Zölle erhebt, bringt dies sicherlich Sand ins Getriebe. Es bedeutet aber nicht das Ende des globalen Handels. Wir werden unseren globalen Kurs deshalb fortsetzen und treiben ihn sogar noch stärker voran. So wollen wir in diesem Jahr weitere 400 Millionen Euro in den Ausbau unseres Netzes investieren. Klar haben wir in Europa bereits ein großes Set-up. Doch dieses Set-up müssen wir auch außerhalb von Europa vergrößern, um auch dort für unsere Kunden stärker aktiv werden zu können. Das ist und bleibt unser klares Ziel. In welchen Ländern planen Sie dafür Zukäufe? In Asien sind wir als Dachser definitiv noch zu klein. Da wollen wir weiterwachsen. Da freue ich mich darauf! (lacht) Zu den großen Wachstumsmärkten gehört die Region Americas aber nach wie vor, auch wenn man sich die Entwicklung in Nordamerika jetzt erst mal in Ruhe anschauen muss. Weiter auf Wachstumskurs: das Unternehmen Dachser Das Speditions- und Logistikunternehmen Dachser konnte im vergangenen Jahr seinen Umsatz um 13 Prozent auf 8,027 Milliarden Euro deutlich steigern. Zudem wuchs die Zahl der Unternehmensstandorte um weitere 56. Das Wachstum stammte indes zum großen Teil aus Zukäufen, etwa von Dachser & Fercam Italia, von Frigoscandia in Skandinavien und der deutsch-österreichischen Brummer-Gruppe, die 2024 erstmals in der Bilanz ausgewiesen wurden. Rein organisch, also ohne die Akquisitionen, stieg der Umsatz gegenüber 2023 um 4,7 Prozent. 400 Millionen Euro sind sehr viel Geld. Das sind fünf Prozent Ihres Umsatzes. Wie fangen Sie das auf? Zuerst einmal sind wir mit einer hohen Eigenkapitalquote finanziell stark aufgestellt und können uns Investitionen leisten. Aber natürlich müssen wir in diesen Zeiten unsere Kosteneffizienz weiter erhöhen und kostenbewusst agieren. Und zwar in unseren kompletten Produktionsabläufen! Machbar ist das. Unser digitaler Zwilling @ILO, den wir zusammen mit dem Fraunhofer IML entwickelt haben, ist dafür ein gutes Beispiel. Mit @ILO müssen wir zum Beispiel am Umschlagsterminal im Sammelguteingang nicht mehr die Barcodes der Packstücke scannen. Stattdessen werden diese von dem System vollautomatisch identifiziert, lokalisiert, vermessen und im Transportmanagementsystem (TMS) erfasst. Dadurch steigt unsere Effizienz in einigen Prozessen um 20 oder gar 30 Prozent. Und wir nutzen Künstliche Intelligenz (KI) auch in anderen Bereichen, um effizienter zu arbeiten und zu planen. Am Ende sparen wir dadurch immer auch Kosten ein. Wir haben also kein großflächiges Kostensparprogramm aufgelegt, wie etwa andere Firmen, um Tausende von Mitarbeitern abzubauen. Und planen wir auch nicht. Wie wichtig ist für Dachser heute und mittelfristig überhaupt noch der deutsche Markt? Deutschland ist nach wie vor in Europa der für uns größte Markt mit den meisten Standorten und mit dem größten Umsatz. Über beide Geschäftsfelder hinweg erwirtschaften wir hier über 40 Prozent unseres Umsatzes. Und natürlich hat Deutschland für uns eine besondere Bedeutung. Deutschland ist die Keimzelle unseres Unternehmens. Klar können wir als Dachser nationale Verkehre. Unsere besondere Stärke ist und war aber immer der grenzüberschreitende transeuropäische Verkehr, also zum Beispiel Sendungen von Kopenhagen nach Porto. Dadurch differenzieren wir uns im Markt. Das ist unsere Karte, die wir ausspielen: ein Netz für ganz Europa zu haben und dieses mit der ganzen Welt zu verbinden. Würden wir uns als Dachser aber nur auf Europa fokussieren, hätten wir mittelfristig ein Problem, weil andere Märkte schneller wachsen. Das müssen wir als Dachser abbilden können und deshalb wachsen wir mit unseren Kunden mit - wie gesagt auch außerhalb Europas. Mit DSV/Schenker betritt nun ein ernsthafter Rivale den Markt. Wie wird das den deutschen Speditions- und Logistikmarkt verändern? Fakt ist: Dieser Zusammenschluss wirkt sich zunächst einmal auf DSV und Schenker aus. Denn in bestimmten Geschäftsbereichen, einzelnen Ländern und an einigen Standorten überlappen sich die beiden- auch hier in Deutschland. Das wird uns also nicht von unserem Kurs abbringen, mit dem wir bei Kunden punkten. Wir sind aber auch nicht naiv: Auf bestimmten Relationen, gerade im Stückgutgeschäft, stellen wir uns durchaus auf einen höheren Preisdruck, vielleicht sogar Verdrängungswettbewerb ein. Wir werden diesen aber nicht mitgehen. Wie wollen Sie dann DSV/Schenker die Stirn bieten? Für Dachser gesprochen, kann ich so viel sagen: Wir wollten nie die Größten im deutschen Markt sein. Unser Anspruch ist und war es immer, mit Qualität und Service zu punkten. Entscheidend ist doch, welches Set-up ein Dienstleister hat, und mit welchem Set-up er gegenüber seinem Kunden auftreten kann. Und wir als Dachser werden weiterhin mit unserer Qualität und kundenspezifischen Lösungen punkten, die über ein hoch produktives Netz abgewickelt werden. Wir sprechen jeden Tag mit unseren Kunden, welche Lösung für sie am besten passt. Und es wird auch Unternehmen geben, die die Abhängigkeit von DSV und Schenker reduzieren wollen. Bei wie viel mehr Umsatz werden Sie also in diesem Jahr landen? Für dieses Jahr gehen wir in Deutschland von einem stabilen, aber niedrigen Umsatzwachstum aus. Zwei bis drei Prozent mehr Umsatz dürften da realistisch sein. Und natürlich streben wir dazu auch höhere Preise an, ohne da allerdings Details nennen zu wollen.