Wachtumsraten wie im Märchen. Die Airlines der ...

Wachtumsraten wie im Märchen. Die Airlines der Scheichs expandieren scheinbar ungebremst . Die Wüsten-FliegerDie Scheichs am Persischen Golf rüsten in der Luftfracht und bei der Bodeninfrastruktur mächtig auf. Eine wachsende Herausforderung für die europäischen Airlines.Bei Emirates hat man das Zählen aufgegeben. „Bisweilen wissen unsere eigenen Leute nicht mehr genau, wie viele Flugzeuge wir aktuell betreiben“, verrät ein Vertreter der Airline im privaten Gespräch. Die Flotte wächst und wächst. Derzeit betreibt die arabische Linie 106 Flugzeuge, darunter zwölf Frachter. Weitere 99 Maschinen sind fest bestellt, von denen wiederum zehn Cargoflugzeuge sind. „Durch unsere rapide Streckenexpansion wächst auch die Nachfrage von Luftfrachtkunden nach zusätzlicher Transportkapazität“, begründet Emirates-Frachtchef Ram Menen die permanente Aufstockung mit Fluggerät von Boeing oder Airbus. Wobei bisweilen unklar ist, wer der eigentliche Entwicklungstreiber ist, anders gesagt: Wächst der Markt so schnell, dass Emirates durch immer neue Flugzeuge reagiert oder verdammt das ständig steigende Kapazitätsangebot die Gesellschaft dazu, laufend neues Geschäft an sich zu ziehen? Spricht man Ram Menen beispielsweise nach den Plänen in Afrika an, ist die Antwort klar: „Wir haben dort so ziemlich alle größeren Städte bereits auf unserem Radarschirm“, outet sich der Manager als Vertreter der Angebotstheorie. Massenfracht zu günstigen Raten, zu einer Vielzahl von Zielen, ob im Liniendienst oder per Charterflug. So lauten die Grundlagen des Geschäftsmodells der 1985 gegründeten Gesellschaft. Ein offenbar erfolgreicher Ansatz, wie die sprunghaft wachsende Tonnage belegt. Kletterte das Aufkommen 2005 erstmals über die Marke von einer Million Tonnen, waren es im abgelaufenen Geschäftsjahr bereits 1,155.000 t. Wachstumsraten der Luftfracht zwischen 15 und 25 Prozent sind bei Emirates längst ein Muss. Ob das Geschäft mit Paletten und Containern allerdings profitabel ist, bleibt offen, da die Frachtergebnisse in die konsolidierte Gruppenbilanz eingehen.Dank seiner staatlichen Fluggesellschaft hat sich Dubai mittlerweile zu einem Nabel des internationalen Cargoumschlags entwickelt. Eine Entwicklung, die sich ab Mitte 2008 noch verstärken dürfte, sobald der Mega-Flughafen Jebel Ali in Betrieb geht. Dieser soll jährlich bis zu 12 Millionen Tonnen Luftfracht bewältigen können, mehr als das Dreifache der jetzigen Cargomenge von Hongkong.Abu Dhabi zieht nachAuch im benachbarten Abu Dhabi buddelt man derzeit fleißig im Sand. Ziel der Betriebsamkeit ist ein internationaler Flughafen, der jährlich bis zu 40 Millionen Passagiere bewältigen und zwei Millionen Tonnen Luftfracht abwickeln kann. Die Homebase für die 2003 gegründete und weltweit am schnellsten wachsende Fluglinie Etihad Airways. Der Luftverkehr ist für den herrschenden Nahyan-Clan der Schlüssel, um Geschäftsleuten wie Touristen in die Hauptstadt der Vereinigten Arabischen Emirate (VAE) zu bringen. Um diese Klientel zu ködern, sollen auf der Abu Dhabi vorgelagerten Insel Saadiyat ein riesiges Guggenheim-Museum, eine Außenstelle des Pariser Louvre, 29 neue Hotels, ein großer Sportboothafen und zahlreiche Apartments entstehen. Hinzu kommen in unmittelbarer Nachbarschaft eine Formel-1-Rennstrecke sowie ein Ferrari-Themenpark.Finanziert wird das alles mit Petrodollar, denn das Emirat von Abu Dhabi verfügt über rund zehn Prozent der bekannten Ölreserven. Im Rahmen dieses Gesamtpakets spielt die Airline eine tragende Rolle. Die Mission ist klar: der Aufbau eines dichten internationalen Streckennetzes für den Passagier- und Frachtverkehr mit Abu Dhabi im Mittelpunkt. Das belegt das Wachstum der Flotte, die bis Ende dieses Jahres 31 Flieger umfassen soll. Spätestens bis 2015 will man 50 Flugzeuge betreiben, darunter vier Mammut A380-Airbusse. Bereits 2010 will man erstmals schwarze Zahlen ausweisen. „Abu Dhabi wird innerhalb der kommenden fünf bis sieben Jahre zu einer allerersten Adresse werden“, ist sich Etihad-Chef James Hogan sicher. Neuer Akteur EmpostUnd dann wäre da noch der VAE-Kapazitätsanbieter, die staatliche Postbehörde Emirates Post. Deren Kuriertochter Empost hat gerade verkündet, bis 2012 eine Flotte von 50 Frachtflugzeugen betreiben zu wollen. Damit wäre die Gesellschaft einer der führenden Cargo-Akteure. Befördert werden soll nach Angabe von Empost-Chef Sultan Al Midfa alles, was in ein Flugzeug passt, ob traditionelle Postsendungen, schwere Container oder sperrige Einzelstücke. Als Drehscheibe hat Empost den Flughafen von Al Ain ausgewählt, der jeweils rund 1,5 Autostunden von Dubai und Abu Dhabi entfernt an der Grenze zum Oman liegt. Die Flüge nach Amsterdam mit A300-Frachtern haben inzwischen begonnen. In Europa stehen Kopenhagen, Frankfurt und München auf der Zielliste des Newcomers. Um das Flottenwachstum zu finanzieren, plant Empost den Börsengang. Auch ausländische Anleger, versichern die Verantwortlichen in einer Erklärung, sollen Aktien erwerben können. Europäer haben WettbewerbsnachteileDrei schlagkräftige Luftfrachtbeförderer auf einer Entfernung, die der Strecke Hamburg–Bremen entspricht. Für Emirates-Manager Ram Menen ein Vorteil: „Je mehr Verkehr und logistische Lösungen wir anbieten und auf diesen Raum konzentrieren, desto besser für alle Marktteilnehmer. Denn vom Wachstum kann sich jeder eine Scheibe abschneiden.“ Auch die Konkurrenz aus Europa oder Asien, ergänzt Menen. Freilich haben die einige Kostennachteile. Zum Beispiel die Lohn- und Gehaltsstruktur, die in Deutschland, Frankreich oder Großbritannien deutlich höher ist als in den Emiraten. Auch müssen Lufthansa, British Airways und Co. Einkommenssteuern in ihren Heimatländern bezahlen, während die Airlines der VAE davon befreit sind. Und schließlich dürfte es, obgleich klare Belege fehlen, die Quersubventionierung geben. So besteht die Emirates-Gruppe aus einem Geflecht, zu dem neben der eigentlichen Fluglinie Ableger wie Emirates Holidays, Arabian Adventures oder Emirates Hotels & Resorts gehören. Hinzu kommen der Infrastrukturanbieter Dubai Cargo Village und der Luftfrachtabfertiger DNATA, der eine Monopolstellung am Flughafen Dubai besitzt. Sie alle gehören zum Imperium der in Dubai herrschenden Al Maktoum-Familie, deren Scheich Ahmad nicht nur Emirates-Chef, sondern gleichzeitig auch der örtlichen Luftfahrtbehörde vorsteht. Will heißen: Alle Entscheidungen werden zentral gefällt und sind strategisch wohl koordiniert, ob die Entwicklung von Emirates, der Bau des Mega-Airports Jebel Ali oder der Kauf von Hafenanlagen durch Dubai World Ports. Vorteile eines autokratischen Systems, das in Sachen Logistik zum Nabel der Welt werden will. ❙❚■ Heiner SiegmundEmirates, Etihad und Empost in Zahlen EmiratesGegründet: 1985Sitz: DubaiDrehkreuz: Dubai Int’l AirportKombi-Fluglinie für die Passagier- und LuftfrachtbeförderungRapide wachsende FlotteWeit verzweigtes Streckennetz Massentransporte zu günstigen PreisenSchwerpunkt: Transitverkehr via DubaiStandortvorteile durch SteuerprivilegienPersonelle Konstanz im obersten ManagementDie Emirates-Gruppe erwirtschaftet seit Jahren Gewinne EtihadGegründet: 2003Sitz: Abu DhabiDrehkreuz: Abu Dhabi Int’l AirportKombi-Fluglinie für den Passagier- und LuftfrachttransportStürmischer Flotten- und StreckenaufbauAbwicklung der Verkehre über zentrale FlughäfenZubringertransporte durch bilaterale Partner Schwerpunkt: Förderung von Touristik und Business in Abu Dhabi Standortvorteile durch SteuerprivilegienHäufige personelle Wechsel in der Führungsetage Etihad kalkuliert mit Verlusten bis 2010EmpostGegründet: 1997 als Tochter (100%) der staatlichen Emirates PostSitz: Abu DhabiDrehkreuz: Al Ain Int’l Airport Reine Kurier- und CargofluglinieSeit Mai 2007 Aufbau einer Frachterflotte in kürzester Zeit (lt. Ankündigung)Wettbewerber von Emirates und Etihad beim Cargotransport Zusammenarbeit mit Frachtverkaufsagenturen in den jeweiligen TeilmärktenAufbau eines LKW-Zubringernetzes im Nahen Osten und in Westeuropa Schwerpunkt: Massentransporte zu günstigen Frachtraten Keine Angaben über Gewinne oder VerlusteDie Strategien der Scheich-AirlinesEs klingt wie ein Märchen aus 1001 Nacht, aber es ist hartes Business. Die drei Airlines Emirates, Etihad und Empost sind Schlüsselfaktoren für die ehrgeizigen Ziele der Herrscherfamilien.

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