Besser bauen

Besser bauenDie jüngste Überarbeitung hat dem Mercedes Actros gutgetan – vor allem auf dem Bau, wie erste Fahreindrücke ergaben.Die Hiobsbotschaft-en der letzten Tage beeindrucken den Mercedes-Benz-LKW-Vorstand Hubertus Troska nicht: Kaum aufs Podium gesprungen, rennt er nach ein paar Worten wieder herunter, um die Details des überarbeiteten Bau-Actros zu zeigen. Troska klappt den neuen Aufstieg zur Frontscheibe aus, klettert hoch, springt herunter, packt die flexible Pendelstufe an, greift schließlich zur Druckluftpistole und setzt zum Reinigen des Innenraums an – und seiner Schuhe. Ruhig und direkt: Die LenkungFür den Kunden wichtiger als diese Features sind aber die verbesserte Powershift-Schaltautomatik und die neue Lenkung. Die große Straßenrunde im Schwarzwald geht der Neue viel gelassener an als sein Vorgänger. Die Lenkung ist zwar nicht so exakt wie bei Scania, bleibt jetzt aber völlig unbeeindruckt von Bodenwellen oder Schlaglöchern. Und sie ermöglicht es einem, einen „sauberen Strich“ zu fahren. Dazu kommen die gediegene Verarbeitung, der gute Federungskomfort und das angenehme Geräuschniveau. Dazu passen die kurzen Schaltzeiten von Powershift, zu denen jetzt eine schlüssige Strategie kommt. Es sind deutlich weniger manuelle Eingriffe nötig als bei Telligent, womit Daimler jetzt zur Konkurrenz aufgeschlossen hat. Der Eco-Roll-Modus lässt sich bei den Baufahrzeugen abschalten. Im Gegensatz zu Volvo hat ihn Daimler aber so programmiert, dass er nicht schon im geringsten Gefälle in Aktion tritt. Um ihn auf der Straße sinnvoll zu nutzen, sollte man den Speed-Limiter allerdings mindestens um sechs bis sieben km/h niedriger als die gewünschte Maximalgeschwindigkeit setzen, da der Actros dann viel eher frei rollt, wo er sonst noch weiter beschleunigen und Diesel verfeuern würde. Souverän ackert der Daimler auch durch die Demogrube Ötigheim: Wer in einem 40-Prozenter zum Stehen kommt, wird den Hillholder schätzen. Beim Handschalter genügt der erste Gang und das Kommenlassen der Kupplung und die EDC „regelt“ das Auto den Berg hinauf. Wenn man Drehzahlorgien vermeiden will, geht man ihn mit dem Rangiermodus an, der nicht mehr als 1000 Touren zulässt. Dann steht der gesamte Gaspedalweg für feinfühliges Anfahren oder Rangieren zur Verfügung. Bei Powershift muss man aufs Gas treten, um den Anfahrbefehl zu geben. Wer die 26 Tonnen bei 40 Prozent Steigung versehentlich im zweiten Gang anfährt, provoziert ein kurzes Husten des Motors, den die EDC von 500 Umdrehungen Startdrehzahl in verträgliche, drehmomentgefüllte Höhen hochregelt. Langsam, aber souverän klettert der Actros los. Hier unterstützt den Automaten auch der Neigungswinkelsensor, der bergab dafür sorgt, dass nicht gleich hochgeschaltet wird. Nach wie vor gewaltige AbgastrakteBeim Bau-Actros gab es also einen großen Sprung vom MP2 zum MP3. Optisch unterstreichen das die überarbeiteten Details an der Kabine: Stahlschilder schützen Kühler und optional den Tank, Stahlgitter die Scheinwerfer und Rückleuchten. Der Pendeleinstieg klappt jetzt auch seitlich weg und für den Blick auf die Kippbrücke gibt es jetzt endlich eine richtige Reling, sofern man nicht den Auspuff stehend hinter der Fahrerseite geordert hat – was eigentlich nur für Rechtslenker interessant sein kann. Alternativ steht der Abgastrakt mittig hinter der Kabine oder hängt wie gewohnt seitlich. Platz- und gewichtsmäßig war hier wegen der SCR-Technik leider nicht viel zu holen. Ab Euro 6 wird sich die Situation nicht verbessern: Hier gehen momentan alle Hersteller von einer teuren und aufwändig zu kühlenden Kombination EGR-SCR samt Partikelfilter aus, was ohne Mehrverbrauch kaum zu schaffen sein dürfte. Insofern werden Mercedes-Kunden künftig kaum besser bauen als mit dem MP3, der in der Krise wieder Marktanteile holt. Wenn auch auf niedrigem Niveau, was den Optimisten Troska nicht anficht: „Unser Geschäft war immer von starken Zyklen geprägt. Seien Sie versichert: Das ist schon wieder nicht das Ende!“ ❙❚■ Gregor SollerVerschränkte Fahrt: Actros 6x6 und 8x8 bei Demofahrten auf dem legendären „Sauberg“Geschützt: 3-mm-Edelstahlplatte für den Kühler, optionaler Tankschutz und neuer, auch seitlich flexibler Pendeleinstieg – für den MP2 nachrüstbar (v. l.)Etwas schmaler Mitteltritt, solider HandlaufSauber: Druckluftpistole in Serie, Fahrprogramme für die optimierte Powershift-Schaltautomatik und klappbare Stahlgitter für die Rückleuchten

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