BME-Umfrage

BME-UmfrageDie Wünsche der VerladerWelche Anforderungen die Verlader an ihre Dienstleister stellen und wie sich Mengen und Preise entwickeln, zeigen die Ergebnisse einer aktuellen Umfrage des Bundesverbandes Materialwirtschaft, Einkauf und Logistik (BME), die diese Woche vorgestellt wurde.Positive Kunde für die Logistikdienstleister, die auf ein qualitativ hochwertiges Angebot setzen: Ihre Leistung wird von den Verladern zunehmend mehr wertgeschätzt. Das ist das Ergebnis einer aktuellen Umfrage des BME, die Professor Paul Wittenbrink von der Dualen Hochschule Baden-Württemberg für den Verband gemacht hat und die diese Woche auf dem 45. Symposium „Einkauf und Logistik“ in Berlin vorgestellt wurde.Was macht einen erstklassigen Dienstleister aus? Diese Frage wurde den 165 teilnehmenden Unternehmern gestellt. Als Antwort hätte man erwarten können, dass „ein wettbewerbsfähiger Preis“ ganz oben steht. Doch dem ist nicht so: „Eine sehr hohe Qualität“ führt bei den Verladern die Wunschliste an. 62,3 Prozent sind der Auffassung, dieses Merkmal hat eine sehr hohe Bedeutung. 37,7 Prozent verleihen dieser Anforderung immerhin noch das Prädikat „hohe Bedeutung“.Dass Qualität eine so hohe Bedeutung spielt, ist nicht die einzige Überraschung. Auf Position zwei bis vier der Verlader-Wunschliste stehen die Fähigkeiten der Dienstleister, ausreichende Kapazitäten anbieten zu können (für 95,3 Prozent der Verlader hat dies eine hohe/sehr hohe Bedeutung), dieSicherheit in der Lieferkette zu gewährleisten (93,4 Prozent) und solvent und damit nicht konkursgefährdet zu sein (88,7 Prozent). „Dass ein finanziell gesunder Dienstleister für die Verlader so wichtig ist, ist neu und sicher eine Folge der Krise, als viele Anbieter in finanzielle Schwierigkeiten kamen“, sagt Wittenbrink.Wie man die Kunden binden kannAber auch die Reaktion der Dienstleister auf die wirtschaftliche Talfahrt, ihre Kapazitäten zu verringern, hat Spuren hinterlassen. Viele Verlader haben offenbar für ihre Bedürfnisse keine Angebote gefunden oder nur solche, die nicht ihren Ansprüchen genügten. So lässt sich erklären, dass sie jetzt hohen Wert auf funktionierende Transportströme legen. Im Vergleich dazu wird die Fähigkeit der Dienstleister, vergleichbare Preise zu Wettbewerbern anbieten zu können, als weniger wichtig eingestuft. Doch wäre es ein Trugschluss, deshalb zu meinen, das Thema Preis würde künftig eine nachrangige Rolle spielen. Denn mit 84,7 Prozent misst die Mehrheit der Verlader dem Preis eine hohe oder sehr hohe Bedeutung bei.Wenn die Dienstleister sich dazu äußern, was einen erstklassigen Dienstleister ausmacht, wird am häufigsten die Fähigkeit genannt, Vorschläge zur Prozessoptimierung machen zu können. 96,8 Prozent stufen dieses Kriterium als bedeutsam oder sehr bedeutsam ein. Danach folgen „sehr hohe Qualität“, „ausreichende Kapazitäten“ und „solvent und damit nicht konkursgefährdet“ zu sein. Hier besteht also Einigkeit zwischen Verladern und Dienstleistern. Überraschend, dass nur 65,9 Prozent der Dienstleister „vergleichbare Preise zu Wettbewerbern“ als bedeutsam/sehr bedeutsam bezeichnen. Die Empfehlung von Wittenbrink an die Dienstleister angesichts dieser Resultate lautet: „Sie müssen versuchen, über Qualität und Service die Kunden an sich zu binden. Dazu gehört auch, regelmäßig Verbesserungsvorschläge zu machen.“ 80 Prozent sind auf dem Niveau von 2008 In der Umfrage sind die Unternehmen auch zur Mengen- und Preisentwicklung befragt worden. Fast 80 Prozent geben an, dass das Niveau ihres Transportaufkommens aus dem Jahr 2008 bis zum Jahresende erreicht sein oder übertroffen wird. Unter den Verladern sind 81,3 Prozent dieser Auffassung. Bei den Dienstleistern sagen hingegen nur 73,2 Prozent, dass sie dieses Niveau bis zum Jahresende erreichen werden.Immer häufiger hört man aus dem Gewerbe, dass Frachtraum knapp wird. Das bestätigt die Umfrage, zumindest für einige Verkehrsträger. Am stärksten ausgeprägt ist dieses Problem in der Schifffahrt. In Summe sehen sich etwas mehr als 50 Prozent mit fehlenden Kapazitäten konfrontiert. Ähnlich sieht es im Straßengüterverkehr aus. Immerhin 15,2 Prozent sagen, dass sie die Laderaumknappheit sehr deutlich spüren. 7,9 Prozent gehen davon aus, dass sich die Lage bis zum Jahresende weiter zuspitzt. 33,8 Prozent haben immer wieder mal mit Engpässen zu tun. Somit gehört für 56,2 Prozent der Befragten Laderaumknappheit derzeit zum Tagesgeschäft. In der Luftfracht haben 42,4 Prozent mit Engpässen zu tun gehabt. Entspannter ist hingegen die Situation bei den beiden anderen Verkehrsträgern, wo zwischen 12,8 Prozent (Binnenschiff) und 23 Prozent (Bahn) knappe Kapazitäten verspüren. Daher lautet die Empfehlung von Wittenbrink an die Verlader, längerfristige Kontrakte abzuschließen, um Probleme bei der Laderaumbeschaffung zu vermeiden. Angesichts der Zahlen zur Frachtraumverfügbarkeit verwundert es nicht, dass die meisten Unternehmen in den kommenden 24 Monaten steigende Preise erwarten. Für die Luftfracht ist der Anteil derjenigen, die mit einer Verteuerung rechnen, mit 88,3 Prozent am höchsten. Danach folgt der LKW (78,9 Prozent) und der Seecontainerverkehr (74,8 Prozent). Deshalb empfiehlt Wittenbrink den Dienstleistern auch, jetzt mit den Kunden über höhere Preise zu verhandeln: „Alle rechnen mit höheren Preisen. Dann sollte man die Erwartungen auch erfüllen.“ ❙❚■ Michael CordesEine zeitnahe Dokumentation der Schnittstellenübergänge kann ein Maßstab für Qualität im Transport seinDie VerkehrsRundschau beleuchtet die Aussichten für die Märkte: VR 44: DIHK-Prognose für die deutsche Wirtschaft 2011VR 45: Was die Verlader von den Dienstleistern erwartenVR 46: Nachhaltiger Aufschwung? Ein Ausblick auf 2011VR 47: KEP-Markt: Warum der deutsche Markt so attraktiv istDie Krise hinterlässt SpurenDas ist womöglich die zentrale Botschaft der BME-Umfrage: Die Wirtschaftskrise hat dazu geführt, dass Werte (wieder) in den Mittelpunkt rücken, die lange Zeit eine nachrangige Bedeutung hatten. Sicher, die Qualität eines Transports hat immer schon eine wichtige Rolle gespielt. Doch weil es genügend Dienstleister gab, die die gewünschte Qualität er-bracht haben, war das Zünglein an der Waage häufig der Preis. Der Abbau von Kapazitäten (freiwillig oder erzwungen aufgrund von Insolvenzen) hat jetzt dazu geführt, dass Fähigkeiten wie ausreichende Kapazitäten, Sicherheit in der Lieferkette, Flexibilität in der Transportkette für den Verlader bei seiner Entscheidungsfindung wichtiger geworden sind. Das kann und soll allerdings nicht darüber hinwegtäuschen, dass der Preis weiterhin eine herausragende Rolle spielen wird. Aber andere Faktoren gewinnen an Bedeutung. Eine positive Botschaft. cdFazit

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