Der Fahrer lenkt, das Getriebe denkt

Der Fahrer lenkt, dasGetriebe denkt Mercedes erhebt die Schalt-automatik Powershift künftig in den Stand der Serienaus-stattung. Ist der neue Automat im Actros den etablierten Systemen ebenbürtig? Der VR-Vergleichstest gibt Antworten. Automatisierungs-Spitzenreiter Iveco – beim Stralis werden über 60 Prozent mit "Schaltautomaten" verkauft – wird wohl bald von Mercedes überholt. Die Stuttgarter sind so überzeugt vom neuen Powershift-Getriebe, dass es künftig zur Serienausstattung gehört. Damit ist man voll im Trend, denn die "Automaten" werden immer beliebter. Während DAF, Iveco und MAN beim Zulieferer ZF einkaufen gehen, setzt auch Wettbewerber Volvo auf eine Eigenentwicklung. Das I-Shift und damit auch Optidriver von Konzernschwester Renault haben sich längst vom Geheimtipp zum Mitfavoriten entwickelt. Scania tüftelt im Moment an einer neuen Opticruise-Generation. Mercedes lag mit dem Telligent-Schaltautomaten stets im Hintertreffen. Mit neuer Basis, einem unsynchronisierten 12-Gang-Klauengetriebe, wollen die Stuttgarter endlich punkten. Schalten wie ein Fahrer: volle Punkte So fordert der Axor 1843 beim 4. DKV Euro Truck Test den Sieger des letzten Automatik-Vergleichstests: den MAN. DAF will zeigen, dass man auch in Eindhoven das Zuliefergetriebe von ZF gut adaptiert hat. Volvo hält – wenn auch wegen höherer Leistung außer Konkurrenz – mit dem noch aktuellen Modell des FH dagegen. Last, but not least ergänzt der Iveco Stralis das Quintett. Auch er tritt als Mietauto mit 560 PS außer Konkurrenz an. Gewertet wird in fünf Disziplinen: die Ergonomie der Bedieneinrichtungen inklusive Display für alle relevanten Daten wie Schaltempfehlung, eingelegter Gang sowie (Brems-)Tempomat. Wertung zwei betrifft die allgemeinen Automatikfunktionen, darunter auch Schaltstrategie und Bremsmanagement. Zusatzfunktionen, wie zum Beispiel manuelles Schalten oder die Beeinflussung des Automaten via Gaspedal oder Zusatzknöpfchen, werten die fünf Testfahrer aus vier Nationen im dritten Wertungspunkt. Es folgen noch die täglichen Routinen für einen LKW-Fahrer – Umsatteln, Rangieren und mehr. Hinzu kommt schließlich ein Test dazu, wie schnell die automatisierte Schaltung auf veränderte Lastzustände reagiert. Um es gleich vorwegzunehmen: Der Sieger des letzten Automatik-Vergleichstests, der MAN, behält auch jetzt die Nase vorn. Die Entscheidung könnte nicht eindeutiger ausfallen: Der TGS gewinnt alle fünf Einzelwertungen souverän. Was nicht heißt, dass es nicht auch bei ihm noch Verbesserungspotenzial gäbe. So bemängeln einige Tester den weit unten, rechts neben dem Sitz angebrachten Vorwählschalter für das Automatikprogramm. Eine Lösung wie bei DAF, wo der Schalter in den Armaturen sitzt, wäre zu bevorzugen. Iveco mit umständlicher Lösung Doch alles ist besser als die drei Tasten des Iveco, die das entsprechende Fahrprogramm aktivieren. Selbst für den Wechsel von Automatik auf "Manuell" muss der Fahrer eine Verbeugung machen, um an die Schalter zu kommen. Zudem ist das Display des Stralis etwas überfrachtet. Beim Volvo stören sowohl die unklare und spärliche Anzeige als auch der am Sitz positionierte Schalthebel. Dafür setzt der Schwede fast den Maßstab bei den Automatik-Funktionen, wo er sich dem Münchener um gerade mal einen Punkt geschlagen geben muss. Der Volvo hat klar die höhere Schaltgeschwindigkeit und auch eine viel geschmeidiger arbeitende Kupplung. Der MAN ist ihm aber bei der Schaltstrategie überlegen. Nach wie vor ist die "Trucknology Generation" der einzige Laster, der sich ohne jegliches Zutun des Fahrers über die anspruchsvolle Testrunde fahren lässt. Grundsätzlich geht das na-türlich bei allen Fahrzeugen. Nur würde kaum ein Fahrer im Iveco so häufig schalten, im Mercedes so lange ziehen lassen oder im DAF so spät hoch- oder wieder herunterschalten. So passt die Steuerung der Eurotronic im Iveco viel besser zu den drehmomentschwächeren Cursor-10-Motoren als zum leistungsstarken 560er, der mit Automat nervös wirkt. Powershift traut dem Reihensechszylinder im Axor offensichtlich wenig zu und schaltet oft unnötig zwei Gänge – und damit weit in den gelben Bereich zurück. Da hat DAF seine Hausaufgaben besser gemacht. Zwar fehlt dem XF noch ein Quäntchen zu MAN und zum Volvo. Doch der Holländer zeigt zumindest keine erkennbaren Schwächen. Auch bei der Beurteilung der Zusatzfunktionen findet sich der XF auf Augenhöhe mit dem MAN. Zwei Pünktchen dahinter liegt der Mercedes. Seine zahlreichen Zusatzfunktionen erlauben einfaches Freischaukeln im Winter oder einen separaten Powermodus. Im Actros gibt's ein paar Zusatzfunktionen mehr. Das erscheint auf den ersten Blick sinnvoll. MAN, DAF und Co. kommen allerdings ohne separate Zusatzfunktionen aus, was eine "Automatik" ja eigentlich auszeichnen sollte. Feinheiten: Freischaukeln im Winter Als Vorreiter eines separaten Rangiermodus setzt der MAN beim Reversieren oder beim Umsatteln nach wie vor den Maßstab. Wobei ihm der Volvo mit seiner exakten und feinfühligen Kupplung dicht auf den Fersen folgt. Seit Iveco eine ähnliche Funktion aufs Gaspedal gelegt hat, lässt sich auch mit dem Deutsch-Italiener gefühlvoll Trailer wechseln und an die Rampe rangieren. Punkte verliert der Stralis, weil man sich bei ihm im Winter nur schwerlich freischaukeln kann. DAF und Mercedes erfordern dafür jede Menge Gefühl vom Fahrer beim Aufsatteln. Gerade wenn die Sattelplatte eben so am Trailer anliegt, passiert erst nichts. Dann plötzlich bewirkt ein minimaler Druck am Gaspedal, dass die Zugmaschine mit lautem "Rumms" am Königszapfen einrastet. Nahezu Gleichstand herrscht bei der Fähigkeit der automatisierten Schaltungen, sich auf neue Last-zustände einzustellen. Powershift braucht eine Idee länger als die anderen und schaltet mit Solo-Zugmaschine und teilbeladenem Trailer nicht ganz so geschmeidig. Unterm Strich bringen alle Schaltautomaten einen enormen Komfortgewinn, schonen Kupplung sowie AntriebSstrang und halten den Flottenverbrauch in akzeptablen Grenzen. Aber nur im Falle des MAN arbeiten sie so, wie es auch versierte Fahrer tun würden. Bei Stralis und FH fehlt eine bessere Anpassung der Getriebesteuerung an die unterschiedlichen Motoren. Beim jungen Powershift-Getriebe wäre generelles Feintuning ratsam. ❙❚■ Gerhard Grünig Gerhard Grünig, Deutschland: "Der MAN gewinnt alle Einzelkapitel und bleibt klar Spitzenreiter." Beim Vergleich treten alle bekannten "Automaten" gegeneinander an: ZF AS-Tronic, Powershift und I-Shift Mauro Strobino, Italien: "Mercedes bietet viele Zusatzfunktionen." Stefan Hawlicek, Österreich: "Der Stralis ver-kauft sich im Test unter seinen Möglichkeiten." Fahrzeugtyp Hersteller/Typ max. Leistung (PS/kW) bei 1/min max. Drehmoment (Nm) bei 1/min Hersteller/Typ Art/Durchmesser (mm) Hersteller/Typ Gänge/Spreizung Hersteller Typ Achsübersetzung Retarder Schalthebelposition Bedienung Schalthebel Bedienelemente Ablesbarkeit des Displays Logik des Displays Summe Kupplung Schaltgeschwindigkeit Schaltstrategie Schaltstrategie am Berg Schaltkomfort Bremsmanagement Anfahren Anfahren am Berg Gruppenwechsel Summe manuell schalten/halber Gang manuell schalten/ganzer Gang manuell schalten/mehrere Gänge Motorbrems-Modus Anschlussgang suchen maximale Leistung bereitstellen Gang halten Anfahrgang programmieren Wechsel Automatik-Manuell-Automatik Schaltgeschwindigkeit beeinflussen Kick-Down-Modus Summe Aufsatteln/Absatteln Anfahren am Berg Rangieren am Berg Rangieren an Rampe Vor-/Rückwärts-Schaukeln Summe Erkennung Anfahrgang Schaltstrategie Schaltkomfort Summe Komplett-Wertung

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