MAN setzt auf intelligente Assistenzsysteme

MAN ist auf der IAA Transportation in Halle 11 zu finden. Dort vorbeizuschauen, dürfte sich lohnen, denn der Münchener Hersteller hat unter anderem eine große Produktneuheit zu verkünden, die bis Messestart aber noch geheim bleibt. Was man dagegen schon kommunizieren darf: MAN legt auch mehrere Detailneuheiten nach. Eine davon ist die elektronische Anhängerstabilisierungsbremse, die für die TGS- und TGX-Baureihe neu in die Optionslisten kommt. Diese ist besonders für Fahrerinnen und Fahrer ein wertvolles Hilfsmittel, die regelmäßig auf unbefestigten Gebirgsstrecken, Forststraßen oder bei schwierigen Witterungsbedingungen unterwegs sind. Die Bremse sorgt durch ein stärkeres Abbremsen des Anhängers dafür, dass das Risiko des gefürchteten Klappmessereffektes deutlich reduziert wird. Anders als eine herkömmliche Streckbremse, die bei uns verboten ist, ist das MAN-System vom Gesetzgeber selbstredend abgesegnet. Denn es ist deutlich intelligenter und bietet drei unterschiedliche Modi. Sollte es mit leerem Hänger beispielsweise mal beim Wenden eng werden oder man will einen Tieflader ausziehen, lässt sich die Anhängerbremse per Tastendruck im Armaturenbrett für einige Sekunden manuell aktivieren. Manuell oder automatisch Muss der MAN anschließend voll beladen einen steilen Berg mit glitschigem Untergrund hinunter, gibt es zwei Möglichkeiten zur Nutzung der Anhängerstabilisierungsbremse. Entweder programmiert man vorher über das Display einen voreingestellten Wert, um den der Anhänger mehr bremsen soll als das Zugfahrzeug. Oder man wählt den Automatikmodus des Systems, was wahrscheinlich der Großteil der Fahrer tun wird. Denn dann entscheidet die Elektronik selbstständig, welcher Bremsdruck am Anhänger in welcher Situation der Richtige ist. Doch auch für den Straßeneinsatz legt MAN nach. Intelligenter wird der vorausschauende GPS-Tempomat "EfficientCruise mit PredictiveDrive", den es für alle MAN ab der Baureihe TGL gibt. Bremste das System vor Kreiseln oder Ortsdurchfahrten bislang nur automatisch ab und übergab die weiteren Geschicke anschließend an sein Fahrpersonal, kann das System nun Kreisverkehre und Ortslagen selbstständig durchrollen, und man muss nur noch lenken. Was uns gut gefällt: Die Elektronik merkt sich die vor dem Kreisel geltende Höchstgeschwindigkeit und beschleunigt danach wieder automatisch auf diese - sofern kein anderes Schild kommt. Ihre Praxiskenntnis untermauern die MAN-Ingenieure durch weitere durchdachte Besonderheiten. So kann man sich über die Lenkradtasten seine Wunschgeschwindigkeiten für Autobahn, Landstraße und Ortsdurchfahrten gesondert abspeichern. Anstatt der erlaubten 80, 60 oder 50 km/h berücksichtigt die Elektronik daher auch leicht höhere oder niedrigere Tempi, die dem Geschmack des Fahrers/der Fahrerin entsprechen. Auf diese Weise erhofft sich MAN eine höhere Akzeptanz des Systems, was wir durchaus als möglich erachten. Etwas zu optimistisch erscheint dagegen die angegebene Verbrauchssenkung von bis zu neun Prozent durch die Nutzung des EfficientCruise mit PredictiveDrive. Weitere Verbesserungen betreffen den Abbiegeassistenten, der gefährdete Verkehrsteilnehmer im Seitenbereich noch früher erkennen soll und im Falle eines Falles nun automatisch bremst. Ergänzt wird das Sicherheitspaket durch eine Seitenraumüberwachung mit Ausstiegswarner, die vor sich von hinten nähernden Verkehrsteilnehmern warnt. Verbesserter Notbremsassistent Intelligenter wird auch der Notbremsassistent "MAN Emergency Brake Assist EBA Advanced". Der erfüllt schon die ab September 2028 geltenden gesetzlichen Anforderungen und soll Fahrzeuge, Radfahrer oder Fußgänger deutlich zuverlässiger erkennen. Bei drohenden Kollisionen greift er automatisch bis zur Vollbremsung ein, um einen Zusammenstoß gänzlich zu verhindern oder zumindest die Unfallfolgen abzumildern. Zusätzlich berücksichtigt die neue Version entgegenkommende Fahrzeuge in Abbiegesituationen und hilft, Seitenkollisionen mit in die Fahrspur hereinragenden stehenden Fahrzeugen zu vermeiden. Zu guter Letzt bringt MAN sogar eine Neuheit mit nach Hannover, die eher einem Downsizing entspricht. Ab sofort kann man nämlich anstatt der digitalen Lösung des Frontspiegels wieder einen analogen Spiegel oben rechts unterhalb der Sonnenblende wählen, auch wenn man das OptiView-Kamerasystem bestellt. Womit MAN auch kostenbewusster Kundschaft eine weitere Wahlmöglichkeit offeriert.

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