Warenverfolgung

WarenverfolgungOrdnung in der Welt der vielen TeileSchneller Überblick: Ellenlange Lieferscheine sind beim Möbelhersteller Sedus passé. Zur Warenverfolgung nutzt der Verlader eine IT-Lösung und gibt seit Kurzem allen LKW-Fahrern einen Handcomputer auf ihre Liefertouren mit.Abhaken war gestern: Wenn Klaus Bender Büromöbel entlädt, musste er sich bislang durch bis zu sechzigseitige Lieferscheine quälen und jeden einzelnen Artikel ausstreichen – nun reicht es, mit dem Handcomputer (PDA) einmal über den Barcode zu scannen und schon ist das Packstück von der Liste. Bender ist Fahrer beim Möbelhersteller Sedus Stoll aus dem Schwarzwald. Er und seine Kollegen nutzen seit einigen Monaten den elektronischen Helfer, der Teil des neuen Warenüberwachungssystems ist. „Wir beliefern unsere Kunden von unseren beiden eigenen Standorten in Waldshut/Dogern und in Geseke. Zudem gibt es ein Tochterunternehmen, das selbst die Kunden beliefert. Die Ware in Dogern, das sind Stühle, wird über Subunternehmer mit 7,5-Tonnen-Fahrzeugen bundesweit transportiert. Am Standort in Geseke haben wir einen eigenen Fuhrpark mit 16 Einheiten und einen Pool von Fremdspeditionen, die Möbel ausliefern“, erklärt Stefan Kocon, Logistikleiter in Dogern die Ausgangslage beim Verlader. Gerade die Möbellieferung mit zahlreichen Einzelteilen kann Fehler hervorrufen. „Um dies zu vermeiden, haben wir drei Kontrollsysteme eingeführt. In der Produktion erhält jedes Packstück einen eigenen Barcode, den wir Handling-Unit nennen. Beim Beladen im Werk und beim Entladen beim Kunden scannen die Fahrer diesen Code, sodass die Einzelteile an jeder Stelle der Logistikkette eindeutig zugeordnet werden können“, beschreibt der Logistikverantwortliche in Dogern die elektronische Warenverfolgung. Steuern der Ware mittels IT-StrukturDas alles regelt im Hintergrund das „Logeye“-System, das vom Datenspezialisten Acteos aus Gilching installiert wurde (siehe Grafik rechts). Der Kunde, in dem Fall Sedus, schickt seine Daten aus der Tourenplanung an den Server, der diese zur digitalen Ladeliste komprimiert. Diese rufen die Fahrer, wie etwa Klaus Bender, vor ihrem Tourstart mit dem PDA ab und liefern aus. Benders erster Stopp führt ihn heute zu einer Klinik. Bislang wurde bei jeder Auslieferung viel Papier gewälzt, sodass es schnell unübersichtlich wurde und bisweilen falsche Teile ankamen. „Das war ärgerlich für die Kunden und für uns Fahrer“, findet der Chauffeur. Heute ist es anders. Bender scannt beim Entladen die Ware und sie wandert damit von der Auftragsliste. Wenn Ware beispielsweise aufgrund der Ladungssicherung zwischenzeitlich ausgeladen werden und später wieder auf den LKW muss, wird die zwischenzeitliche Entnahme vermerkt. „So weiß der Fahrer am Ende des Auftrags genau, wie viele Teile er mitnehmen muss“, erklärt der zuständige Projektmanager bei Acteos Johann Schneider. Sollte Ware beschädigt sein, kann der Fahrer die Mängel mit der im PDA verbauten Kamera festhalten. Bender hat die Auftragsliste abgearbeitet und alle Posten sind ausgeliefert oder ausgetragen. Nun quittiert der Kunde per Unterschrift den Empfang. Damit speichert die Software den fertigen Auftrag auf dem Server und gibt ihn an das Kundensystem (ERP) der Spedition weiter. Aktueller Überblick der WarenlieferungMomentan gibt es parallel dazu immer noch den klassischen Lieferschein aus Papier. „Damit wird aber bald Schluss sein, sodass der Kunde nur noch auf dem PDA die Lieferung bestätigen muss“, sagt Kocon. Spätestens dann sind die Fahrer noch mehr gefordert und müssen die PDA-Logik beherrschen. „Wir haben die Bedienung bewusst leicht verständlich gehalten, sodass die Fahrer auch ohne große Einweisung schnell lernen, den PDA richtig zu bedienen. Denn auch für Ersatzfahrer oder Springer soll der Helfer selbsterklärend sein“, betont Acteos-Manager Schneider. Die Erfahrungen aus der Praxis fließen heute schon in die Systementwicklung ein. „So haben wir auf Anregung die Software beispielsweise dahin gehend erweitert, dass für den Fall, dass der Kunde an der Ladestation nicht anzutreffen ist, der Auftrag geschoben wird und später, zum Beispiel bei der Rücktour, wieder aufgerufen werden kann, wenn der Kunde dann die Ware entgegennehmen nimmt“, schildert Kocon die neue Option. Diese Mitsprache beim Softwaredesign ist nichts Ungewöhnliches. „Da jeder Kunde eigene Ideen und Prozesse mit dem PDA-System umsetzen will und diese in die Lösung mit einfließen, hat sich das Logeye-Paket in den letzten sechs bis sieben Jahren weiterentwickelt“, berichtet Schneider und ergänzt: „Die Mehrzahl der Speditionen oder Verlader hat einen Fuhrpark von 50 bis 60 Einheiten.“ Sodass sich die Anschaffung der elektronischen Versandüberwachung nicht nur für Großflotten lohnt. Lizenzgebühren und WartungskostenDie Kosten teilen sich auf Hard- und Software auf. Acteos vermittelte für Sedus beispielsweise Motorola MC75A-Geräte. Auch andere Handhelds mit dem Windows-Mobile-Betriebssystem sind möglich. Pro PDA kommen zur Lizenzgebühr Wartungsabgaben dazu.Der Verlader Sedus ist mit den ersten Schritten in die neue IT-Welt zufrieden und nicht nur der Logistiker Kocon ist von den Vorteilen überzeugt: Weniger Fehler bei der Auslieferung und mehr Service für den Kunden, so lauten die Ziele. Eine konkrete Amortisationszeit für das Invest wurde nicht festgelegt. „Die Ergebnisse werden sich zeigen, wenn wir demnächst die Werte für die Reklamationen und Lieferzeiten auswerten können“, so Kocon – dann wäre es Zeit, an das Projekt einen Haken zu machen. ❙❚■ Rocco SwantuschVom Zentrallager des Möbelherstellers Sedus starten die eigenen Fahrzeuge und Fremdspeditionen zu den KundenSedus liefert Büromöbel und Stühle von seinen drei Standorten an Kliniken, IT-Firmen oder an GroßraumbürosWarenverfolgungAnzeige

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