Baureifen

BaureifenDauerbaustelle Traktion Auf der Bauma werden wenige neue Traktionsprofile stehen. Der Fokus liegt stärker auf Labelling und Luftdruckkontrolle. Wie die neuesten Trends bei den Baureifen aussehen.Nachdem die Offroadreifen von der Kennzeichnungspflicht ausgenommen sind und selten in großen Flotten eingesetzt werden, die verstärkt auf Reifendruckkontrollsysteme setzen, werden sich die Hersteller zur Bauma mit Neuheiten zurückhalten. Deshalb müssen die Kunden laut Conti-Techniker Jan Michaelsen trotzdem genau wissen, was sie wollen, denn „ je exakter der Einsatz beschrieben ist, desto leichter tun wir uns mit einer passenden Empfehlung.“ Das ist auch ein Grund dafür, weshalb die Reifenkonzerne ihre Produkte immer stärker selbst vermarkten und betreuen, statt über den Reifenhandel zu gehen. Gerade im Baugeschäft stehen zahlreiche Profile zur Auswahl, die von flexiblen Regionalprofilen bis hin zu sehr grobstolligen Traktionsreifen reichen. Wer selten rutschiges Gelände oder grobe Steigungen bewältigen muss, könnte mit Regionalreifen fühlbar Sprit sparen, wie ein Test der VerkehrsRundschau mit Goodyear-Regional- und Traktionsprofilen (MSS II/MSD II gegen RHS II/RHD II) ergab (siehe VR 22/2012, Seite 47). Dabei konnte der Regionalreifen den Traktionspneu auf der gemischten Teststrecke um knapp einen Liter oder 3,23 Prozent Diesel unterbieten. Das deckt sich mit den Goodyear-internen Versuchen, die je nach Einsatzprofil ebenfalls zwei bis drei Prozent ermittelten. Goodyears (fast) unplattbarer Reifen Ein wichtiges Thema bei der Baubereifung ist auch immer die Beschädigungsresistenz, die Goodyear im Bestfall mit der (nicht ganz leichten und billigen) Duraseal-Technologie abdeckt: Dabei liegt unter dem Laufstreifen eine gelartige Mischung, die bis zu sechs Millimeter große Löcher abdichten kann – notfalls mehrmals. Wird der Gegenstand, der den Schaden verursacht hat, herausgezogen, fließt die Gummimischung in den Stichkanal und dichtet diesen sofort ab. So kann der Reifen bei Durchstichschäden der Lauffläche ohne Unterbrechung weiterlaufen. Bridgestone hat zur IAA die neuen Regionalreifen R-Steer 001 und R-Drive 001 präsentiert, die R297 und M729 ersetzen. Ihr Einsatzspektrum soll laut Bridgestone von leichten Einsätzen auf normalen Straßen bis ins Gelände reichen. Großen Wert legten die Japaner dabei auf Sicherheit bei zu niedrigem Reifendruck und Überladung, zwei Themen, die auf dem Bau häufiger eintreten. Außerdem legte man die Karkassen robuster aus und verbesserte die Nachschneidefähigkeit. Den Rollwiderstand soll die sogenannte Nano-Pro-Tech-Mischung der oberen Laufschicht verbessern. Die Profilblöcke des laufrichtungsgebundenen R-Drive sollen Stege aussteifen, während beim R-Steer ein rechteckiges Schulterdesign stabilen Kurvenhalt und eine längere Lebensdauer gewährleisten sollen. Neue Steinauswurfnoppen optimieren laut Bridgestone die Runderneuerbarkeit, während die Doppellamellen das Handling bei Nässe und im Winter verbessern sollen. In Summe sollen die seit Oktober lieferbaren 001er die Reifenkosten gegenüber den Vorgängern reduzieren. Das Kostenmanagement stand auch bei Michelin im Vordergrund, wobei die Franzosen Wert darauf legten, dass die Baureifen der X-Works-XZY und -XDY-Serie in 315/80 R 22,5 das gleiche Rollwiderstandslabel schaffen wie die Regionalreifen der Multiway-3D XZE- respektive -XDE-Serie. Grund dafür ist, dass, laut Michelin, auch im Bauverkehr öfter einmal längere Autobahnabschnitte anliegen können. Trotzdem fordern die Baukunden nach wie vor in erster Linie Ausfallsicherheit und somit Widerstandsfähigkeit. Newcomer drängen in den Markt Um die Traktion auch im Bauzuliefererverkehr unter allen (Witterungs-)Umständen sicherzustellen, rät Michelin tendenziell immer zu Traktionsreifen, kann aber bei Bedarf auch eine gezielte bedarfsorientierte Einsatzanalyse machen. Trotzdem halten sich die Anfragen nach einem Flottenservice aufgrund der geringen Fahrleistungen und erhöhten Schadensquoten im reinen Bauverkehr bisher schwer in Grenzen. Das sieht man auch bei Continental so, wo man trotz einer vergleichsweise schlanken personellen Ausstattung ein starkes Entwicklungsprogramm auflegte, das Früchte trägt: Die Baureifen der HSC1/HDC1-Serie wurden gegenüber den Vorgängern massiv in Richtung Robustheit entwickelt. Gleichzeitig treiben die Hannoveraner die Themen Runderneuerung (Stichwort Mehr-Leben-Reifen) sowie Flottenbetreuung und Eigenvermarktung voran, um auch da noch näher am Kunden zu sein. Interessant sind die Entwicklungen der jüngeren Marktteilnehmer wie Hankook. Die Koreaner bieten über den Reifenhandel mittlerweile eine breite Palette von Regional- und reinen Traktionsreifen an. Aeolus erweitert sein Angebot ebenfalls und konnte bei Kunden als erste China-Marke vereinzelte Achtungserfolge einfahren. Was dem Kunden die Auswahl nicht unbedingt erleichtert. ❙❚■ Gregor Soller Tipps für Praktiker So sparen sie bei Baureifen Klären Sie ihren Einsatz genau ab. Regionalreifen können Sprit und Geld sparen Kontrollieren Sie die Reifen jeden Abend auf „eingefangene“ Gegenstände und entfernen Sie diese umgehend Im Bauverkehr sollte der Luftdruck lieber einmal öfter überprüft werden Nutzen Sie gerade im Baubetrieb die Nachschneide- und Runderneuerungs-fähigkeit, das senkt die Kosten Achtung: Reifen „merken“ sich Beschädigungen wie Anfahr- oder Beulschäden. Deshalb im Zweifelsfall lieber wechseln! Gut für die Kunden: Die Kautschukpreise haben sich wieder etwas entspannt

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Lieferkettengesetz

Aufkommensentwicklung Quartal 1/2022 bis Quartal 4/2022 im Vergleich zum Vorjahreszeitraum

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