100 Tage geänderte Sozialvorschriften

Erste Untersuchungen zu Kostenwirkungen100 Tage geänderte SozialvorschriftenIm Auftrag des Deutschen Speditions- und Logistikverbandes (DSLV) hat das Frauenhofer-Institut in Nürnberg in Kooperation mit dem Logistik-Kompetenzzentrum Prien die Studie „Neues Fahrpersonalrecht in der Europäischen Union – Wirkungen der neuen arbeits- und lenkzeitrechtlichen Vorschriften im Spannungsfeld zwischen Verkehrssicherheit, Arbeitsplatzattraktivität für das Fahrpersonal und daraus entstehenden Kostenfolgen im Straßengüterverkehr“ erstellt. Die Studie soll eine Faktengrundlage zur Beantwortung vieler aufgeworfener Fragen liefern und eine rationale, den Intentionen des Gesetzgebers gerecht werdende Bewältigung der neuen Herausforderungen durch die Akteure der Transport- und Logistikwirtschaft unterstützen. < Produktivität geht zurückDer prinzipielle Ansatz der Studie besteht, in einer zwar nicht statistisch rigorosen, aber ausreichend repräsentativen Stichprobe, die heutigen Arbeits- und Lenkzeitprofile von LKW einsetzenden Unternehmen und Fahrern detailliert im Sinne einer Ist-Aufnahme zu untersuchen und auf dieser Basis eine Berechnung der notwendigen zusätzlichen Personal- und Fahrzeugkapazitäten und der zu erwartenden Mehrkosten durchzuführen. Bei den Erhebungen waren auch Mitgliedsunternehmen des BWVL beteiligt.Auch wenn die generelle Zielrichtung natürlich im Speditions- und Transportgewerbe angelegt ist, können wir auch aus unserer Sicht, das heißt aus der Sicht der Werkverkehr treibenden und verladenden Wirtschaft, die wesentlichen Grundaussagen und Ergebnisse unterstützen.Zu diesen Erkenntnissen gehört die Feststellung – die der BWVL auch bisher in allen Stellungnahmen zu dieser Problematik herausgestellt hatte –, dass die jetzige neue Reduzierung der Lenkzeiten für sich allein zu eher geringen Auswirkungen führt. Die Reduzierung der zulässigen durchschnittlichen Arbeitszeit sowie die verminderte Flexibilität der zeitlichen Lage von Ruhezeiten oder Pausen führen hingegen zu erheblichen Produktivitätsverlusten. Au-ßerdem stellt die Studie fest, dass erhebliche Teile der zulässigen Arbeitszeiten der Fahrer mit Warten sowie Vor- und Nachbereitungsarbeiten an den Be- und Entladestellen aus Fahrersicht auf unproduktive Weise ver-schwendet werden. Hier gehören zu den längerfristigen Folgewirkungen auch Veränderungen der Strukturen und der Ablauforganisation und Kontrolle unter anderem beim Be- und Entladen. < Individuelle VereinbarungInsbesondere können wir natürlich die Feststellung der Gutachter nur unterstreichen, dass die vollständige Umsetzung des neuen Fahrpersonalrechts ein Prozess ist, der einige Zeit in Anspruch nehmen wird und zu dem sich parallel im Lauf der Zeit Veränderungen der Angebots- und Nachfragstrukturen für die Transportwirtschaft ergeben werden. Die Kostenwirkungen treten also nicht ad hoc und auch nicht in einem statischen Soll-Ist-Vergleich auf. Auch die Gutachter vertreten die Auffassung des BWVL, dass neue Preis- und Prozessvereinbarungen zwischen Transporteuren und deren Auftraggebern für die Zukunft, die als Folge der Wirkung des neuen Fahrpersonal-rechts getroffen werden, die jeweils gegebenen Bedingungen des Einzelfalls individuell berücksichtigen müssen. Insoweit sind die vorgestellten Untersuchungsergebnisse zu Produktivitäts- und Kostenveränderungen auch nicht als allgemein gültige absolute Vorgabe, sondern als Orientierung anzusehen. Rein rechnerisch kommt die Studie im Hinblick auf diese Orientierungswerte auf eine wirtschaftsweite durchschnittliche Transport- und Kostensteigerung von 9,4 Prozent, was in absoluten Zahlen einer Mehrbelastung von 4,7 Milliarden jährlich entsprechen würde. < Steigerung bis 19 ProzentIn der Differenzierung nach insgesamt acht Verkehrseinsatztypen ergeben sich Steigerungsraten, die zwischen 1,3 Prozent im Werk-Nahverkehr und 19 Prozent im gewerblichen System-Nahverkehr liegen. Für den Werk-Fernverkehr wird eine Steigerung von 8,6 Prozent angesetzt, für den gewerblichen System-Fernverkehr 3 Prozent und für den Tramp-Ladungsverkehr 16,1 Prozent. Wobei wir nochmals betonen möchten, dass aufgrund der parallelen Struktur und Effizienzänderungen dies nicht mit zu verhandelnden Kostensätzen für den gewerblichen Straßengüterverkehr gleichzusetzen ist. Im Erfahrungsaustausch der BWVL-Arbeitsgruppen war festzustellen, dass noch an keinen Unternehmensvertreter aus der verladenden Wirtschaft konkrete Forderungen für Preiserhöhungen der Dienstleisterseite aufgrund der Sozialvorschriften herangetragen wurden. InternBWVL-Seminare im 2. Halbjahr 2007 auf einen BlickSozialvorschriften im Straßengüterverkehr Alles, was Sie in der Praxis - zu Lenk- und Ruhezeiten, zum Arbeitszeitrecht sowie zum digitalen Tachografen wissen müssen.Termine: 24. Oktober 2007 in Bonn / 4. Dezember 2007 in StuttgartRechtsgrundlagen und Verantwortung in der TransportlogistikKompaktwissen zu Pflichten und Haftungsrisiken rund um die gesetzlichen Bestimmungen des Güterkraftverkehrs.Termin: 6. November 2007 in BonnLeistungsorientierte FahrerentlohnungVoraussetzungen, Möglichkeiten, Grenzen und Modelle der Lohnflexibilisierung im Fahrpersonalbereich.Termin: 6. November 2007 in MainzTransportrecht für den PraktikerFit in transportrechtlichen Fragen als wichtige Grundlage für Vertragsverhandlungen und Belange der Haftung.Termin: 28. November 2007 in FrankfurtVortrags- und Diskussionsveranstaltung in Kooperation mit der VerkehrsRundschau:Fahrpersonal-Gipfel „Erfolgsfaktoren gegen den Fahrermangel“Ursachen, Bedeutung und Konsequenzen des Fahrermangels sowie Chancen durch eine optimierte Personalbeschaffung, die eigene Ausbildung von Fahrern, kontinuierliche Weiterbildung sowie Prämienmodelle und Fahrerbindungsprogramme.Termin: 9. Oktober 2007 in DüsseldorfAlle Infos und Buchungsmöglichkeiten finden Sie auch online unter www.bwvl.de in der Rubrik „Termine/BWVL“, E-Mail: service@bwvl.deAn den Bundesverband Wirtschaft, Verkehr und Logistik e.V. Postfach 16010853060 BonnBWVL-LeistungsspektrumDie Ordnungshüter kontrollieren die neuen Lenk- und Ruhezeiten ganz genau

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