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Bauma Es wird weiter gebaut! Die Bauma-Vorpressekonferenz vermittelte eine erste Idee zur Stimmung in der Branche für 2013: Und die ist trotz negativer Meldungen der LKW-Hersteller überraschend positiv: Auf dem Bau rechnen viele mit steigendem Auftragseingang. Zwar arbeitet MAN kurz und Daimler entlässt im LKW-Bereich wieder Leute – trotzdem gibt man sich optimistisch für 2013: Vor allem bei den Trailerherstellern liegen die Auftragseingänge mancherorts sogar über dem Vorjahr. MAN steht jetzt unter Zugzwang Dem neuen Arocs möchte MAN mit der gelifteten TGS-Reihe in Euro 6 Paroli bieten. Zu erkennen sind die neuen Baulöwen am geänderten Stahlstoßfänger, der jetzt auch die großen Scheinwerfer der Straßenversionen aufnimmt. Motorenseitig bildet vorläufig der 480 PS starke D26 die Spitze: Der V8 läuft aus und der 15,2 Liter große Reihensechszylinder ist noch nicht fertig. Ebenfalls noch etwas warten muss man auf die Kombination aus Tipmatic und Hydrodrive, die wohl erst mit einem neuen Getriebe umgesetzt werden kann. Hier ist Daimler mit dem Arocs einige Schritte weiter. Die Wörther werden die Bauma entsprechend nutzen, um auch bei den Aufbauherstellern einige Untervarianten zu zeigen, wie den gewichtsoptimierten „Loader“-Mischer oder eine Arocs-Sattelzugmaschine. Die Nummer drei im Bausegment, Iveco, wird dieses Jahr die Synergien von Fiat Industrial nutzen und zusammen mit den Baumaschinenkollegen von New Holland ausstellen. Mit dabei ist wieder das Astra-Programm, das jetzt auch in Deutschland vertrieben werden soll. Eine ähnliche Synergie kann Volvo nutzen: Die Schweden stellen zusammen mit ihrer gelben Schwester VCE (Volvo Construction Equipment) aus. Obwohl die sehr agilen Baumaschinenkollegen die weltweiten Fuhrparks schon deutlich stärker „volvorisiert“ haben als die Kollegen der LKW-Sparte, werden doch diese die große Bühne haben: Wie schon zur letzten Bauma darf mit der Präsentation des neuen FMX gerechnet werden. Denn am 12. Juni wird Renault in Lyon den neuen Kerax zeigen – bis dahin sollte die neue Volvo-Palette weitgehend stehen. DAF stellt die neuen CF und LF in Birmingham vor. Dafür hat die Hardcore-Fraktion von Tatra beschlossen, den Phoenix auf der Bauma zu zeigen, eventuell mit Fahrvorstellung in einer Kiesgrube. Auftragseingänge oft über dem Vorjahr Gemeinsam ist allen Fahrzeugherstellern ein stark schwankender Auftragseingang, der bei den Trailerherstellern im Januar aber wieder stark nach oben weist: „Wir liegen hier deutlich über dem Vorjahr und haben für die Bauma einen ganz neuen Auftritt geplant“, erklärt Schwarzmüller-Vertriebsleiter Ernst Baumberger. Auch bei Schmitz-Cargobull freut sich Pressechef Gerd Rohrsen über gute Januar-Zahlen: Der Auftragseingang sei ab der dritten Woche stark hochgelaufen. Auf der Bauma werden die Cargobullen einen neuen Zweiachssattel für Dreiachszugmaschinen zeigen. Der Zweiachser für die Zweiachssattelzugmaschine laufe dagegen aus: „Der Gesamtmarkt pendelt zwischen 50 und 80 Einheiten in Deutschland,“ stellt der Produktmanager für Kipper und Containersattel, Ulrich Josefowitsch, fest. Das Hauptproblem sei bei dieser 38-Tonnen-Kombination immer die Achslast. Überhaupt treibe die Kontrollpraxis die Fahrer dazu, ihre Kipper abzudecken und noch besser zu kontrollieren: „Unseren Kunden wäre es am liebsten, wenn der Fahrer bei Be- und Entladen gar nicht mehr aus dem Auto steigen müsste und alles von der Kabine aus bedienen und kontrollieren könnte“, fasst Josefowitsch die wichtigsten Anforderungen zusammen. Entsprechend lancieren die Gothaer eine Kipper-App und denken laut darüber nach, das Smartphone des Fahrers künftig als Kontroll- oder gar Steuerinstanz zu nutzen, wenngleich die handfeste Fernbedienung hier das Maß der Dinge bleiben dürfte. Neu ist auch der SKI Light mit Stahlrundmulde. Hier zog Schmitz ähnlich wie Meiller die Sattelsektion ein, um Gewicht zu sparen. Für mehr Sicherheit sollen mehrere Sensoren sorgen, die erkennen und warnen, wenn der Zug eingeknickt steht oder der Neigungswinkel gefährlich hoch erscheint. Optional lässt sich auch der Luftdruck nachregeln. All diese Daten können per App ausgegeben werden. Auf diese Art automatisiert wurden optional auch der Unterfahrschutz und die seitliche Rollplane. ➞ Ein neues Verdeck wird auch Meiller zeigen, nachdem die Münchner spüren, dass sich die Kontrollachse immer weiter nach Süden verschiebt. Dafür nutzt man natürlich die Isar-Control-Fernsteuerung, die ab der Bauma in ganzer Breite verfügbar sein soll. Erste Tests des neuen automatischen Verdecks, das von vorn nach hinten läuft und dank eines geschickt konstruierten Hebels selbstständig dicht abschließt, verliefen bislang sehr vielversprechend. Die Composit-Silos sind im Kommen Das gilt auch für die Einführung des Spitzer-Silos und den Auslauf aus Composit-Material: Laut Marketing-Leiterin Tabea Röhrle hat sich der alternative Werkstoff mittlerweile so gut etabliert, dass Spitzer die Composit-Komponenten in eine Serienfertigung überführt hat: „Das Compositmaterial beschleunigt die Reinigungszeiten ganz erheblich, dazu kommt die Gewichtsbilanz. So kann man schnell eine Amortisationsrechnung aufmachen“, erklärt Röhrle. Dazu zeigt Spitzer einen großen Querschnitt des Gesamtprogramms. Sehr zufrieden ist auch Patrick Spitznagel, Leiter des Geschäftsbereiches Schwertransport bei Doll: „Das Panther-Fahrwerk kommt wirklich sehr gut an.“ Nach drei Jahren freuen sich die Oppenauer über ständig steigende Bestelleingänge, wobei sich ihr Markt teilt: Einerseits fahren die Kunden höhere Ladungsgewichte Richtung 100 Tonnen, wo der Panther verstärkt auch als Modul mit abkoppelbarem Schwanenhals angefragt wird. Entsprechend folgen jetzt die Achsformeln 1+3 respektive 2+4. Andererseits werden vermehrt einfache Dreiachsssattel nachgefragt, die langlebig und vergleichsweise preisgünstig sein müssen. Zufrieden ist Spitznagel auch mit der Qualität, die er über den Reparatur- und Ersatzteilservice intern erfassen kann: „Wir hatten noch bei keinem neuen Produkt einen so reibungslosen Anlauf wie beim Panther. Ein weiteres Indiz ist die Tatsache, dass wir neue Kunden gewannen, zu denen wir vorher noch keinen Kontakt hatten, wie zum Beispiel Baumann in Bonn“, freut sich Spitznagel. Eine Klasse tiefer vermeldet auch Zandt Cargo gute Geschäfte: „Für uns steht ganz klar der Tieflader mit ebenem Plateau im Vordergrund“, erklärt Geschäftsführer Manfred Zandt. Dabei legen die Kunden verstärkt Wert auf immer niedrigere Ladeflächen und ebene Beladeflächen, auf denen man die Güter achslastoptimiert laden kann. Auf die Messe stellt Zandt einen AT-P 400 mit ebener Ladefläche. Über eine optische Schwerpunkterkennung und eine Achslastanzeige über Manometer und im Display der elektrischen Bremssteuerung kann der Fahrer leicht erkennen, wie die Achsen belastet sind. Angezeigt wird das Ganze auch über eine Warnleuchte an der Anhängerstirnseite, was man vor allem dann zu schätzen weiß, wenn man mit Baugerät selbst auf den Tieflader fährt. Auch Krone stellt jetzt (indirekt) aus Den Kauf von Gigant durch Krone wertet der Oberpfälzer positiv: „Vor allem die 5,5-Tonnen-Achsen sind unserer Meinung nach das beste Produkt am Markt. Wenn Krone da weiter investiert, kann das eigentlich nur von Vorteil sein“, rechnet sich Zandt aus. Ebenfalls bis zum Vierachser reicht das Humbaur-Programm, wobei die Gersthofener Zentrale zur Vorpressekonferenz nur in den gelben Farben der Mutterfirma auftrat. Große Neuheiten gibt es vor allem bei den leichten Tiefladern und Tiefladekippern bis 3,5 Tonnen. Die Tochter Kögel wird zur Bauma selbst mit einem erweiterten Sattelkipper-Programm dazustoßen. Den Trend zu immer tieferen bedienfreundlicheren Tiefladern sehen auch die Brüder Thomas und Gerhard Obermaier, die ihre Exfirma in Egeln zurückkauften. Zur Bauma zeigen sie eine neue, bedienfreundliche Zugeinrichtung mit horizontaler Höhenverstellung, die auch das Überfahren auf den LKW erlaubt. Dazu kommen neue Feinkornstahlrahmen mit offenen C-Profilen sowie neue Federungen und Fahrwerke. Für den Offroad-Einsatz kommen auch 385er-Breitreifen zum Einsatz. Zum Lackieren nutzt auch Obermaier KTL. Hinter den Kulissen organisieren die Trailerbrüder die Egelner Fertigung Richtung Baukasten und Serienbau um, ohne auf Sonderlösungen für Spezialanwendungen verzichten zu wollen. Elektronik sorgt für mehr Sicherheit Ganz großes Thema ist das bei Cifa: Die zur chinesischen Zoomlion-Gruppe gehörenden Italiener präsentieren eine Reihe von neuen Mischern und Betonpumpen, darunter auch eine neue Siebenachsversion, die noch auf dem bewährten Actros aufbaut. VDO-Continental propagiert einmal mehr das 360-Grad Kamerasystem für Nutzfahrzeuge: Vier Fischaugenkameras senden Bilder, die auf einem Display im Cockpit zu einer „Vogelperspektive“ zusammengefasst werden, die PKW-Hersteller wie Land Rover schon vor einigen Jahren als „Birdview“ einführten. Dabei kann der Fahrer von einer simplen 2D-Draufsicht auf eine komplexere 3D-Ansicht wechseln, in der Relationen und Höhen der Umgebung besser erkennbar sind. Im Gegensatz zu den PKW-Versionen berücksichtigt die LKW-Variante die Größenverhältnisse und die härteren Einsatzbedingungen. Den Schritt vom PKW und Nutzfahrzeug in die Baumaschine macht dagegen der Bewegungssensor, der vor allem die Kippgefahr eindämmen soll. Als erster Hersteller hat Conti diese Sensoren in einem zentralen Bauteil zusammengefasst. Schade, dass die Inertialsensoren nicht auch das Kippen guter Auftragseingänge erkennen können – das würde das Geschäft für alle Verantwortlichen erheblich erleichtern! ❙❚■ Gregor Soller Die Bauma im Überblick Internationale Fachmesse für Bau- und Bergbaumaschinen, -geräte und -fahrzeuge Organisation Öffnungszeiten: 15. bis 21. April, 9.30 bis 18.30 Uhr, Sa.: 8.30 bis 18.30 Uhr, So.: 9.30 bis 16.30 Uhr Ort: Messe München/Autobahn A 94/Flughafenshuttle/U-Bahn U2 Messegelände Eintritt: Tageskarte 26 Euro (online: 20 Euro), 3-Tagesticket 52 Euro (43 Euro), 7-Tagesticket 65 Euro (54 Euro), Ermäßigungen möglich Hotline: 089/94 91 13 48 Internet: www.bauma.de Halle B3 bis B6 + C3 (Teil) und C4 Baufahrzeuge Freigelände Süd Trailer Freigelände Nord-Ost und -West Trailer

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Durchschnittspreise neue und gebrauchte Europaletten

Aufkommensentwicklung Quartal 1/2022 bis Quartal 4/2022 im Vergleich zum Vorjahreszeitraum

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