Auch in den vergangenen Tagen sind auf ...

Auch in den vergangenen Tagen sind auf www.verkehrsrundschau.de wieder viele Artikel heiß diskutiert worden. Eine Auswahl der eingegangenen Kommentare ist auf dieser Seite zusammengestellt. Möchten Sie ebenfalls Ihre Meinung kundtun? Dann nutzen Sie die Kommentarfunktion, die unter jedem Artikel auf unserer Internetseite zur Verfügung steht. Interview mit Wolfgang Tiefensee: VerkehrsRundschau 28/2008Es ist schon bemerkenswert, wenn ausgerechnet Herr Tiefensee fordert, "im Verkehrsbereich mal wieder von Polemik auf Argumente" umzuschalten. Wie darf man denn seine kürzlich getätigte Aussage "Wer unbedingt zwischen sechs und neun Uhr am Frankfurter Kreuz unterwegs sein will, muss mehr bezahlen (...)" verstehen, wenn nicht polemisch? Anderenfalls müssten wir uns um den Gemütszustand unseres Verkehrsministers wohl Sorgen machen. (...) Wenn es für Herrn Tiefensee "von Anfang an klar (war): Nur wenn wir die 600 Millionen Euro Mautharmonisierung erreichen, können wir über eine Erhöhung der LKW-Maut reden", dann erzeugt das durch Weglassen ein sehr schiefes Bild. Die Harmonisierungszusage war mit der Einführung der LKW-Maut verknüpft, nicht mit irgendwelchen Erhöhungen. Man ist also jetzt an einer Stelle, die 2005 angestrebt war, um diese jetzt als Voraussetzung für eine Mauterhöhung zu definieren. (...)Zweitens, die Inhalte des geschnürten Harmonisierungspaketes sollte man auch genauer unter die Lupe nehmen: Es werden nämlich partiell Unterstützungen für Kosten gewährt, die es bei Mauteinführung noch gar nicht gab, z. B. die obligatorische Kraftfahrerausbildung. Was die Milderung zusätzlich entstehender Kosten mit Harmonisierung bislang bestehender Verzerrungen zu tun hat, müsste einmal erklärt werden.Schließlich noch zur aberwitzigen Begründung der Mauterhöhung, den "seriösen" neuen Wegekostenberechnungen: Die erste Schlussfolgerung muss nunmehr lauten: Die Pällmann-Kommission hat also falsch gerechnet. Die nachdrückliche Verteidigung aller Aussagen (...), die ja die ursprüngliche Mauthöhe begründete, haben wir im Gewerbe noch in den Ohren. Daraus resultierend die zweite Schlussfolgerung: Politisch muss man nur lange genug rechnen, um herauszubekommen, was he-rauskommen soll. Unternehmer, die dieses Verfahren praktizieren, sind über kurz oder lang beim Insolvenzgericht, Minister jedoch in Pension. Das ist der Unterschied!Gerd Bretschneider, Geschäftsführer der Fuhrgewerbe-Innung Berlin-Brandenburg "Kein großer Wurf": Editorial VerkehrsRundschau 30/2008Die Bezeichnung "Kein großer Wurf" ist eine zu freundliche Umschreibung für dieses Machwerk. (...) Im Grunde besteht es allein aus Absichtserklärungen, die in ähnlicher Weise bereits von Vorgängern von Tiefensee erhoben wurden. Gefährlich sind allein die Überlegungen zur Mauterhöhung und -aufteilung. Theoretisch und preispolitisch sicher richtig, fehlt jede Möglichkeit der Umsetzung in der Praxis, es sei denn, man kehrt zu der alten Forderung zurück, die Mautkosten - analog zur Umsatzsteuer - als "Abgabe" auf den Rechnungen auszuweisen. Ansonsten wird auch dieser "Masterplan" - wie sein Urheber - das Schicksal vieler Vorläufer teilen. Er wird in Vergessenheit geraten. (...)Volker WilkenAus dem Verkehrsministerium hört man, der Plan trägt die Handschrift des Ministers. Die Handschrift ist unleserlich, der Inhalt fern aller Realitäten und nur kleine Teile des Inhalts können als Lösungsansatz herhalten. Einem Unternehmer würde man Beratungsresistenz nachsagen, diesem Politiker muss man Dummheit bescheinigen. Wenn man daraus einen Schluss auf die Fähigkeiten der Regierung ziehen soll, dann "Gute Nacht, Deutschland"! Eine niedergehende Wirtschaft zieht auch immer einen Niedergang der Kultur nach sich. Bislang standen die Mitglieder unserer Regierung am Abgrund, nun sind sie einen Schritt weiter! Hubertus Kobernuß"EP-Verkehrsausschuss will Frachtverlagerung": verkehrsrundschau.de, 22.7.08 Genau die Politiker, die jetzt die Verlagerung von Transporten auf die Schiene fordern, haben jahrelang zugesehen, wie der Staatsbetrieb "Bahn" Streckenstilllegung im großen Stil betrieben hat. Bis heute wurden ganze Regionen vom Bahnnetz abgenabelt (...). Und genau diese Bahn soll jetzt, und vielleicht noch als börsennotiertes Unternehmen, mehr Güter transportieren? Das soll uns mal einer erklären. (...) Wenn genug Transportunternehmen aufgegeben haben, kommt die Bahn dann vielleicht auf die Idee, eine weitere Sparte "Straßentransporte" zu gründen, die ja unter der Bahn dann viel umweltfreundlicher ist. Ich würde allen Politikern ein "praktisches Jahr" verordnen, bevor sie über das Schicksal einer ganzen Branche entscheiden dürfen."Erik"

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