Bericht aus Brüssel

Bericht aus BrüsselLNG auf dem VormarschFlüssiggas (LNG) ist auf dem Sprung, sich als alternativer Kraftstoff für LKW undBinnenschiffe zu etablieren. Die EU plant fest mit dieser Alternative und stellt neue Fördermöglichkeiten in Aussicht. Es ist preiswerter, sauberer und mindestens die nächsten 100, vielleicht sogar 200 Jahre verfügbar: Es spricht einiges für LNG (Liquefied Natural Gas) als Treibstoff und Alternative zum herkömmlichen Diesel. Vor allem für LKW und Binnenschiffe könnte sich LNG als Kraftstoff der Zukunft etablieren.Die Binnenschiffer haben die EU dazu gedrängt, das bisher geltende Verbot zur Nutzung von LNG auf Flüssen aufzuheben. Sie wollen ihren Vorsprung als sauberstes Transportmittel verteidigen, was ihnen in den vergangenen Jahren gerade vom Straßengüterverkehr streitig gemacht wurde. Im Straßengütertransport entwickeln sich LNG-Projekte ganz ohne Druck des Gesetzgebers aus der Branche selbst heraus. Eine Handvoll Hersteller bieten bereits umgebaute Fahrzeuge an oder können auf Wunsch umrüsten. „Bei Mercedes und Volvo, den beiden Unternehmen, mit denen wir zusammenarbeiten, kostet das umgerechnet zwischen 33.000 und 41.000 Euro“, sagt Oxana Sobolevski, Mitarbeiterin beim LNG-Produzenten Gasrec. Das Gasrec-Projekt wird mit EU-Geldern für das Transeuropäische Verkehrsnetz (TEN-V) gefördert. In Großbritannien entsteht ein Netz von acht Tankstationen für ein Gemisch von LNG und flüssigem Biomethan. Die Stationen liegen jeweils höchstens vier Fahrstunden voneinander entfernt. Trotz der hohen Umrüstkosten für LKW lohne sich der Einsatz des Treibstoffs, rechnet Sobolevski vor: „Unser Bio-LNG ist gut 25 Prozent billiger als normaler Diesel, da sind die Investitionskosten je nach Nutzung des LKW in zwei bis drei Jahren wieder drin.“ Gasrec ist nur eins von mehreren LNG-Projekten, die schon heute Fördermittel aus dem TEN-V-Topf erhalten. Mit Beginn der neuen TEN-V-Förderperiode ab 2014 werden die Fördermöglichkeiten erweitert. Davon könnte auch das Binnenschiff profitieren. Für Rhein, Main und Donau gibt es sogar eine Art LNG-Masterplan. Entlang der Flüsse soll ein europaweites LNG-Tanknetz entstehen, das sowohl Binnenschiffe als auch LKW versorgen soll. Brüssel will Tankstellennetz ausbauen Die EU-Kommission will auch die EU-Staaten selbst in die Pflicht nehmen. Anfang des Jahres hatte Brüssel Pläne für die Einrichtung eines europäischen Netzes von Tankstellen für alternative Kraftstoffe vorgelegt. Auf den neun Korridoren des TEN-V-Kernnetzes soll bis Ende 2020 alle 400 Kilometer eine LNG-Tankstelle stehen. Auch in zahlreichen Häfen der Nord- und Ostsee entsteht derzeit die Infrastruktur zur LNG-Versorgung. Neue Umweltnormen für Nord- und Ostsee sind ein wichtiger Treiber dafür, bestätigte Ankie Janssen, Business Developer Gas and Power des Hafens Rotterdam auf einer Konferenz in Brüssel. Tenor der Experten auch dort: LNG ist auf dem Vormarsch. Es müsse nun verhindert werden, dass die Marktentwicklung durch zu starke staatliche Regulierung abgewürgt wird. ❙❚■ Kay Wagner, VR-Korrespondent in Brüssel Tankstellen in Europa Land Anzahl der LNG(1)-Stationen Anzahl der L-CNG(2)-Stationen Estland 2 - Niederlande 7 1 Polen 1 1 Spanien 12 12 Schweden 8 4 Großbritannien 13 9 Norwegen - 3 Schweiz 1 1 Italien - 7 Russland - 1 Total: 45 39 (1) LNG ist verflüssigtes Erdgas, das bei minus 161-164 Grad gelagert und dadurch ein 600-fach geringeres Volumen besitzt als in Gasform; für die Einspeisung in den Motor muss LNG wieder in Gasform umgewandelt werden. (2) CNG ist komprimiertes Erdgas, das im Volumen viel größer ist als LNG; oft besitzen LNG-LKW sowohl einen Tank für LNG als auch CNG – daher der Name L-CNG. Quelle: NVGA Europe (Stand Juli 2013)

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