Banges Warten

Banges WartenBegeistert sind sie nicht von der anstehenden Erhöhung der Maut. Doch die Verlader der Stahlbranche und des Handels bringen den Transporteuren Verständnis entgegen – und hoffen darauf, dass die Länder im Herbst ihre Zustimmung zur Mauterhöhung verweigern.Es scheint so gut wie beschlossen: Ab 1. Januar 2009 wird der Bund die LKW mit einer höheren Mautabgabe belasten. 40 bis 88 Prozent mehr müssen die Transportunternehmer dann zahlen – so hat es das Bundeskabinett am 18. Juni entschieden. Die entsprechende Verordnung muss allerdings noch den Bundesrat passieren. Eine Abstimmung in der Länderkammer über die Mauterhöhung wird im September erwartet. Stimmen die Ländervertreter zu, treten die höheren Gebühren in Kraft. Die Zeche werden zunächst die Transportunternehmer bezahlen müssen. Doch diese wollen die Belastungen an die Verlader weitergeben. Je nach Branche fallen die Reaktionen auf dieses Ansinnen unterschiedlich aus. So ist im Handel und in der Stahlindus-trie die Empörung über die geplante Mauterhöhung zwar groß: "Gerade angesichts der jüngsten Kostensteigerungen für das Straßengüterverkehrsgewerbe ist eine derart massive Mauterhöhung nicht nachvollziehbar", betont Hans-Joachim Welsch, Vorsitzender der Verkehrsausschüsse der Wirtschaftsvereinigung Stahl. Doch zu einer Kostenübernahme hält sich die Wirtschaftsvereinigung zurück. Diese regle sich unternehmensindividuell im Markt, heißt es. Ähnlich hält es der Bundesverband des Deutschen Groß- und Außenhandels e.V. (BGA) in Berlin. Er legt in einem Brief an die Verkehrsminister der Länder Protest gegen die Mauterhöhung ein. Doch Thomas Friesecke, beim BGA für Verkehr und Logistik zuständig, will noch keine Aussagen zu einer möglichen Kostenübernahme durch die Mitglieder seines Verbandes machen.Anders positioniert sich der Hauptver-band des Deutschen Einzelhandels (HDE) in Berlin. Ulrich Binnebössel, Logistikexperte des Verbandes, betont: "Natürlich wird auch im Handel gesehen, dass sich die Maut erhöht, sodass man auf Verladerseite im Einzelhandel sagt: Dem wird Rechnung getragen – in welchem Maß, bleibt offen." Dabei spiele eine Rolle, dass "auch wir ein Interesse daran haben, dass die Mittelständler am Leben bleiben".Die in der Stahlbranche tätigen Transporteure können nur hoffen, dass diese Haltung sich durchsetzt. Friedrich Kost, Geschäftsführer der Friedrich Kerkemeier GmbH & Co KG Spedition in Hattingen, der bei der Mauteinführung die Kosten noch zu 95 Prozent weiterleiten konnte, ist sich da allerdings nicht sicher: "Ich bekomme schon Probleme, mit den Kunden über die Dieselpreiserhöhung zu reden", meint er. "Da brauche ich mit der Maut gar nicht anzufangen." Letztlich bleibe aber keine andere Wahl, als die Kosten weiterzugeben. Ähnlich sieht das Ulrike Heupel, Geschäftsführerin der Heupel Kraftverkehr GmbH in Siegen-Weidenau. Ihre 20 LKW fahren für die Stahlindustrie – und würden laut Heupel pro Jahr mit der neuen Maut bis zu 8000 Euro mehr Kosten generieren. "Dadurch entstehen erhebliche finanzielle Einbußen", beklagt sie. Doch auch wenn die Kosten für die Mauterhöhung weitergegeben werden können, ist sie mit der Situation nicht zufrieden: "Ich bin als Unternehmerin gezwungen, mit meinen Kunden über etwas Steuerähnliches wie die Maut zu verhandeln. Das verärgert meine Kunden, kostet mich viel Zeit – und bringt mir keinen Nutzen.“Verlader warten eher abAuf Verladerseite herrscht eine abwartende Haltung vor: Bernhard Pawlesa, Abteilungsleiter Verkehr bei der Salzgitter Flachstahl GmbH, hat noch keine konkreten Gespräche geführt. Grundsätzlich sei man bereit, die Kosten für Euro-5-LKW zu übernehmen. "Wenn da jemand mit Euro 3 kommt, kann man das als Verlader nicht bezahlen." Deutlich mehr Zurückhaltung übt Dieter Lindenblatt, Geschäftsführer der ThyssenKrupp Verkehr GmbH. "Wir haben noch nicht in eine Planung umgesetzt, wie wir damit umgehen werden." Entlastungen erhofft sich die transportintensive Stahlbranche, die schon heute knapp 80 Prozent ihrer Mengen per Bahn oder Binnenschiff transportiert, durch die Zulassung von 44 Tonnen auch für teilbare Ladungen. "Wenn wir die bekommen sollten, kann ich für Salzgitter 15 Prozent Transporte einsparen", erläutert Bernhard Pawlesa. "Das würde Vorteile in der Kapazität und eine Entlastung der Straße bringen", ergänzt Dieter Lindenblatt. Viele Händler sehen die ProblemeAuch im Handel sieht man die Nöte der Transportunternehmer mit der Mauterhöhung: "Das handhaben wir nicht anders als bei der Mauteinführung", erläutert Jens Rossig, Logistikleiter der Zentralen Handelsgesellschaft (ZHG) und der TK-Log Tiefkühllogistik GmbH in Worms. "Da haben wir optimiert im Hinblick auf Strecken und LKW-Einsatz. Jetzt werden wir die prozentualen Steigerungen abbilden und übernehmen." Für die Apetito AG in Rheine, die Handelsunternehmen mit Tiefkühlwaren beliefern lässt, steht die Position in Sachen Maut fest: "Die Maut-erhöhung betrifft den Teil des Fuhrparks, der noch nicht auf die Euronorm 5 umgestellt ist. Diese Erhöhung wird anteilig mitgetragen", erläutert Manfred Rinderer, Geschäftsführer Apetito Convenience.Diese Haltung ist in den Augen der für den Handel tätigen Transportdienstleister dringend geboten: Benedikt Lohmüller, Geschäftsführer der vor allem für den Handel fahrenden A. Lohmüller GmbH & Co. KG int. Spedition in Rheine, konnte die Maut zur Einführung zu 100 Prozent an seine Kunden weitergeben – und setzt auch jetzt auf das Einsehen der Verlader: "Mittlerweile haben auch die Kunden verstanden, dass die Zumutungen an das Verkehrsgewerbe ein Ende haben müssen." Deshalb geht Lohmüller guter Dinge in die Gespräche mit den Verladern im Herbst. Andere Erfahrungen hat Hubertus Kobernuss gemacht, Geschäftsführer der Spedition Kobernuss in Uelzen, der gekühlte Ware für den Handel transportiert. "Die Kunden haben gleich gesagt, das übernehmen wir nicht. Vor allem bei Großunternehmen hören wir ein kategorisches Nein", erläutert Kobernuss. Seine Konsequenz: "Ich habe meinen Fuhrpark von 100 auf 75 Fahrzeuge reduziert – und bin bereit, das weiterzumachen." ❙❚■ Florian Beck, freier JournalistBeispielrechnungenMauterhöhung – was kommen soll

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