Dauertest Peugeot Bipper

Dauertest Peugeot BipperAlles, was man brauchtNeu im VR-Dauertest: Ein Peugeot Bipper stellt auf 20.000 km seine Fähigkeiten unter Beweis. Der sparsame Mikrovan glänzt mit viel Platz auf wenig Raum und hat fast alles, was man braucht.Einfach herrlich: Wer erstmals in den Mini-Transporter von Peugeot einsteigt, fühlt sich auf wundersame Weise in Zeiten zurückversetzt, in denen Autofahren ohne computeranimierten Schnickschnack und Designeskapaden auskam. Keine weiteren Fragen, einsteigen, losfahren, das ist die Devise des 2007 vorgestellten Stadtlieferwagens des Sevel-Trios aus Peugeot, Citroën und Fiat. Die Bedienung ist wunderbar eindeutig, die Grundausstattung beim Tepee genannten PKW von ABS und vier Airbags, über zwei Schiebetüren bis hin zu Zentralverriegelung und elektrisch einstellbaren Spiegeln ohnehin komplett. Die Liste der Extras wiederum ist so kurz wie das ganze Fahrzeug (Kombi 3,95 m). An essenziellen Dingen fehlt eigentlich nur ein Partikelfilter sowie vor allem ESP in der Optionsliste (bei Fiat erhältlich). Das ist im Extremfall auch nötig, wie der „Umfaller“ des baugleichen Citroën Nemo im ADAC-Ausweichtest jüngst zeigte. Ab September soll ESP bei den PSA-Modellen sogar Serie sein. Ansonsten ist die Reduzierung aufs Wesentliche segensreich und der Verzicht auf unendliche Varianten oder Sonderausstattungen bringt dem Kunden vor allem einen Vorteil: Ein Preis von 14.410 Euro brutto für die Dieselversion sind ein echtes Schnäppchen für ein vielseitig als Personen- und Lastenträger einsetzbares Fahrzeug. Allenfalls bei Dacia in Form des Logan MPV bekommt man so viel Transportleistung für so wenig Geld.Wobei, und auch das stellt sich schnell heraus bei der ersten Tour über die VR-Teststrecke, der Dacia Logan dem Bipper außer dem noch günstigeren Preis ein Weiteres voraus hat: einen anständigen Motor. Der 68-PS-Common-Railer mit 1,4 Liter Hubraum lässt es derart verschlafen angehen, dass man gelegentlich droht, zum Verkehrshindernis zu werden – etwa beim Einbiegen in Hauptstraßen. Leider wird der Motor, einst in Kooperation mit Ford entwickelt, auch im weiteren Verlauf des Drehzahlbandes nicht lebendiger und Durchzugskraft darf man von rachitischen 160 Nm nicht erwarten. Der schlappe Motor wird bald ersetztGanz klar, im Moment ist der baugleiche, aber mit einem temperamentvolleren 1,3-l-Turbodiesel von Fiat angetriebene Fiorino der „bessere Bipper“. Doch Peugeot hat im weiteren Lauf des Jahres ein Einsehen und schickt den 1,4er mit der Euro-5-Norm in Rente. Umgestellt wird auf eben jenen kettengetriebenen Multijet-16-Ventil-Quirl, der immerhin 190 Nm bereitstellt und deutlich drehfreudiger zu Werke geht. Über eine stärkere Version dieses Motors für den Fiorino, in den Fiat-PKW mit 90 PS im Einsatz, wird nachgedacht. Wie auch immer, so entdeckt man eben die Langsamkeit seliger Saugdiesel-Zeiten wieder, unterlässt Überholmanöver tunlichst, schaltet an Autobahnsteigungen frühzeitig zurück und versucht erst gar nicht, Bäume auszureißen. Dieses Verständnis des Fahrers für den motorischen Charakter des Bipper honoriert der Mikro-Laster mit moderatem Verbrauch: 4,9 l/100 km über die gemischte, hügelige VR-Runde liegen nah dran am Werksverbrauch von 4,5 l/100 km. Versprechen gehalten. Auch bei reinen Autobahnfahrten mutiert der Bipper nicht zum Säufer: Mehr als 6,5 l/100 km verlangte er dem kleinen 50-l-Tank bisher nicht ab. Sodass auch die Reichweite für ein meist in der Stadt eingesetztes Auto brauchbar ist. Geschrumpfter Ducato: Sportlich-straffÜber Land und auf Langstrecke erinnert der Bipper daran, dass er im Prinzip eine lupenreine Fiat-Entwicklung ist. Als hätte man einen Ducato zu heiß gewaschen, quittiert er Bodenwellen oder Kanaldeckel hart wie der große Bruder. Dafür fetzt das flinke, sehr wendige (10,5 m Wendekreis) und übersichtliche Franzosenwiesel lustvoll um die Kurven, bleibt straff und bestens beherrschbar auch bei heckseitiger Ballastierung mit 300 Kilo Sandsäcken. Damit ist der Transportfloh leider auch ausgeladen. Wie oft entspricht das Realgewicht nicht den optimistischen Werksangaben von schlanken 1260 Kilo leer, die 440 Kilo Nutzlast bedeuten würden. Immerhin lässt sich die Nutzlast im Frachtbetrieb durch Entfernen der 60/40 geteilten Rückbank um 40 Kilo (15/26 kg Einzelsitz, Doppelbank) „erhöhen“. Zwar sind die Sitze leicht und mit recht robuster Kinematik zu klappen und wickeln, aber das Herausnehmen erfordert etwas Geschick. Mit Gestühl leidet die Ladelänge arg: Die 1,58 m stehen dann nicht mehr am Boden zur Verfügung. Den klappbaren (schmaleren) Beifahrersitz des Kastenwagens, der die Nutzungsmöglichkeiten enorm erweitern würde, gibt es in der Kombivariante nicht. Im Personentransport genießen dafür alle Passagiere – und seien es bis zu fünf – recht ordentliche Platzverhältnisse, ganz hinten bleibt ein anständiger Kofferraum von 356 l bis Fensterkante. Gerade auf den vorderen Plätzen fühlen sich auch Großgewachsene wohl. Wie gesagt, viel mehr Auto braucht man eigentlich nicht. Mit einem besseren Motor, ESP und noch mehr Variabilität ließe sich aber auch aus dem Bipper noch mehr machen. ❙❚■ Johannes ReichelDer Peugeot Bipper schnurrte gemächlich bis nach Marienbad in TschechienKlare Sache: Eindeutige, reduzierte Bedienung, ordentliche Sitze. Schaltknauf mit langen WegenFlexibel: Die Sitze lassen sich komplett entfernen, klappen oder wickeln. Solide ZurrösenQuadratisch, praktisch, gut: 2,5 Kubik Volumen, kubische Hecköffnung, zwei Schiebetüren Vierzylinder-Diesel-Reihenmotor mit Common-Rail-Direkteinspritzung, zwei Ventile pro Zyl., Euro 4, Hubraum: 1399 cm³, Leistung: 68 PS (50 kW) bei 4000 U/min, max. Drehmoment: 160 Nm bei 1750 U/min, Service: 30.000 kmman. Fünfgang-Schaltgetriebe, Frontantrieb vorn Einzelradaufhängung, hinten Verbundlenker-Achse, Scheibenbremsen vo., hi. Trommel, ABSLxBxH: 3995x1716x1782 mm, Ladekante: 527 mm, Wendekreis: 10,5 m, zul. GG: 1700 kg, Leergewicht (Testwagen): 1390, Nutzlast: 310 kg, Testgewicht: 1690 kg, Tank: 50 LiterBeschleunigung (0-60/-80/-100 km/h): 8,5/14,0/20,3 s, Elastizität: 60-80 (4. Gang)/ 80-100 (5.Gang): 7,5/10,7 s, Verbrauch Testrunde (115 km): 4,9 l/100 km, Vmax: 151 km/hPeugeot Bipper Tepee 1,4 HDI ab 14.410,-Technische Daten

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