Rote Bahn

Rotes Logo, rote Loks, rote Zahlen? Die Deutsche Bahn (DB) ist 2020 im Schienengüterverkehr kräftig in die Verlustzone gefahren und hat damit rote Zahlen geschrieben. Das gab der Konzern auf der Jahresbilanzpressekonferenz Ende März bekannt gab. Historisch schlechte Zahlen Wobei das Ergebnis bei DB Cargo historisch schlechte Ausmaße angenommen hat. 728 Millionen Euro beträgt das Minus im Jahr 2020. Selbst in der Finanzkrise 2009 war der Verlust mit 189 Millionen Euro nicht annähernd so hoch. Im Vergleich zum Vorjahr hat sich das Ergebnis um mehr als das Doppelte verschlechtert (siehe Tabelle "Kennzahlen" Seite 27). Verwunderlich ist der freie Fall des Ergebnisses auch deshalb, weil die anderen Kennzahlen sich nicht im gleichen Ausmaß verschlechtert haben. Umsatz (minus 7,4 Prozent) und Verkehrsleistung (minus 7,5 Prozent) sind vor dem Hintergrund der Corona-Krise nicht außergewöhnlich stark gesunken. Allerdings auch nicht ausgesprochen gut ausgefallen, wie der Vergleich mit anderen Bahnen zeigt. So hat die Schweizer SBB Cargo bei den Umsätzen mit 5,8 Prozent zwar annähernd gleich hohe Einbußen hinnehmen müssen. Aber bei der Verkehrsleistung ist das Minus mit 2,4 Prozent spürbar geringer als bei der DB-Tochter. Die HHLA, Betreibergesellschaft im Hamburger Hafen, verfügt mit der Metrans auch über eine Bahntochter. Deren Aufkommen im Containertransport ist gemessen in TEU (20-Fuß-Container) im Jahr 2020 nur um 1,0 Prozent rückläufig gewesen. Warum hat DB Cargo also deutlich höhere Mengenverluste hinnehmen müssen? Auf eine entsprechende Frage der Verkehrs-Rundschau auf der Pressekonferenz antwortete Sigrid Nikutta, Vorstandsvorsitzende von DB Cargo: "Wir haben in unserem Leistungsportfolio Produkte, die sehr stark von der Pandemie betroffen waren." Als Beispiele nannte sie die Stahlindustrie, Erz- und Kohletransporte und auch die Automobilindustrie. "Deshalb war die Delle, die wir im Frühjahr erlebt haben, deutlich tiefer als bei einigen anderen Bahnen", so die DB-Cargo-Chefin. Wachstumsziele werden korrigiert Sieht man sich die Bilanz der letzten Jahre und hier vor allem die Verkehrsleistung an, so kennt die "rote Bahn", wie DB Cargo aufgrund der Farbe ihrer Loks in Fachkreisen bezeichnet wird, nur eine Richtung: bergab. 111,9 Milliarden (Mrd.) Tonnenkilometer betrug 2011 der zweithöchste Wert in der Geschichte von DB Cargo. Seitdem ist die Verkehrsleistung in jedem Jahr gesunken - aber in absoluten Zahlen mit 6,3 Mrd. Tonnenkilometern noch nie so stark wie 2020 (im Vorjahresvergleich). Dem Abwärtstrend bei DB Cargo trägt man auch im Konzern Rechnung. Wie aus den Unterlagen zur Bilanz-Pressekonferenz hervorgeht, hat die DB das ursprüngliche Ziele aus dem Programm "Starke Schiene" einkassiert. Hieß die zu erreichende Marke für 2024 vor einem Jahr noch 78 Mrd. Tonnenkilometer in Deutschland, so hat man diesen Wert nun deutlich abgesenkt auf nur noch 68 Mrd. Tonnenkilometer. 2020 lag die Verkehrsleistung von DB Cargo in Deutschland bei 56,2 Mrd. Tonnenkilometer. Das würde also bedeuten, dass DB Cargo eine Aufholjagd hinlegen müsste. "Die Nachfrage nach Bahnreisen und Gütertransporten wird zurückkehren, davon bin ich überzeugt", zeigte sich DB-Chef Richard Lutz zuversichtlich. Bereits für 2021 soll das Güteraufkommen bei DB Cargo um mehr als zehn Prozent zulegen. Zurück in die Gewinnzone, lautet das Motto. Die Loks werden deshalb aber sicher nicht schwarz angestrichen. cd Mehr zum Thema finden Sie unter #Railcargo www.verkehrsrundschau-plus.de/hashtag In Kürze Die größte Güterbahn Europas, DB Cargo, legt für das Jahr 2020 historisch schlechte Zahlen vor. Geht es nach den Bahn-Chefs, soll jedoch bereits in diesem Jahr die Wende gelingen. SBB Cargo rutscht in die Verlustzone Auch die SBB Cargo hat 2020 unter der Corona-Pandemie gelitten. Die Verkehrsleistung war um 399 Millionen Tonnenkilometer rückläufig, was einem Minus von 2,4 Prozent entspricht. Als Folge ist das Betriebsergebnis in die Verlustzone gerutscht (siehe Kennzahlen unten). Aber der Verlust ist bezogen auf die gefahrenen Tonnenkilometer deutlich geringer als der von DB Cargo. Zu berücksichtigen ist zwar, dass SBB Cargo Corona-Unterstützungsgelder in Höhe von umgerechnet 17,2 Millionen Euro bekommen hat. Dennoch ist das Minus nicht so hoch wie bei DB Cargo. Nicht nur wegen Corona ein besonderes Jahr für SBB Cargo Im nationalen Schienengüterverkehr war die Verkehrsleistung bei der SBB um 11,9 Prozent rückläufig. SBB Cargo International hingegen konnte trotz der Corona-Krise bei der Verkehrsleistung mit 1,6 Prozent leicht zulegen. Weitere, detailliertere Zahlen weist SBB Cargo nur für das nationale Geschäft aus. Besonders starke Einbußen verzeichneten die Schweizer hier in den Branchen Chemie (- 26,7 Prozent), Stahlindustrie (- 15,0 Prozent) und Mineralöl (- 6,7 Prozent) sowie bei den Zügen mit DB Cargo im Transitverkehr (- 19,1 Prozent).Für SBB Cargo war 2020 jedoch nicht nur wegen Corona ein ganz besonderes Jahr. Denn der Konzern hatte im letzten Jahr 35 Prozent der Aktien von SBB Cargo an die Swiss Combi AG abgegeben. Hinter Swiss Combi stehen die Schweizer Speditionen Planzer Holding (40 Prozent), Camion Transport (40 Prozent), Bertschi (10 Prozent) und die Galliker Holding (10 Prozent). Die SBB will mit dieser Kooperation vor allem den Wagenladungsverkehr und den Kombinierten Verkehr stärken. Ein Vorhaben, das aufgrund der Corona-Krise bislang noch keine sichtbaren Früchte trägt. Kennzahlen: DB Cargo und SBB Cargo im Vergleich 2019 2020 Veränderung in Prozent DB Cargo Umsatz in Mio. Euro 4449 4119 -7,4 Ebit in Mio. Euro -308 -728 -136 Verkehrsleistung (in Mio. Tonnenkilometer) 85.005 78.670 -7,5 SBB Cargo Betriebsertrag in Mio. Euro* 851,7 802,3 -5,8 Ergebnis in Mio. Euro* 2,7 -23,8 / Verkehrsleistung (in Mio. Tonnenkilometer) 16.377 15.978 -2,4 *Umgerechnet: 1 Schweizer Franken = 0,90277 Euro

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