Der Himmel über Berlin

Aircargo Der Himmel über BerlinDer neue Hauptstadtflughafen Berlin-Brandenburg International will sich nach seiner Eröffnung kommendes Jahr als Aircargo-Zentrum für Beifracht etablieren. Die Ziele sind durchaus ambitioniert.Wenn am 3. Juni 2012 Berlin-Brandenburg International die alten Hauptstadtflughäfen Tegel und Schönefeld ablöst, soll dieser zu einem bedeutenden Beifrachtzentrum im deutschen Aircargomarkt aufsteigen. Weil sich der Einsatz von reinen Frachtmaschinen nur bei hohem Sendungsaufkommen lohnt, werden Passagiermaschinen die Fracht mit in die Welt nehmen. Ab Berlin geht es auch zu entlegenen Zielen, betont Torsten Jüling. „Berlin ist beispielsweise die einzige mitteleuropäische Metropole mit Direktflugverbindungen in die Mongolei“, führt der Senior Consultant Aircargo der Berliner Flughäfen ins Feld. „Solche Marktlücken muss der neue Flughafen schließen.“ Genau deshalb wird seit Mai das Air Cargo Center Berlin hochgezogen. Rund 100.000 Tonnen Beifracht im Jahr kann die Anlage mit 18.300 Quadratmeter Gesamtfläche umschlagen. Die Konzentration auf Beiladesendungen in Passagierflugzeugen macht Sinn. Gegen die übermächtigen Frachtzentren Frankfurt, Köln-Bonn oder Leipzig-Halle hat BBI kaum Chancen. Noch viel Platz nach obenDie Dimensionen des neuen Air Cargo Centers sind ambitioniert. Das aktuelle Luftfrachtgeschäft in Tegel und Schönefeld ist davon noch weit entfernt. Rund 60.000 Tonnen wurden an beiden Standorten 2010 be- und entladen. Allerdings entfiel davon fast die Hälfte auf getruckte Fracht nach Frankfurt/Main, Leipzig-Halle und zu anderen Luftfracht-Hubs. Für weitere 20 Prozent sorgten die Zubringerflüge der Integratoren DHL, Fedex, TNT und UPS ab Berlin zu ihren europaweiten Knotenpunkten. Die eigentliche Beifracht machte mit 31 Prozent gerade mal 20.000 Tonnen aus.Wenn die Berliner trotzdem von steilen Wachstumszahlen in den nächsten Jahren träumen, liegt dies nicht zuletzt an den überdurchschnittlichen Zuwächsen während der letzten Jahre. 2010 lag das Plus der Hauptstadtflughäfen mit über 23 Prozent noch knapp vor dem deutschlandweiten Zuwachs von 22 Prozent. Im ersten Halbjahr 2011 hingegen setzten sich Tegel und Schönefeld mit über 27 Prozent deutlich von den meisten anderen Flughäfen ab. Das Ziel, im laufenden Jahr rund 40.000 Tonnen geflogene Luftfracht umzuschlagen (2010: 31.696 Tonnen), ist keineswegs unrealistisch. „Berlin hat durchaus großes Marktpotenzial“, bestätigt Luftfrachtexperte Dirk Steiger vom Frankfurter Branchendienst Aviainform. „Allerdings muss man die Grundlagen für ein attraktives Beifracht- Hub erst noch legen.“Stadt sorgt für lokales AufkommenAn Produkten, welche von Berlin weltweit umgeschlagen werden, herrscht kein Mangel. Außer Pharma- und Elektronikartikeln werden vor allem Ersatzteile und anderes Zubehör für die Automotive- und Flug-zeugindustrie nachgefragt. Rund um Berlin haben zahlreiche Hersteller- und Zulieferbetriebe wie die Autokonzerne BMW und Daimler oder die Triebwerkspezialisten MTU Aero Engines und Rolls-Royce Werke hochgezogen. In Gegenrichtung werden vor allem Lebensmittel und andere leicht verderbliche Waren eingeflogen – Tendenz ebenfalls steigend. Vom Wachstum der Berliner Luftfracht sind deshalb nicht zuletzt die Spediteure überzeugt. Allerdings äußern sich manche Marktteilnehmer deutlich zurückhaltender als der Flughafen. Mit jährlich fünf Prozent Zuwachs rechnet Lufthansa Cargo. Die Konzerntochter, die mit einem Umschlag von voraussichtlich 9000 Tonnen 2011 größte Frachtairline vor Ort ist, wird im nächsten Jahr wie nahezu alle anderen Fracht-Dienstleister ins Air Cargo Center umziehen. Vor allem nach dem Standortwechsel dürften die Volumina deutlich anziehen. Ein Plus von 15 bis 20 Prozent erwartet Rieck Holding, ein weiterer Mieter des Air Cargo Centers, allein durch Verlagerungseffekte. „Für viele weltweite Ziele müssen wir nicht erst nach Frankfurt oder München fahren, sondern können direkt ab Berlin versenden“, gibt Geschäftsführer Horst Stiegler zu bedenken. „Insbesondere bei Langstreckenflügen nach Asien kann so wenigstens eine Stunde Flugzeit eingespart werden.“Immobilien für LogistikIm Umfeld des Flughafens entstehen bis zur Eröffnung weitere Gewerbeimmobilien. In direkter Nachbarschaft zum Airport entwickelt die international tätige Immobilien-Unternehmensgruppe Segro den 38 Hektar großen Business Park Berlin Airport. Nach Erteilung der Baugenehmigung will Segro noch in diesem Monat mit der Realisierung des ersten Bauabschnitts beginnen. Derzeit laufen laut Segro Gespräche mit mehreren Mietinteressenten, darunter auch Speditionen, die sich in Flughafennähe ansiedeln möchten. Der Mietpreis für den Hallenbereich liegt bei 5,90 Euro pro Quadratmeter und damit laut Mietspiegel von Jones Lang LaSalle im gehobenen Preissegment für Berlin und Umland. Der Business Park Berlin Airport besteht aus drei Teilen für unterschiedliche Nutzer: Neben dem Office-Park mit Bürogebäuden und dem Service-Park mit fast 100.000 Quadratmetern Hallen– und Büroflächen sollen im Logistik-Park insgesamt fast 80.000 Quadratmeter Hallenfläche für 24-Stunden-Umschlag entstehen. Mit Verlagerungseffekten allein wird Berlin allerdings kaum die Marke von 100.000 Tonnen erreichen. Ein attraktives Beifrachtangebot steht und fällt mit attraktiven Internkontinentalflügen, wie die Erfahrungen von München und anderen Flughäfen zeigen. Vor allem auf Überseeflügen werden klassische Langstreckenflugzeuge wie Boeing 767 bzw. Boeing 747 oder Airbus A330, welche weit mehr als die marktüblichen fünf Tonnen zuladen können, eingesetzt. Gegenwärtig ist das Interkontinentalangebot von Berlin überschaubar. Rund ein Dutzend Ziele vor allem in Amerika, dem Nahen Osten und Südostasien werden angeflogen. Außer klassischen Geschäftsreisezielen wie New York und Peking, welche das mit Abstand größte Frachtaufkommen haben, sind Tourismushochburgen wie das thailändische Phuket oder das kubanische Varadero angeschlossen. Inwieweit diese Destinationen zu regionalen Hubs für Luftfracht ausgebaut werden können, ist unsicher. Außerdem setzen viele Airlines auf Interkontinentalflügen Mittelstreckenflugzeuge wie die A 320 oder Boeing 757 ein, welche wegen ihres knappen Laderaums das vorhandene Frachtpotenzial möglicherweise nicht ausschöpfen können. Pläne von Air Berlin entscheidendWeil jedoch viele Ziele mit hohem Beifracht-aufkommen wie Atlanta, Osaka, Sao Paolo, Shanghai oder Toronto bereits von Frankfurt, München oder anderen Flughäfen angeflogen werden, stehen und fallen die Berliner Pläne mit der Strategie des Platzhirschens Air Berlin, welcher Anfang 2012 der internationalen Airline-Allianz One World beitreten wird. „Wenn One World BBI zum internationalen Beifracht-Hub aufbaut, haben die Berliner Pläne Hand und Fuß“, sagt Steiger. Die Chancen hierfür stehen nicht schlecht: Mit Bangkok, Los Angeles, Madrid, Miami, Moskau und New York fliegt Air Berlin bereits heute zahlreiche Flughäfen an, welche von One World zu globalen Drehkreuzen ausgebaut wurden. ❙❚■ Stefan Bottler, freier JournalistDer Neubau des Berliner Flughafens nimmt Gestalt an: Ein neues Terminalgebäude am BBI Aircargo Geflogene Luftfracht inklusive Transit (in Tonnen)Flughafen2010Frankfurt2.307.000Leipzig-Halle663.060Köln-Bonn656.120München301.647Hahn228.547Düsseldorf 88.164Berlin (Gesamt) 31.6961) Deutsche FrachtflughäfenQuelle: AVDTop 7 flughäfen1Air Cargo Center Wolfgang Dietz ist hocherfreut: „Im Air Cargo Center Berlin ist kein Quadratmeter mehr verfügbar“, sagt der Investor des künftigen Beifracht-Airports. „Mit einer Ausnahme sind alle großen Player präsent. Wir hätten 20 bis 30 Prozent mehr Fläche vermieten können.“ 19 Unternehmen haben Mietverträge abgeschlossen. Voraussichtlich im Frühjahr 2012 wird der Immobilenkonzern Dietz AG, der bereits die Cargo Cities Süd und Nord in Frank-furt realisierte, das 170 Meter lange Gebäude fertigstellen. Es verfügt über drei Sicherheitszonen mit scharfen Zugangskontrollen. Ein direkter Anschluss zum Luftsicherheitsbereich ist gewährleistet. Die eigentliche Frachtabfertigung inklusive möglicher Röntgenkontrollen übernehmen zwei Unternehmen – WISAG Cargo Service sowie SCS Swissport. Für 2015 plant Dietz einen Erweiterungsbau. botDarstellung des Air Cargo Centers BerlinLuftfracht am BBI

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