Actros 4165 SLT VIAB

Actros 4165 SLT VIABKomfort für die schweren JungsDie automatisierte Schaltung Powershift soll im neuen Actros 4165 SLT für ein bislang nicht gekanntes Komforterlebnis im Schwertransport sorgen. Erst die hydraulische Kupplung VIAB macht „Automat“ und 653 PS möglich.Das Schwerlast-Segment boomt. Seit Mercedes die Schwerlastzugmaschine SLT auf Actros-Basis eingeführt hat, sind davon knapp 1000 Einheiten in Dienst gestellt worden. Mit dem Erfolg im Rücken war es Zeit, auch in diesem Segment die Segnungen des Fernverkehrs einzuführen: Schaltautomatik und die bislang nicht verfügbare Megaspace-Kabine.„Automatik“ geht nur ohne WSKDer Wunsch nach einer automatisierten Schaltung bedeutet für Mercedes die Abkehr von der Wandlerschaltkupplung WSK. Ihre drehmomenterhöhende Wirkung ist unnötig, da der neue V8 bis zu 653 PS (480 kW) leistet und 3000 Nm stemmt. Zudem fordert der „Automat“ zur Drehzahlanpassung, dass der Kraftschluss schnell unterbrochen wird, was die WSK mit ihrer permanenten Ölfüllung nicht hinbekommt.Basis fürs neue System ist eine mit Voith entwickelte hydraulische Kupplung namens VIAB (verschleißloses, integriertes Antriebs- und Bremssystem) in Kombination mit einer parallel geschalteten Einscheiben-Trockenkupplung und Powershift-Schaltung mit 16 Gängen.Signifikanter Unterschied zwischen 4160 (WSK) und 4165 (VIAB): Der „alte“ SLT konnte wegen der mechanischen Doppel-H-Schaltung nur mit Standard-Hochdach und Motortunnel gefertigt werden. Beim Neuen fehlt jegliche mechanische Verbindung. Es passt also auch die Megaspace-Kabine ohne Motortunnel. WSK ist noch immer gut – VIAB besserAnfahren mit der WSK macht trotz 170 Tonnen keine Probleme: Gang einlegen, Kupplung kommen lassen, und je nach Last setzt sich der Zug mit mehr oder weniger Gas kriechend in Bewegung. Der Schaltvorgang ist unproblematisch, wenn die Drehzahl hoch genug ist. Nach jedem Einkuppeln ist die WSK kurz im Wandlerbetrieb – so lange, bis die Drehzahl für die Wandlerüberbrückung reicht.Probleme treten an größeren Steigungen auf. Ohne Gefühl für die Kupplung bricht die Zugmaschine vorne ein und bäumt sich nach dem Schalten mit dem Wandler unter Zug mächtig auf. Wer beim Rückschalten einen Fehler macht, steht. Das ist problematisch, weil man mit der WSK in der Steigung zwar mit 250 Tonnen anfahren, keinesfalls aber schalten kann. Im Extremfall heißt es, den Rest des Berges im ersten Gang zu fahren. Siedendes Öl ist dann fast sicher.Das kann die VIAB viel besser. Sie bietet alle Funktionen der bekannten Powershift-Schaltung. Das heißt: Schaltautomatisierung, kein Kupplungspedal, Power-, Rangier- und Freischaukelmodus inklusive Eco-Roll und Bremsintegration. „Zum Anfahren mit der VIAB müssen Sie Vollgas geben“, meint Fahrertrainer Kurt Metz. Und tatsächlich befüllt eine Pumpe die Hydrokupplung rasch. Der Zug setzt sich trotz 170 Tonnen mit ausreichender Beschleunigung in Bewegung. Kurz nach dem Start erlischt die grüne Kontrollleuchte. Hydrokupplung ade, ab jetzt übernimmt die Trockenkupplung die Regie. Kaum merklich wechselt das verstärkte G280-Getriebe den ersten von insgesamt sechzehn Gängen. Völlig unerwartet liegt die Einkuppeldrehzahl im grünen Bereich. Trotz enormer Last beschleunigt der starke Achtzylinder problemlos. Viel schneller als erwartet wechselt Powershift die Gänge. Mit dem Plus an Leistung, einem besseren Wirkungsgrad und auch den viel flotteren und sanfteren Rückschaltungen meistert der 4165 jede Steigung einen halben, meist sogar einen ganzen Gang höher als der 4160 mit WSK. Das bedeutet ein klares Plus an Komfort und an Transportgeschwindigkeit. Auch das provozierte Anhalten und Anfahren in der Steigung meistert der VIAG-SLT problemlos, egal ob mit Berganfahrhilfe oder ohne. Ein schnelles Umsetzen vom Brems- aufs Gaspedal. Das Gespann kommt in Fahrt (vorwärts). Auch mit dieser Tonnage wechselt Powershift bergauf noch die Gänge und bemüht dazu nur die ganz normale Trockenkupplung.Bremsen ist ein Kinderspiel: Ein Zug am Retarderhebel, sanft aufs Bremspedal gedrückt, schon schaltet die Getriebesteuerung runter. Der in die VIAB integrierte Primärretarder verzögert abhängig von der Drehzahl und in Kombination mit Motorbremse und Konstantdrossel mit einem Drehmoment bis zu 3000 Nm. Nie war SLT-Fahren einfacher. ❙❚■ Gerhard GrünigDie Bedienelemente und Funktionalitäten unterscheiden sich nicht vom Standard-ActrosDer neue SLT kommt ohne Kupplungs-pedal ausMit Turbokupplung und Powershift-Getriebe bringt es der stärkste SLT auf 653 PSSo geht‘s: Zum Anfahren ist die Reibkupplung (Standard-Trockenkupplung) offen und überbrückt. Für Vortrieb sorgt die mit Öl befüllte Turbokupplung. Ist ausreichend Fahrt aufgenommen, erfolgt der stufenlose Übergang. Das Öl wird entleert und die Trockenkupplung arbeitet alleine. Zum Bremsen lässt sich die VIAB zum Primärretarder „umpolen“ Actros 4165 SLT VIAB„Automat“ im Schwertransport VIAB ist eine füllungsgeregelte hydrodynamische Kupplung ohne Anfahrwandlung, mit einer über den gesamten Anfahrbereich konstanten Zugkraft. Nach dem Anfahren (Kupplung geöffnet) erfolgt ein fließender Übergang vom hydrodynamischen Zustand zur Trockenkupplung.Die Schaltstrategie ist stets leistungsbetont ausgelegt. Bis 70 t Eco-Modus möglich, bis 250 t Power-Modus. Für kritische Rangiermanöver gibt es einen Rangiermodus (Vorbefüllung der Hydrokupplung) mit Kriechverhalten. Vorbefüllung abhängig vom Modus – im Eco-Modus geringere Befüllung und damit feinfühligeres Rangieren. Rollsperre kann aktiviert werden (hält circa zwei Sekunden). Zusätzlich Freischaukelmodus über die Trockenkupplung. ggGeht in Rente: Actros SLT mit WSKviab-Turbokupplung – funktion und vorteileZusatzkühlung ist nur beim 4165 obligat, bei den anderen Modellen nur nach BedarfWassergekühlter V8; Single-Turbo, LLK; Bohrung x Hub (mm): 130 x 150; Hubraum (l): 15,93; drei Leistungseinstellungen (max. Leistung bei 1800/min, max. Drehmoment bei 1080/min): 550 PS, 2400 Nm; 598 PS, 2600 Nm; 653 PS, 3000 Nm; Pumpe-Düse-Einspritzung; Euro 5 mit SCRVIAB, hydraulische Kupplung in Kombination mit Einscheiben-Trockenkupplung (auf Lebensdauer ausgelegt) und Primärretarder; 16-Gang Powershift-Getriebe (G280-16, verstärkt); Spreizung11,72 - 0,696x4 mit 3300 und 3900 mm; 8x4 mit 2550 + 1350 mm; 6x6 mit 3900 mm; 8x6 mit 2850 + 1350 mm; 8x8 mit 3450 + 1350 mm; Semi-SLT mit 3300 mm (bis 150 t); Radstand 3300 und 3900 mm basiert auf Kipper-Baumuster, Gesamtradstand über 3900 mm basiert auf Pritschen-Baumuster Zuggesamtgewicht: 250 t „Semi“-SLT: 150 t VA: 6x4, 7,5 t; 8x4, 7,5 + 8,0 t; 6x6, 9,0 t; 8x6, 9,0 + 8,0 t; 8x8, 2 x 9,0 t HA: 2 x 13 t (alle Varianten; grundsätzlich Außenplaneten-Hinterachsen mit 300-mm-Tellerrad, Typ AM3)Kombination mit automatisierter Schaltung möglich; keine leistungsaufnehmende Kühlölpumpe nötig; circa 100 Kilo leichter als WSK; paralleler Aufbau, daher Fahren mit Trockenkupplung möglich, falls hydrodynamischer Teil ausfällt; keine Temperaturprobleme (acht Liter Ölhaushalt mit separater Kühlung); integrierter Primärretarder (maximal 2400 Nm), in Kombination mit Motorbremse und Konstantdrossel maximal 3000 Nm; alle Funktionalitäten von Powershift vorhanden; Verwendung der Megaspace-Kabine möglich Technische Daten (euro 5)

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