Interview: "Der Fahrermangel drückt uns sehr"

Wie stark drückt Zufall Logistics Group der Fahrermangel? Sehr, vor allem im Nahverkehr. Es wird für uns da immer schwerer, Nahverkehrspartner zu finden, weil diese selbst keine Fahrer finden. Ist der Fahrermangel mittlerweile so groß, dass sich das als Wachstumsbremse in Ihrem nationalen Stückgut- und Landverkehrsgeschäft entpuppt? Ihre Umsätze legten da ja in 2017 eher verhalten zu. Im nationalen Segment wollen wir auch gar nicht stark wachsen. Dafür ist dieses Geschäft zu renditeschwach. An manchen Standorten brauchen wir zwar mehr Menge, etwa in Haiger und Nohra. Einige Standorte sind aber auch ergebnisschwach wegen zu hoher Eingangsmengen. Eine besondere Herausforderung sind die stark schwankenden Mengen, die das Ergebnis beeinträchtigen und auf die wir aufgrund des Fahrermangels immer weniger flexibel reagieren können. Da bräuchten wir mehr Lkw, bekommen diese aber nicht. Nun setzen Sie ja aktiv dagegen und haben in Göttingen einen regionalen Transportbetrieb mit 15 Fahrern und Lkw übernommen. Wollen Sie künftig Ihre Nahverkehre selbst abwickeln? Welche Pläne verfolgt da Zufall? Völlig autark von externen Dienstleistern werden wir nie sein. Wir setzen ja an unseren Standorten bis zu 340 Nahverkehrs-Lkw ein - davon rund 30 eigene. Wie sich unser Eigen- und Fremdanteil in Zukunft entwickelt, kann ich heute nicht sagen. Wir haben da keine konkreten Pläne. Wir testen das jetzt. Wir glauben aber, dass Zufall vielleicht leichter qualifizierte Mitarbeiter gewinnt als ein kleinerer Transportbetrieb. Deshalb werden wir noch in diesem Jahr an unserem Standort in Göttingen mit der Ausbildung von Berufskraftfahrern starten. Können Sie sich vorstellen, auch an anderen Zufall-Standorten so vorzugehen? In Fulda haben wir bereits 20 eigene Nahverkehrsfahrzeuge sowie eigene Fernverkehrszüge im Einsatz. Und in Nohra und Haiger könnten wir uns das ebenfalls gut vorstellen. Ist Zufall da Einzelfall oder verfolgen Ihre Branchenkollegen ähnliche Pläne, um den Laderaummangel zu lösen? Andere Speditionen schlagen da einen ähnlichen Weg ein - das ist mein Eindruck. Nochmals zurück zu Ihrem Geschäftsjahr 2017: Warum schwächelte Zufall im nationalen Landverkehr? Warf da Rabens Ausstieg aus der System Alliance schon erste Schatten voraus? Im Eingang war dies tatsächlich fallweise spürbar, im Ausgang dagegen weniger. Und wie stark spüren Sie nun Rabens neues Stückgutnetz? Wird Ihr früherer System-Alliance-Partner nun für Sie zum Mitbewerber oder arbeiten Sie wie Streck auch mit Raben zusammen? Nein, wir arbeiten nicht mit Raben zusammen. Raben war auch schon früher Wettbewerber und auch nicht auffälliger als andere. Was sich ändern kann, weil Raben in Haiger, wo er die Spedition Peter gekauft hat, neu baut. Zudem hat er in Kassel die Spedition Busse übernommen - das könnte ein Thema werden. Auch in Eisenach sind wir Mitbewerber. Kommen wir zu schöneren Themen. In der Kontraktlogistik haben Sie in 2017 umsatzmäßig erfreulich zugelegt. Was waren da die Wachstumsbringer? 4,4 Prozent Umsatzplus und 52,2 Millionen Euro waren hier dank unserer Bestandskunden in der Tat ein schöner Erfolg, zumal für uns das Jahr 2017 in der Kontraktlogistik eher ein Konsolidierungsjahr gewesen war. Wir haben ja einige Standorte gebündelt und werden jetzt in Göttingen neu bauen. Wie stark wollen Sie in der Kontraktlogistik in den nächsten Jahren wachsen? Wir sehen in diesem Segment noch sehr viele interessante Potenziale - egal in welcher Kundenbranche. So gewinnen wir in diesem Jahr einen interessanten Neukunden mit einem Auftragsvolumen von zwei Millionen Euro. Zufall hat sich am Feldversuch "Emolse" beteiligt und ein 18-Tonnen-E-Fahrzeug des Schweizer Herstellers E-Force getestet. Wird das für Sie eine Alternative zu regulären Diesel-Verteiler-Fahrzeugen? Noch ist das keine wirkliche wirtschaftliche Alternative. Auch weil die Reichweite des getesteten E-Fahrzeugs noch zu gering ist, was aber auch an der Topografie unserer Einsatzregion liegen kann. Das Thema bleibt für uns aber wichtig. Und wir werden auch unsere Nahverkehrsbetriebe dazu ermuntern, etwa über bestimmte Rahmenverträge mit Nutzfahrzeugherstellern.

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