Gut & günstig: der Fiat Ducato im Test

"Enjoy it, it's massive". Vielleicht erinnern Sie sich noch an diesen Satz, den wir bereits in der Ausgabe 16/21 der Verkehrs-Rundschau zitiert haben. Mit diesen Worten hatte uns ein Fiat-Mitarbeiter bei einem Fahrevent bei Mailand den neuen Fiat Ducato mit stolzen 180 PS übergeben. Ebenjenes Modell hatte die Verkehrs-Rundschau nun im Frühwinter auf dem Hof stehen, als Testwagen für eine Reichweitenerprobung. Wie "massive" sich der Transporter im Einsatz darstellt? Sie dürfen gespannt sein. Zunächst ein paar Worte zum neuen Ducato: Der Evergreen wurde im vergangenen Jahr zum 40. Geburtstag teilweise neu aufgelegt. Verändert sind einige optische Details. So prangt auf der Motorhaube unübersehbar ein breiter Fiat-Schriftzug, außerdem erhielt der Transporter mit dem Multijet 3 ein neues, 2184 Kubikzentimeter fassendes Aggregat unter der Motorhaube. Zusätzlich spendiert Fiat dem Modell eine Handvoll Assistenzsysteme und Gimmicks wie etwa einen digitalen Rückspiegel. Nachdem in Italien nur Zeit für ein paar Runden auf dem Testgelände blieb, lag der Wunsch nach einer umfangreichen Verbrauchsfahrt nahe. Deshalb wurde der Ducato mit 800 Kilogramm Gewicht in Form von Sandsäcken beladen und durfte sich auf einer knapp 150 Kilometer langen Testrunde im Süden Münchens beweisen. Die Route führt zu Teilen über die Autobahn und durch Ortschaften, meist waren wir aber auf Landstraßen unterwegs. Vortrieb dauerhaft gewährleistet Der erste Blick gebührt dem neuen Motor. Das 180 PS starke Aggregat bietet durchgehend eine ordentliche Beschleunigung und lässt glatt die Ladung in Vergessenheit geraten. Selbst bei Bergauf-Fahrten hat der Fahrer nicht das Gefühl, mit der Steigung kämpfen zu müssen. Denn das Gaspedal bietet immer, wenn man sich schon am Boden angekommen fühlt, noch ein bis zwei Zentimeter Restspiel, die schließlich den Unterschied machen und das Tempo konstant hochhalten. Die Schaltvorgänge erledigt das Automatikgetriebe schnell, unaufgeregt und für den Fahrer kaum spürbar. Neun Vorwärtsgänge stehen dem Ducato zur Verfügung - echter Luxus, der den Fahrkomfort entsprechend unterstützt. Angenehm hervorzuheben ist zudem die Lenkung des Transporters, die ebenfalls erneuert wurde. Das ergonomische Lenkrad mit Daumenstützen hat Pkw-Größe, was anfangs befremdlich aussieht, sich bei der Fahrt aber bezahlt macht. So hat der Fahrer nicht das Gefühl, um jede Umdrehung kämpfen zu müssen, sondern kann spielend leicht und ohne Aufwand die Fahrtrichtung angeben. Unterstützt wird der Effekt von der elektronischen Steuerung der Lenkung: Die Befehle werden nun nicht mehr über ein Servosystem, sondern via E-Impuls übertragen, was eine präzise und enorm leichtgängige Steuerung zur Folge hat. Dass man im Cockpit des Ducato nicht gleich Wellness-Gefühle entwickelt, liegt vermutlich am weiteren Fahreindruck. Freundlich ausgedrückt: Der Ducato ist nicht zwingend der leiseste und gemütlichste Vertreter seiner Zunft. Immer wieder ist trotz Beladung ein dumpfes Wummern aus dem Laderaum zu hören, auch die Abroll- und Windgeräusche finden regelmäßig ihren Weg in die Kabine. Zudem spürt man wirklich jede Bodenwelle oder andere Hindernisse, die überrollt werden. Die Sitzposition lässt auch etwas zu wünschen übrig. No-Go: Große Fahrer würden bei einem Unfall mit dem Kopf am oberen Staufach aufprallen - und das, obwohl der Sitz maximal heruntergefahren wurde. Apropos: Der Fahrersitz lässt sich in nahezu alle beliebigen Richtungen verstellen, das gelingt meist etwas ruckartig und dementsprechend unbeholfen. Das Sitzgefühl geht in Ordnung und ist weder besonders gemütlich noch besonders unangenehm. Spieglein, Spieglein ... Positiv anzumerken ist die Übersicht im neuen Ducato. Seitenspiegel und Weitwinkelspiegel sind elektrisch verstellbar und bieten eine gute Abbildung dessen, was neben und hinter dem Fahrzeug passiert. Ergänzt wird das von einem digitalen Innenspiegel, wobei die Kamera den Bereich an der Ladekante ausspart. Steht ein Fahrzeug hinter dem Fiat, ist oft lediglich das Dach des Nachfolgers erkennbar. Dennoch ist ein Blick nach hinten besser als gar keiner. Die Rückfahrkamera, deren Bild auf dem Hauptdisplay in der Mitte abgebildet wird, zeigt eine schöne Übersicht von oben und erleichtert rückwärtiges Einparken enorm. Nachgebessert hat Fiat offenbar auch bei den Assistenzsystemen. War uns in Italien noch ein zu starker Eingriff bei der Annäherung an die Fahrbahnbegrenzungen aufgefallen, zeigt der Transporter auf der Testrunde ein völlig anderes Bild: Kommt man beispielsweise der Mittellinie zu nahe, meldet sich der Assistent mit einem kleinen, unaufgeregten Vibrieren am Lenkrad und steuert notfalls sanft nach. Wichtig für den Fahrer ist, dass absolut alle Kameras wirklich immer sauber sind. Sonst kann es zwischendurch zu Fehlermeldungen kommen. Und: Auf langen Geradeaus-Passagen meldet sich hin und wieder fälschlicherweise der Assistent, der dazu auffordert, das Lenkrad nicht loszulassen. Was sagt der Verbrauch? Nach exakt 148 Kilometern erreichen wir wieder die Tankstelle, an der wir die Testfahrt gestartet hatten, und füllen den Ducato wieder mit Diesel auf. Die Uhr stoppt bei 12,23 Litern, was einen Durchschnittsverbrauch von 8,26 Litern pro 100 Kilometer bedeutet. Angesichts des Gesamtgewichtes von 3035 Kilogramm geht dieser Wert absolut in Ordnung, besonders, wenn man etwas im Archiv der VerkehrsRundschau blättert: 2015 testeten wir den Vorgänger mit 2,3-Liter-Motor und 148 PS. Mit geringerer Zuladung (600 Kilogramm, 2950 Kilogramm Gesamtgewicht) kam der Transporter damals auf 9,3 Liter Verbrauch pro 100 Kilometer. Das Fazit: Bei Fiat ist eine Entwicklung spürbar. Der Ducato ist an einigen Punkten nachgebessert worden und glänzt mit niedrigen Verbrauchswerten und einer ordentlichen Zuladung von über 1200 Kilogramm. Punktabzug gibt es allerdings bei der Sitzposition und dem Fahrkomfort, der bei anderen Herstellern noch eine Spur besser ist. "Massive" sind die Neuerungen also nicht, aber mit Sicherheit beachtlich, besonders, da für das kleinste Einstiegsmodell ein charmanter Preis von 28.690 Euro netto ausgerufen wird. Mehr zum Thema finden Sie unter #FiatNutzfahrzeuge www.verkehrsrundschau-plus.de/hashtag In Kürze Der Spruch" Für Italiener Ausreichende Technik" dürfte nun gänzlich ausgedient haben. Der Ducato hat eine Fanbase in ganz Europa und das Interesse dürfte mit der neuen Generation noch steigen. Der Transporter ist zwar kein Luxusgut - aber mit Blick auf das Kosten-Nutzen-Verhältnis kaum zu schlagen. Technische Daten allgemein Motor Vierzylinder-Reihenmotor (Multijet 3), Common-Rail, VGT-Turbolader, Hubraum:2184 cm3, Leistung: 120|140|160|180 PS (Schaltgetriebe), max. 320–380 Nm 140|160|180 PS (Automatik), max. 380–450 Nm Kraftübertragung 6-Gang-Schaltgetriebe oder 9-Gang-Automatik mit Drehmomentwandler und elektrohydraulischer Regelung Maße & Gewichte Länge: 4963|5413|5998|6363 mm Radstand: 3000|3450|4035 mm max. Höhe: 2254–2779 mm, Ladekantenhöhe: 535–550 mm, Ladevolumen: 8–17 m³, Gewicht (ZGG): 2800–4250 kg (Daten für Kastenwagen, Kombi und Doppelkabine teils abweichend) Preis ab 28.690 Euro (exkl. Mehrwertsteuer) Technische Daten Testfahrzeug Motor Vierzylinder-Reihenmotor (Multijet 3), Common-Rail, VGT-Turbolader, Hubraum: 2184 cm3, Leistung: 180 PS Kraftübertragung 9-Gang-Automatik mit Drehmomentwandler und elektrohydraulischer Regelung, Drehmoment max. 450 Nm Maße & Gewichte Länge: 5413 mm, Radstand: 3450 mm, max. Höhe: 2539 mm, Ladekantenhöhe: 550 mm, zul. Gesamtgewicht: 3500 kg, Leergewicht (ge-messen): 2235 kg, Zuladung max.: 1265 kg

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