Wo die Mauterhöhung

Wo die Mauterhöhungkein Thema istEin eigenes kleines Segment bilden mautfreie Zugkombinationen mit 11,99 Tonnen Gesamtgewicht. Eingesetzt werden sie dort, wo viel Volumen, wenig Gewicht – und die entsprechende Rückfracht vorhanden sind.Nein, über mangelnde Nachfrage nach der Ultra-Light-Baureihe könne man sich nicht beklagen, erklärt Tang-Chef Rainer Böckmann. Wenn man die Motorwagenaufbauten mit hineinrechnet, fertigen die Hildener nach eigenen Angaben jährlich gut 200 "Mautkiller". Die meisten Kunden ordern Alurahmen Zahlen, von denen die übrigen Hersteller weit entfernt sind. Was aber nicht an der Qualität der Produkte, sondern an der generellen Ausrichtung der Firma liegt: Denn während Tang-Firmenmitinhaber Udo Böckmann Leichtbaufanatiker ist und die Ultra-Lights mit Alurahmen und extra leichter Hybridstirnwand speziell auf die 11,99-Tonnen-Grenze maßgeschneidert hat, laufen die Mautkiller bei den anderen Herstellern im Nebengeschäft. Das verwundert nicht, nachdem sich der Gesamtmarkt auf niedrigem Niveau zwischen 300 und 400 Einheiten jährlich eingependelt hat. Allerdings hat auch der Leichtbau irgendwann ein Ende: "Man kann das Rad eben nicht zweimal erfinden", bedauert Rainer Böckmann, der beim Acht-Meter-Sattel in der Zwei-Tonnen-Region operiert. Alurahmen verbaut auch Kotschenreuther, wobei die Franken wahlweise auch ein solideres Stahlchassis anbieten mit den entsprechenden Nutzlasteinbußen. 11,99er rechnen sich nur mit RückladungZu den 11,99-Tonnen-Pionieren gehört auch Saxas. Die Werdauer hängen einem 7,49-Tonner einen 5,5-Tonnen-Anhänger an. Von den 12,99 Tonnen geht eine Tonne Stützlast ab, von der 300 Kilo auf die Nutzlast des Zugfahrzeuges angerechnet werden. Alternativ dazu koppelt man einen 6,5-Tonnen-Transporter mit einem Sattelauflieger, was bis zu 6,5 Tonnen Nutzlast ergibt. Die dritte Alternative der Werdauer ist ein abgelasteter 15-Tonner, der mit Pritsche oder gewichtsoptimiertem Koffer geliefert wird. Humbaur bietet dagegen Ein- oder Zweiachstrailer an, die im Speditionsbereich allerdings eher in homöopathischen Dosen verkauft werden: Ohne die Galabau- und Kippanhänger verkauft man laut Marketingleiterin Eva-Maria Pohl etwa 40 Einheiten pro Jahr. Ähnlich bescheiden nimmt sich das Volumen bei Spier und Fortuna aus, wobei auch diese Hersteller den 11,99er-Tonner-Markt nur als Nebengeschäft betrachten. Größter Unsicherheitsfaktor bleibt aber der Staat: Wenn der die Maut-Gewichtsgrenzen senkt, könnte aus Tang schnell ein "deutscher Berger" werden. ❙❚■ Gregor Soller

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