Beidseitig transparent

Beidseitig transparentSowohl Verlader als auch Dienstleister müssen Optimierungsbedarf erkennen und für mehr Transparenz im Transportgewerbe sorgen. Das machte die VerkehrsRundschau-Konferenz „Auf den Preis kommt es an“ deutlich.Einbrechende Frachtraten: Davon können derzeit viele Unternehmen im Transportgewerbe ein Lied singen. So ist der VerkehrsRundschau-Index nach einem kräftigen Minus im ersten Quartal 2009 auch im zweiten Quartal wieder gesunken (s. Seite 16).In solchen Krisenzeiten wird ganz genau aufs Geld geguckt. „Auf den Preis kommt es an“ lautete daher die zentrale These der gleichnamigen Veranstaltung der VerkehrsRundschau, zu der 50 Gäste und Referenten nach Frankfurt kamen.Doch alleine mit einem günstigen Preis ist es auch nicht getan, so Paul Wittenbrink, Professor an der Dualen Hochschule Baden-Württemberg in Lörrach. „Wir bekommen in der Branche größere Kostentransparenz“, stellte er fest. Transparenz, da waren sich Referenten und Forumsteilnehmer einig, muss auf beiden Seiten gegeben sein. Damit eine funktionierende Geschäftsbeziehung geschaffen werden kann, müssen Verlader und Dienstleister offen kommunizieren. Für den Verlader bedeutet dies unter anderem, dass er Ausschreibungen nachvollziehbar gestaltet, um Angebote vergleichbar zu machen und eine realistische Angebotsgestaltung seitens des Dienstleisters zu ermöglichen. Dieser wiederum muss eine realistische Preiskalkulation vorweisen und darf keine falschen Versprechungen hinsichtlich Qualität oder Kosten des Transports tätigen.Nicht jede Transparenz gewünschtKritisch hinterfragt wurde in diesem Zusammenhang die „Open Book“-Strategie. Neben der Frage der praxistauglichen Umsetzung wurde deutlich, dass beide Seiten auch ihre Probleme damit haben: Da sich weder Verlader noch Dienstleister gerne in die Bücher schauen lassen, setzt ein solches Verfahren ein großes Vertrauen zwischen beiden Geschäftspartnern voraus. Vertrauen, so die einstimmige Meinung auf der Konferenz, ist für eine transparente und erfolgreiche Partnerschaft von Verladern und Dienstleistern unabkömmlich. „Das ist anders als in der produzierenden Industrie, wo man das Produkt anfassen kann“, sagte Marc Possekel. „Der Transport ist eine Dienstleistung. Da spielt der menschliche Faktor eine viel größere Rolle“, so der Geschäftsführer der Unternehmensberatung Logvocatus. Der ehemalige Leiter Verkehrswesen der BSH GmbH und Logistikberater Albert Blum mahnte vertrauensbildende Maßnahmen an. So könne allein über die Vertragsdauer das Geschäftsverhältnis beeinflusst werden.Auch Günter Walser, Geschäftsführer von Seifert Logistik Dienstleistungen, betonte die Bedeutung eines intakten Vertrauensverhältnisses: „Es kommt nicht nur auf den Preis an. Es ist auch ein faires Miteinander notwendig.“ Praktisch könnte das so aussehen, dass in Verträgen eine Überprüfung der Preisgestaltung in vorher definierten Zeitintervallen festgeschrieben wird. Dadurch erhielten beide Seiten mehr Planungssicherheit sowie die Chance, auf die aktuelle Marktlage zu reagieren. Peter Viebig (Bayer Material Science) konterte zunächst diesen Ansatz und stellte fest: „Der Marktpreis ist für uns das Kriterium, an dem sich alle messen müssen.“ Doch auch er musste im Laufe der Diskussion eingestehen: „Das, was momentan läuft, ist nicht nur ruinös, es ist nicht mehr gesund.“Voraussetzung für eine erfolgreiche Partnerschaft ist Kommunikation. Possekel wurde nicht müde zu betonen: „Reden Sie miteinander.“ Dabei solle immer die Frage im Mittelpunkt stehen, „Was will der Kunde?“ und nicht primär „Was hilft meinem Unternehmen und ist für mich einfach umzusetzen?“. Insbesondere den Dienstleistern empfahl er, offen auf neue Kunden zuzugehen und die eigenen Schwerpunkte zu nennen. „Wenn Sie Polen-Spezialist sind, sagen Sie das auch. So bleiben sie bei Ihrem Kunden im Gedächtnis“, empfahl er den Dienstleistern. Auch sollten Dienstleister laut Possekel untereinander bereit sein, zu kooperieren. Dies unterstützte Blum, der den Spediteuren nahelegte, „gezielt und permanent“ neue Partner zu suchen sowie langfristige Kooperationen mit Verladern und Empfängern aufzubauen.Sparpotenzial bei LeerfahrtenGroßes Potenzial hinsichtlich der Kostenoptimierung liegt laut Possekel insbesondere in den Strukturen und Schnittstellen. „Dienstleister sollten einen Leerfahrtenanteil von 15 Prozent erreichen“, so der Berater. Spediteur Adalbert Wandt, Vertreter des Bundesverbandes Güterkraftverkehr, Logistik und Entsorgung (BGL), gab da-raufhin offen zu, mit 22 Prozent Leerfahrten im eigenen Unternehmen Verbesserungspotential erkannt zu haben. Die Dienstleister forderten im Gegenzug von denVerladern, ihrerseits Optimierungsbedarf zu erkennen. Besonders die Be- und Entladezeiten sollten flexibler gestaltet werden. „Ein Anlieferungsstopp Freitagmittag um zwölf hilft niemandem“, so eine Stimme aus dem Publikum.Wie die eingeforderte Transparenz hergestellt werden kann und sich zugleich die Kosten senken lassen, präsentierte Günter Walser. Der Schlüssel dazu: eine detaillierte Prozesskostenrechnung. Einem Haustarif stellte Walser eine detaillierte Kostenaufstellung aller Prozesse gegenüber. Durch die genauere Kalkulation könne er nicht nur unmittelbar auf Umsatzschwankungen und eine sich verändernde Marktlage re-agieren, sondern ist auch in der Lage am Ende des Tages zu sehen, welchen Gewinn oder Verlust ein Fahrzeug eingefahren hat.Weitere Ansätze zur Kosteneinsparung kamen von Blum und Wittenbrink. Blum betonte die Entschleunigung als Maßnahme zur Kostensenkung und nannte die Schifffahrt als Beispiel. Dabei lasse sich durch eine geringe Verringerung der Geschwindigkeit massiv Treibstoff und so Kosten sparen. Der geringen Verlängerung der Transportzeit würden spürbare Einsparungen und ein Umweltschutzbeitrag gegenüberstehen, so Blum. Die Zuschauer äußerten sich jedoch kritisch und zweifelten an der Umsetzbarkeit.Entschleunigung und Faktor MenschEinsparpotenzial sieht Wittenbrink bei den Personal- und Kraftstoffkosten, die für zwei Drittel aller Kosten bei Transportunternehmen verantwortlich seien. Durch eine Kombination verschiedener Maßnahmen seien „28 bis 30 Liter Kraftstoffverbrauch machbar“, so Wittenbrink, der detailliert das jeweilige Einsparvolumen diverser Maßnahmen auflistete. Um dem Ansteigen der Personalkosten einen Riegel vorzuschieben, sieht er in der gezielten Schulung der Fahrer eine geeignete Maßnahme. „Hier können Sie bei einem angenommenen Kraftstoffpreis von 0,90 Cent rund 1600 Euro im Jahr sparen“, so der Wissenschaftler. Doch letztlich müsse jeder individuell „prüfen und probieren“, welche Maßnahme seinem Unternehmen nutzt.Hinsichtlich der weiteren Entwicklung der Transportpreise glaubt Christian Labrot, Hauptgeschäftsführer des Bundesverbandes Wirtschaft, Verkehr und Logistik (BWVL), nicht mehr an eine spürbare Erholung in diesem Jahr. Langfristig geht er jedoch davon aus, dass die Transportpreise wieder steigen – was vielen Transportbetrieben angesichts ihrer existenzbedrohlichen Lage zu wünschen sei. ❙❚■ Tobias KutAbschließende Diskussionsrunde auf der VerkehrsRundschau-Konferenz (von links): Paul Wittenbrink (Hochschule Lörrach), Albert Blum (Berater), Christian Labrot (BWVL), Adalbert Wandt (BGL) und Moderator Michael Cordes (VerkehrsRundschau)

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