Zerstören Sie die Grundstruktur des Bahngüternetzes?

Vorwurf der Gewerkschaft „Wir wollen mit weniger Zügen und weniger Aufwand mehr Leistung bringen“, sagte Bahn-Vorstand Karl-Friedrich Rausch kürzlich. Die größte Eisenbahner-Gewerkschaft Transnet warf ihm daraufhin vor, eine Politik des Kahlschlags zu betreiben und die Chancen der Güterbahn systematisch durch Abbau von Personal und Infrastrukturen zu schmälern. akum was es gehtZerstören Sie die Grundstruktur des Bahngüternetzes?Transnet wirft Ihnen eine Politik des Kahlschlages vor. Zerstören Sie die Grundstruktur des Bahngüternetzes? Karl-Friedrich Rausch: Nein, mit Sicherheit nicht. Der Vorwurf entbehrt jeder Grundlage. Wir ziehen uns nicht aus der Fläche zurück und es wird auch keinen Kahlschlag geben. Klar ist aber auch, dass es einige Jahre dauern wird, bis wir bei DB Schenker Rail wieder das Transportniveau von 2008 erreicht haben und darauf müssen wir uns einstellen. Wir werden zwei Dinge tun: zum einen unsere Kapazitäten an die niedrigere Nachfrage anpassen und zum anderen produktiver werden. So arbeiten wir daran, unsere Warenströme stärker zu bündeln, indem wir bisher getrennt produzierte Systeme wie den Ganzzug- und den Einzelwagenverkehr vernetzen. Am Ende steht das Ziel, das Transportaufkommen mit weniger Zug- und Wagenkilometern zu bewältigen. Der Kunde profitiert von den niedrigeren Produktionskosten und einer höheren Qualität. Wir sind das Spitzenunternehmen im europäischen Schienengüterverkehr und wollen dies auch bleiben.Ergeben sich Änderungen für Kunden?An Qualität und Service für die Kunden wollen wir nicht sparen. Wir müssen in einem schärfer werdenden Wettbewerb bestehen und werden die dazu erforderlichen Schritte im Dialog mit den Kunden prüfen und umsetzen. Bei manchen Aufträgen böte sich zum Beispiel an, die erste oder letzte Meile mit dem LKW zu fahren. Generell gilt die Prämisse: Wir wollen unsere Leistungen verbessern, nicht einschränken. Wie stellt sich momentan die Wettbewerbssituation für Sie dar? Wir hatten in der Spitze bis zu 30.000 Güterwagen – das sind rund 30 Prozent unserer Kapazitäten – im wahrsten Sinne aufs Abstellgleis geschoben. Bei LKW und Binnenschiffen gibt es hingegen noch zu viele Überkapazitäten. Das führt zu einer Erosion der Preise. Viele LKW-Unternehmen bieten Preise, die ihre Kosten nicht mehr decken.Muss auch die Bahn bei diesem Preiskampf die Preise senken?Vereinzelt und in Ausnahmefällen haben wir auf dem Höhepunkt der Krise auch an der Preisschraube gedreht, um bestehende Zugangebote besser auszulasten. In keinem Fall sind wir aber unter bestimmte Deckungsgrenzen gegangen. Wenn ich einmal anfange zu subventionieren, kann ich langfristig in ein Geschäft nicht mehr investieren und das kann auf Dauer nicht gut gehen. Unsere Strategie ist eine andere: Wir haben mit unseren Kunden eine langfristige Partnerschaft, die nicht auf kurzfristigen Preisschwankungen basiert. Unsere Kunden wissen sehr wohl zu schätzen, wie wichtig eine für beide Seiten tragfähige Lösung ist. Nach dem gleichen Prinzip arbeitet DB Schenker auch im Landtransport: Wir halten an auskömmlichen Preisen fest, Preisdumping ist für uns auch hier kein Thema.Langt dies, um die Krise zu überstehen?Nein, wir sprechen mit unseren Kunden nicht nur über Preise, sondern auch über zusätzlichen Service. Wir wollen verstärkt Gesamtsysteme, also Door-to-door-Lösungen, anbieten. Dazu werden wir unsere beiden Geschäftsfelder DB Schenker Logis-tics und DB Schenker Rail aus Kundensicht noch enger verzahnen. ❙❚■ Birgit Bauer, Andre KrankeKarl-Friedrich Rauschverantwortet seit 1. Juni als Vorstand Transport und Logistik der DB Mobility Logistics AG alle Aktivitäten von DB Schenker. Der 58-Jährige leitete zuvor das Vorstandsressort Personenverkehr bei der Deutschen Bahn.Nachgefragt bei

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