Audi-Beschaffungslogistik

Audi-BeschaffungslogistikDas neue LogistikkonzeptDer PKW-Hersteller Audi hat die Prinzipien der Lean Production in der internen Fahrzeugfertigung weitgehend umgesetzt. Jetzt ist die Volkswagen-Tochter dabei, sie auch für die Beschaffungslogistik anzuwenden.Waren es bisher traditionelle Lager, aus denen die Automobil-Produktion bei Audi und im VW-Konzern beliefert wurde, so werden es zukünftig sogenannte Supermärkte sein. Sie bilden künftig die Schnittstelle zwischen Produktionslogistik und Inbound-Logistik. Versorgt werden die Supermärkte mehrfach täglich über ein zweistufiges Cross-Docking-System, das im sogenannten Takt der Produktion arbeitet. Die Bauteile von den Zulieferern werden somit zeitgerecht und im Takt der Produktion abgerufen. So weit die Grundidee des neuen Audi-Logistikkonzeptes. Im Detail bringt das neue Konzept einige Änderungen für die Audi-Logistiker. Täglich werden nun beim Zulieferer die Teile für mehrere Werke des VW-Konzerns abgeholt. Dies erfolgt in sogenannten Milk-Runs nach festen Fahrplänen. Der Spediteur bringt diese Ladungen zunächst in ein lieferantennahes Cross-Dock. Hier werden die Ladungen entflochten und erneut für die einzelnen Werke gebündelt. Nun fahren Ganzladungen mit den Lieferungen mehrerer Lieferanten zu werksnahen Cross-Docks. Für diese Strecken ist eine höhere Frequenz vorgesehen: Mindestens zweimal täglich sollen die werksnahen Cross-Docks versorgt werden. Soweit möglich sollen diese Transporte laut Audi auch auf der Schiene durchgeführt werden. Aus dem werksnahen Cross-Dock geht es dann mindestens viermal täglich in den Supermarkt im Werk. Am Wareneingang des Supermarktes ist die Schnittstelle zwischen der Inbound-Logistik, die an Dienstleister outgesourct ist, und der Werkslogistik, die Audi in eigener Regie durchführt. Im Fall des Audi-Werkes Ingolstadt betrifft das etwa 1500 Lieferanten der ersten Stufe überwiegend in Europa. Das Volumen umfasst 150 Just-in-se-quence-Lieferungen, 44.000 Ladungsträger und 500 Frachtträger täglich. Ein Muster-Cross-Dock wurde bereits in der Nähe von Neckarsulm eingerichtet. Hier wurden die Prozesshandbücher für die Dienstleister erarbeitet. Es sollen nämlich nicht nur die Transporte, sondern auch die Cross-Docks an Dienstleister vergeben werden, wobei die Oursourcing-Entscheidung für die werksnahen Cross-Docks noch nicht endgültig gefallen ist. Das Vergabeverfahren sieht so aus, dass Sammeltransporte im Konzern zentral von der VW Logistics, einer Konzerntochter eingekauft werden. Einzelrelationen und logistische Dienstleistungen über den Transport hinaus werden von den Marken direkt eingekauft. Alle Einkaufs-tätigkeiten werden über konzernweite Gremien abgestimmt.Wettbewerbsvorteil durch neue Logistik„Auf die Dienstleister kommen keine besonderen neuen Anforderungen zu über das hinaus, was bisher gefordert wurde“, sagt Ulrich Minke, Leiter der Werkslogistik bei Audi in Ingolstadt. Allerdings habe VW die Dienstleister bis auf Weiteres zum Stillschweigen über Einzelheiten verpflichtet. Die neue Logistik soll einen erheblichen Kostenvorteil bringen, und diesen Vorsprung will sich der Konzern so lange wie möglich erhalten. Entsprechend wortkarg zeigen sich die Dienstleister, so dass aus dieser Gruppe der Betroffenen noch keine Stellungnahmen vorliegen. Spätestens 2013 soll allerdings der größte Teil der Umstellung erfolgt sein, schätzt Minke, sodass man dann auch die Ergebnisse sehen wird.Notwendig geworden war die Neuordnung der Logistik vor allem durch die ständig steigende Komplexität, die sich aus der steigenden Modell- und Variantenzahl der angebotenen Automobile ergab. Einige Beispiele für den Standort Ingolstadt: Von 2005 bis 2009 ist die Zahl der Lieferantenstandorte von 1377 um 33 Prozent auf 1831 gestiegen. Die Teilenummern haben im selben Zeitraum um 50 Prozent von 18.817 auf 28.225 zugenommen. Die Sequenzumfänge haben sich von 71 auf 147 verdoppelt, und fast verdoppelt hat sich auch der Behälterumschlag von 23.480 auf 42.300 täglich.Flussprinzip für die LogistikDiese Entwicklung erfordert von der Automobilproduktion eine erhebliche Flexibilität, die allerdings im Gegensatz zu stabilen und kosteneffizienten Produktionsprozessen steht. Daher hat Audi zunächst intern die Produktion optimiert, bevor mit dem Ausrollen des Konzeptes auf die Inbound-Logistik begonnen wurde. Bis zur festen Einplanung des Kundenauftrags sind noch alle Änderungswünsche möglich, dann aber wird die sogenannte Perlenkette für den Bau der Fahrzeuge festgeschrieben und mit der Produktion der Karosse und dem Abruf der Zulieferteile begonnen. In Produktionsscheiben wird für jede Montagelinie ein Mix aus leichten, normalen und schwer zu montierenden Varianten festgelegt, sodass die Taktzeiten insgesamt nicht verändert werden müssen, wenn schwierige Varianten anstehen. Die Mengenschwankungen werden nicht über längere Schichten, sondern über zusätzliche Schichten ausgeglichen. Durch diese gleichbleibende Taktung der Montage wird dann das zweite Prinzip der neuen Logistik möglich: das Flussprinzip. In einem festen Takt – etwa achtmal täglich – können die Teile aus dem Supermarkt ans Band geliefert werden. Im Supermarkt wurden zuvor die aus dem werksnahen Cross-Dock viermal täglich eingegangenen Sendungen dekonsolidiert, auf spezielle Ladungsträger umgepackt und so weit nötig auch sequenzgerecht geordnet. Dieses Pull-Prinzip, also der Abruf der benötigten Teile durch die Produktion, soll schließlich bis zum Lieferanten durchgehalten werden, sodass auch dort immer nur die Teile für eine Tagesproduktion abgerufen und dann bestandsfrei über die Cross-Docks ins Werk gebracht werden. So soll der gesamte Lagerbestand von der bisherigen Reichweite von 2,1 Tagen auf einen Tag heruntergefahren werden. ❙❚■ Jens Kohagen, freier JournalistKarosseriebau des Audi TT Coupé im Werk IngolstadtSchwerpunkt: Lean-ManagementAudi-BeschaffungslogistikHohe Abholfrequenz und volle LKWUlrich Minke, Leiter Werkslogistik Audi Ingolstadt, zu den Neuerungen im Logistikkonzept.Was sind die wesentlichen Unterschiede zwischen dem alten und dem neuen Logistikkonzept?Ulrich Minke: Im alten Logistikkonzept stand vor allem die Versorgungssicherheit der Fertigung im Vordergrund. Im neuen Logistikkonzept werden darüber hinaus ausdrücklich und gleichberechtigt die Kriterien Ergonomie, Nachhaltigkeit, Produktivität und Qualität bei der Prozessgestaltung berücksichtigt.Welche Vorteile bietet das neue Konzept aus Sicht der OEM?Sehr effiziente, schlanke und im Konzern standardisierte Prozesse, hohe Transparenz und Synchronität der Informations- und Materialflüsse für alle an der Materialflusskette Beteiligten. Hinzu kommen kurze Durchlaufzeiten und damit geringe Bestände und hohe Flexibilität.Welche Gründe waren ausschlaggebend für die Veränderung?Ausgangspunkt war die Überarbeitung des Audi-Produktionssystems mit dem Ziel einer wertschöpfungsorientierten und über alle Stufen synchronen Produktion. Dieses Produktionssystem setzen wir in der Werkslogistik um: Die bewusste und gesteuerte Bündelung der Konzernwarenströme in der Abholung bei den Lieferanten und Trennung nach Werken erst in den werksnahen Cross-Docks ermög-licht eine hohe Abholfrequenz mit ausgelasteten Frachtträgern, da immer Material für mehrere Werke auf einem LKW transportiert wird. Im Cross-Dock werden dann die unterschiedlichen Teilladungen zu einer Komplettladung für ein Konzernwerk neu gebündelt. jkInterviewUlrichMinkeBeschaffungslogistik bei AudiBisheriges AnlieferungskonzeptBauteile für die Fahrzeugfertigung wurden bei Audi bisher in einem Logistikzentrum eingelagert und dann an die Fertigungslinie geliefert. Durch das Supermarkt-Konzept soll die Einlagerung entfallen. Der Supermarkt direkt am Werk ist ein Um-pack- und Pufferlager. Hier werden die per LKW angelieferten Teile von Großladungsträgern in kleine Einheiten umgeladen. akKünftiges AnlieferungskonzeptMontage PKWMontage PKW

Audi-Beschaffungslogistik

Lieferkettengesetz

Cyber-Sicherheit

MEISTGELESEN

Spediteur Fischer: Gründe für den Verkauf an Schenk

Bußgelder im Güterverkehr: Wo Fahrer und Firmen am meisten riskieren

Weiterer Hersteller aus China steht in den Startlöchern

NEWSLETTER