Werben für den LKW

Die Ergebnisse der am 30. September abgeschlossenen öffentlichen Konsultation der EU-Kommission zur Zukunft des europäischen Verkehrs sollen den Kern ihres für Ende 2010 geplanten neuen Verkehrsweißbuchs bilden. Dafür hat sich der Rat der EU-Verkehrsminister bei einem informellen Treffen in Stockholm ausgesprochen. Die schwedische Ratsvorsitzende Åsa Torstensson (Bild) hatte das Dossier zur Arbeitspriorität erklärt.+++Die Fehmarnbelt-Querung wird ein „Milliardengrab“. Davon ist der verkehrspolitische Sprecher der Grünen im Europäischen Parlament (EP), Michael Cramer, überzeugt. Die Finanzierung der deutschen Hinterlandanbindung sei widersprüchlich und das Kosten-Nutzen-Verhältnis sei miserabel, denn „jeder eingesetzte Euro müsste mit 35 Cent durch den Steuerzahler subventioniert werden“.Mittwoch, 7. Oktober: Die italienische Bahngesellschaft Ferrovie dello Stato stellt in Brüssel eine Studie zum Thema Liberalisierung und Wettbewerb im europäischen Schienenverkehr vor. An der vom Vorsitzenden des EP-Verkehrsausschusses, dem britischen Sozialisten Brian Simpson, geleiteten Diskussion will auch EU-Verkehrskommissar Antonio Tajani teilnehmen.+++7./8. Oktober: Das EP-Plenum will auf seiner Brüsseler Tagung über die Neufassung der EU-Arbeitszeitrichtlinie 2002/15 für Berufskraftfahrer abstimmen. Heftig umstritten ist der von der EU-Kommission geforderte Ausschluss der selbstständigen Fahrer von den gesetzlichen Auflagen. Das Vorgänger-Parlament hatte diesen Vorschlag in erster Lesung verworfen.Werben für den LKWDie IRU fordert politisches Umdenken, damit die Bedeutung des LKW-Verkehrs für die Wirtschaft anerkannt wird.Die Internationale Straßentransport-Union (IRU) will ihr „Engagement für eine nachhaltige Mobilität“ und die Leistung des europäischen Güterkraftverkehrs in der Öffentlichkeit deutlich he-rausstellen. Der Straßengüterverkehr behauptet laut aktuellen IRU-Zahlen mit einem Jahresumsatz von 280 Milliarden Euro vor der Schiene (120 Milliarden Euro) sowie der See- und Binnenschifffahrt (95,5 Milliarden Euro) unangefochten die EU-Spitze. Mit seinem „Tür-zu-Tür-Service“ sei der LKW-Verkehr die „alleinige Transportart“, die alle Verkehrsträger verbindet, heißt es in einem aktuellen Verbandspapier. Er habe in den Jahren 2000 bis 2007 um 27 Prozent zugelegt. Der LKW bewältige heute fast 75 Prozent des EU-Frachtvolumens und 90 Prozent der Güterwerte. Er absolviere 85 Prozent seiner Dienste auf Entfernungen unter 150 Kilometern und nur 0,9 Prozent auf Routen über tausend Kilometer. Arbeitsplätze im FuhrgewerbeVor allem die Flexibilität kleinerer Fuhrbetriebe, die 85 Prozent des Gewerbes ausmachen, erlaube pünktliche und schnelle Lieferungen. Hinzu komme eine hohe Verantwortung für sichere Arbeitsplätze. Im gesamten gewerblichen Straßenverkehr arbeiteten mehr als die Hälfte der Beschäftigten des europäischen Transportsektors mit seinen 8,9 Millionen Mitarbeitern. Gut 2,8 Millionen seien es in der LKW-Branche gegenüber 900.000 im Bahn- und 215.000 im Seeverkehr. Die Politik muss nach Meinung der IRU „ein gerechtes Gleichgewicht finden zwischen den zunehmenden Erwartungen der Arbeitnehmer und der immer größeren Last der Vorschriften“. Sie „verschlechtert die betriebliche Effizienz, führt zu Standortverlagerungen und schadet der Wirtschaft“. Der Verband verweist darauf, dass er schon 2004 eine Charta für Straßenverkehrssicherheit angenommen habe. Laut EU-Unfallstudie seien nur 25 Prozent der Crashs mit LKW-Beteiligung von LKW-Fahrern verursacht worden, während drei Viertel der Unfälle auf das Konto anderer Verkehrsteilnehmer gingen. Nach IRU-Ansicht sollten die nationalen Fahrschulprogramme so ausgebaut werden, dass alle lernen, „die Straße mit dem Nutzverkehr zu teilen“. Zudem müssten mehr sichere LKW-Parkplätze geschaffen werden, um die EU-gesetzlichen Auflagen zu den Lenk- und Ruhezeiten einhalten zu können und kriminelle Übergriffe einzudämmen. Jeder sechste LKW-Lenker sei in den letzten fünf Jahren in Europa Opfer eines Angriffs geworden. Nur in zwei Prozent der Fälle habe es ein „Eingreifen der Polizei mit nachfolgender Verhaftung“ gegeben. Der materielle Schaden in diesem Fünfjahreszeitraum betrage sieben Milliarden Euro. Im Bemühen um mehr Umweltschutz bilanziert die IRU für die vergangenen zwanzig Jahre eine Senkung der LKW-Schadstoffemissionen um bis zu 98 Prozent. Zudem hätten in den letzten dreißig Jahren massive betriebliche Investitionen, technische Neuerungen und effizientes Fahren den Spritverbrauch eines Schwerlasters um 36 Prozent gesenkt. ❙❚■ Dieter Wahl, Korrespondent in Brüssel Der LKW ist laut IRU eine wichtige Stütze der Wirtschaft

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