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Binnenhäfen Die deutschen Hafenstandorte wurden drei Kategorien zugeordnet: Kategorie A: Standorte als mögliche Seehafen-Hinterland-Hubs zur überregionalen Sammlung und Weiterverteilung von Hinterlandverkehren und zur Übernahme zusätzlicher Logistikfunktionen der Seehäfen Kategorie B: Standorte als mögliche Seehafen-Hinterland-Hubs zur überregionalen Sammlung und Weiterverteilung von Hinterlandverkehren Kategorie C: Standorte mit aus heutiger Sicht eingeschränkter Eignung zur Übernahme von Hub-Funktionen; Standorte mit geringem Aufkommenspotenzial Berlin Chance für Binnenhäfen Fördergelder sollen auf Binnenhäfen mit hohem Potential konzentriert werden. Ein Gutachten bestätigt die Strategie des Bundes. Das Bundesverkehrsministerium fühlt sich in seiner Politik der Kategorisierung der Wasserstraßen durch eine Expertise von Planco Consulting bestätigt, die die Bildung eines Kernnetzes aus Binnenhäfen als Seehafenhinterland-Hubs empfiehlt. Das Gutachten wurde auf einer Veranstaltung des Bundesverbandes Öffentlicher Binnenhäfen vorgestellt. Kategorisierung nach Hub-Eignung Darin haben die Wissenschaftler das Potenzial von 30 Binnenhäfen untersucht, denen sie insgesamt eine „hohe Bedeutung für die von ihnen bediente Wirtschaft“ zumessen. Nicht alle Standorte seien jedoch für die Übernahme von Hub-Funktionen geeignet. Als Seehafen-Hinterland-Hub prädestiniert und damit als förderungswürdig eingestuft sind laut Gutachten Binnenhäfen im Kernnetz A und B, an denen ein „hohes gesamtwirtschaftliches Interesse“ bestehe. So wurden in die höchste Kategorie A sieben Standorte wie zum Beispiel Duisburg, Köln, und Krefeld aufgenommen, die mit Ausnahme von Nürnberg (Donau) alle am Rhein liegen. In der Kategorie B finden sich acht Binnenhäfen, darunter Standorte wie Hannover und Magdeburg. Standorte mit aus heutiger Sicht eingeschränkter Eignung zur Übernahme von Hub-Funktionen wie Koblenz und Stuttgart fallen in die Kategorie C und bilden das Ergänzungsnetz. Die Gutachter sind der Überzeugung, dass die „Entwicklung eines Netzes von Binnenhafen-Standorten die Funktion der Seehäfen als wesentliche Glieder des deutschen Außenhandels wesentlich unterstützen kann“. So würden Logistikketten optimiert und Beschäftigungspotenziale genutzt. Eine herausragende Bedeutung der Binnenhäfen sehen die Experten insbesondere bei Containertransporten, „das Verkehrssegment, dem es in den vergangenen Jahrzehnten am besten gelang, stark Straßen affine Verkehre auf Schiene und Binnenschiff zu lenken.“ In dem 170 Seiten starken Gutachten geben die Wissenschaftler für das Kernnetz zahlreiche Handlungsanweisungen, wie eine gezielte Bereitstellung von Logistikflächen und die Schaffung leistungsfähiger Schienenverbindungen zwischen Seehafen und Binnenhafen. Bei Straßenschwertransporten zu Binnenhäfen wird die Tendenz kritisiert, „Kreuzungen mit Ampelanlagen durch Kreisverkehre umzugestalten.“ Dadurch könne die Zufahrt zu Binnenhäfen erschwert werden. Denn: „Die Straßenanbindung der Binnenhäfen ist ein wichtiges Element einer Politik der Vermeidung von Straßengüterverkehren.“ Verkehrs-Staatssekretär Enak Ferlemann sieht die von Branchenverbänden kritisierte Politik der Kategorisierung der Wasserstraßen bestätigt. Jetzt müssten sich die Binnen- und Seehäfen stärker miteinander vernetzen, betonte der CDU-Politiker im Gespräch mit der VerkehrsRundschau. Man werde auf eine rasche Verwirklichung der im Gutachten vorgeschlagenen Maßnahmen drängen. ❙❚■ Jörg Kürschner, VR-Korrespondent in Berlin

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