Wie geschmiert?

Wie geschmiert?Zu den Dauerthemen Gewichtsreduktion und Wartungsarmut bei Sattel- und Anhängekupplungen kommt verstärkt der Faktor Sicherheit, der jetzt auch über De Minimis gefördert wird.Die Forderungen der Unternehmer an Sattel- und Anhängekupplungen bleiben: Leicht und stabil sollen sie sein, möglichst keine Wartung benötigen und am besten noch problemlos funktionieren, auch wenn der Zug leicht verspannt dasteht. In der Praxis werden die Standardkupplungen alle ein bis zwei Monate abgeschmiert. Nicht nur positive Rückmeldungen gibt es zu den wartungsfreien Sattelplatten, deren Verschleißplatten laut Spediteur Georg Wittwer „nicht sehr langlebig, dafür aber sehr teuer sind“. Eine Erfahrung, die die Redaktion mit dem eigenen Referenz-LKW auch schon gemacht hat: 700 Euro wurden für den Tausch einer Verschleißplatte fällig. Entsprechend bevorzugt die Wittwer-Werkstatt die Standardkupplungen. Die Arbeit erleichtert bei einigen Wittwer-LKW ein automatisches Schmiersystem für den Verriegelungsbolzen, während die Platte weiter per Hand geschmiert wird. Auch in der Bedienung liegt noch Potenzial: Nicht selten reißen Fahrer an vermeintlich topfebenen Stellflächen vergeblich an Entriegelungshebeln, bevor sie das ersehnte Öffnungsklacken des Schließbolzens hören. Verbesserungen im DetailWeniger Verschleiß bei gleichem Fettbedarf sollen beispielsweise optimierte Schmiernuten an der SKS 36.20 plus von Georg Fischer bringen. Dabei konnte man das Gewicht um acht Kilo reduzieren und landet zwischen 116 und 131 Kilo Eigengewicht. Hier siedelt sich auch die 121 Kilo schwere Fontaine 3000 LM an, die die gleichen Ziele verfolgt. Sicherheit hat Jost großgeschrieben: Auf der IAA stellte man die neueste, voll automatisierte Version des Komfort-Kupplungs-Systems KKS vor, das jetzt auch eine automatisierte Schnittstelle für Luft und Strom bietet. Dazu wurde eine neue Schnittstelle für Luft und Elektrik nötig (2x Pneumatik, 7x ABS-Elektrik und 15x Aufliegerbeleuchtung). Außerdem hat man noch weitere Kontakte für eine Auflieger-Rückfahrkamera, elektrische Stützwinden und einen Datenbus mit eigener Energieversorgung vorgesehen, um für die Zukunft gerüstet zu sein. Damit geht man noch einen Schritt über das bekannte KKS-System hinaus, das aber aufgrund des Preises und Elektronikanteils verhältnismäßig wenig Kunden fand. Die neue Strom-Luft-Dose sitzt unterhalb der Sattelkupplung im Bereich des Einfahrkeils, wo sie eine automatisch öffnende Klappe gegen Schmutz und Spritzwasser schützen soll. Das Gegenstück am Trailer duckt sich hinter den Königszapfen in eine Box. Die wird durch den Anstelldruck der Sattelkupplung automatisch nach unten gedrückt und damit geöffnet. So soll sich der gesamte Auf- und Absattelvorgang vom Fahrerhaus aus steuern und kontrollieren lassen. Dazu setzt die KKS auf eine Sensorkupplung mit pneumatischer Entriegelung, einer automatisierten Steckverbindung zwischen LKW und Trailer sowie den elektrisch betriebenen Stützwinden. Auch eine mechanische Bedienung ist möglich, ebenso wie die Kombination eines mit KKS ausgestatteten Lastwagens an einen Auflieger ohne KKS. Hier wurde die „Abwärtskompatibilität“ berücksichtigt. Kabellos: Sensoren melden per FunkDoch auch im Detail legte Jost nach: Die Sensorkupplung überträgt die Signale jetzt optional per Funk in die Kabine, was einem das Strippenziehen erspart, vor allem bei Nachrüstlösungen. Für die Megas kam die neue JSK 42MK 140 ins Programm, die unter 160 Kilo Gewicht kommt und nur noch 140 Millimeter hoch baut. Eine neue Lagerung soll außerdem das Spiel zur Seite hin weiter reduzieren. Serienmäßig bringt sie die optische Verriegelungskontrolle Flashtronic mit, die dem Fahrer den Verschlusszustand über regelmäßiges Aufleuchten anzeigt. Die Schwerlastversion JSK 38C liefert Jost jetzt auch mit niedrigen 176 Millimetern Bauhöhe. Mit dem 3,5-Zoll-Königszapfen packt die JSK 38C bis zu 36 Tonnen Sattellast. Am anderen Ende der Gewichtsskala liegt die JSK 26 für Transporter, die auch für zwangsgelenkte Auflieger zugelassen ist. Völlig autark soll die JSK 42 gefettet werden, deren Sattelkupplungsplatte und Verschlusshaken über ein elektronisch gesteuertes Fünf-Kanal-Pumpensystem automatisch geschmiert wird. Einstellbar in zwei Dosiermengen, je nach Einsatz. Bei Bedarf kann die Fettung auch manuell angesteuert werden. Eine LED zeigt jeweils den Fettvorrat an. Abgespeckt wurde der neue Pro Tech Slider, der gegenüber den herkömmlichen Verschiebeeinrichtungen bis zu 55 Kilo sparen soll. Eine selbstsperrende Mechanik soll ein versehentliches Verschieben zuverlässig verhindern. Drehbare Bolzen nutzen sich weniger abNeues auch bei den Anhängekupplungen: Die Rockinger 50 und 50E ersetzen die 500er- und 700er-Serie. Die 50er soll sich dank des einteiligen Handhebels noch besser bedienen lassen. Beiden gemeinsam ist ein drehbarer Bolzen, der sich gleichmäßiger abnutzen und weniger schnell verschleißen soll. Ebenfalls beiden zugute kamen gesteigerte D- (bis 285 kN) und V-Werte (bis 90 kN), die sie auch für schwere Gliederzugkombinationen fit macht. Auf den Einbau von Sensortechnik und Fernbedienungen sind die Neuen vorbereitet. Bei der Montage am LKW ersetzt die bisher verwendete Kronenmutter mit Splint eine Sicherungsschraube mit vorgeschriebenem Anzugsdrehmoment. Wartung respektive Schmierung sollen eine Batterie samt Schmierpatrone auf ein Minimum drücken. Die Lubetronic AK 1 kann auch nachgerüstet werden und versorgt die Kupplungen mit 40- oder 50-Millimeter-Zurrösen bis zu 18 Monate mit einem biologisch abbaubaren Spezialöl, das auf das vorhandene Schmierfett der Kupplung abgestimmt wurde. Für die 57er-Zurrösen hat Rockinger die AK2 mit zwei Schmierstellen im Programm. Abgespeckt hat SAF Holland. Die aus Alu geschmiedete Holland FWAL Leightweight soll gegenüber herkömmlichen Produkten bis zu 40 Kilo Gewicht sparen. Eine spezielle Oberflächenbeschichtung der Verschlusskomponenten soll eine Schmierung erübrigen. Auch für den europäischen Markt plant man mittelfristig die Ein-führung entsprechender Sattelkupplungen.Einfachere EinhandbedienungRingfeder hat seine Anhängekupplungen in ein neues Baukastensystem gepackt und mit drehbarem Bolzen versehen. Durch den einfachen Tausch des Abschlussdeckels können die Grundtypen jetzt einfach mit einer pneumatischen Fernbetätigung versehen werden. Durch die automatische Betätigung der zweiten unabhängigen Sicherung lassen sich die neuen 40er einfach mit einer Hand bedienen. Dabei lässt sich der Handhebel relativ leicht von der rechten auf die linke Seite setzen. Außerdem verbesserte man die Lagerstellen und die Arretierung des Kuppelkörpers und den Sensor für die Fernanzeige: Der ist jetzt als Klick-Sensor ausgeführt und muss nicht mehr justiert werden. In der Hoffnung, dass diese „Feinjustierung“ der Neuen dem Fahrer wieder etwas mehr Bedienkomfort bringen und gleichzeitig länger halten. ❙❚■ Gregor SollerNoch immer kann es vorkommen, dass das Auf- und Absatteln nicht „wie geschmiert“ funktioniert Daimler Trucks USA und Volvo Trucks of America verbauen die Holland-Aluplatte schonBesser zu bedienen: Die neuen Rockinger-Kupplungen mit einteiligem HandhebelAutomatisch geschmiert:Fünfkanal-Pumpensystem zur Fettversorgung bei der Jost JSK 42Wachsendes Segment: Die Jost JSK 26 für Transporter, für bis zu sechs Tonnen SattellastAuch bei Fontaine stellen optional Sensoren die ordnungsgemäße Verriegelung sicherSeit 2008 im SAF-Holland-Verbund: Die 36.20 plus der GF VerkehrstechnikTippTipps für den Praktiker: Elektronik lohnt sich nur dann, wenn wirklich täglich umgesattelt oder -gekuppelt wirdAchtung bei Ersatzteilkosten: Eine wartungsarme Sattelplatte geht richtig ins Geld Regelmäßige Kontrolle/Wartung spart Kosten und Zeit. Bei Anhängekupplungen sollte man wenigstens einmal im Monat den Verschlussstopfen abziehen und die Mechanik mit Sprühöl versorgen. Die Sattelkupplungen sollten je nach Einsatz einmal pro Monat abgeschmiert werdenAchtung bei Megakupplungen: Auf schlechtem Gelände geht der Flachbau zulasten des NickwinkelsBei tiefgekuppelten Anhängerzügen kann sich eine durch De Minimis geförderte Fernbedienung jetzt lohnenGeorg Fischer Tel.: 0 77 31 / 88 60 www.vkt.georgfischer.com FontaineTel.: 00 44 / 19 42 / 6 86 00 00 www.fifthwheel.com Jost/RockingerTel.: 0 61 02 / 29 50 www.jost-world.com RingfederTel.: 0 21 51 / 83 50 www.ringfeder.deSAF-HollandTel.: 0 60 95 / 30 10 www.safholland.com * Auswahl wichtiger Hersteller2004 übernahm Schüchen vier Sattelzüge, die mit dem Jost-Komfortkupplungssystem KKS ausgestattet wurden. Laut Fuhrparkleiter Christopher Steyer sparten selbst die geübtesten Fahrer gegenüber der mechanischen Version beim Auf- und Absatteln mindestens eine Minute Zeit. Allerdings zu wenig, um den hohen vierstelligen Mehrpreis zu rechnen, den KKS kostete. Ein weiteres Problem waren anfangs außerdem falsche Warnmeldungen des Systems, das einen Fehler anzeigte, obwohl der Bolzen ordentlich verriegelt war. Dieses und das prinzipielle Misstrauen der Fahrer in die Elektronik zehrte zu Beginn einen Teil des Zeitgewinns auf: Jeder Vorgang wurde von den Fahrern noch einmal praktisch und auf Sicht kontrolliert. Noch größer war laut Steyer aber der „Sensibilisierungsaufwand bei den Fahrern“, die dem System anfangs nicht trauten und die „verwartete Zeit“ des elektronischen Kuppelns länger empfanden als den Zeitraum, in dem sie selbst an- oder absattelten. Auch wenn sie dafür tatsächlich länger brauchten. Ohnehin keine Wahl hatten sie beim Umsatteln mit konventionellen Fahrzeugen. Ende Februar veräußerte Schüchen den letzten KKS-Zug. „Die Grundidee des Systems ist gut“, resümiert Steyrer – die Vorbehalte der Fahrer, die das sichere Auf- und Absatteln lieber „selbst in der Hand haben“, die geringe Zeitersparnis und der hohe Preis verhinderten jedoch weitere Nachbestellungen. gsGute Idee, aber preislich (noch) nicht attraktiv genugPraxiserfahrungen mit der Jost KKS bei SchüchenSicherer an- und abkuppeln: Entsprechendes Zubehör ist De-Minimis-fähig De Minimis fördert Sicherheitseinrichtungen an Sattelkupplungen. Darunter die Flashtronic und die Lubetronic von Jost oder eine elektronische Fernanzeige sowie eine Schwenkwinkel-Warnanzeige für Rockinger-Kupplungen. Dazu packt Jost auf folgende Produkte noch eigene „Sicherheitsprämien“:Jost: KKS: 1000 EuroSKS: 450 EuroSensor-Sattelkupplung mit drei Sensoren: 350 EuroRockinger: Pneumat. Fernbed.: 100 EuroElektropneumat. Fernbed. aus Kabine: 150 EuroAb Werk mit 1000 Euro gefördert: Das neue KKS-System von Jost

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Durchschnittspreise neue und gebrauchte Europaletten

Aufkommensentwicklung Quartal 1/2022 bis Quartal 4/2022 im Vergleich zum Vorjahreszeitraum

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