Vorausschauender Tempomat PPC

Vorausschauender Tempomat PPCaba_titel Si tatUt aliquissi.abi_vorspann In volorper am, secte essequate vel ea feum zzrilDolore volum volorem dolute te magna corem zzriustie tate magna consequi bla feu feum doleniscilit volorem irit pratet, volor sequat, quip et acin hendre tie con et,acg_grundtext ortin eugait lore molorpercil dunt nisl ilit veniam in utem nit ea faccummy nullam, vel iriustis ❙❚■ azz_autorBig Brother – lässt sich beeinflussenDer vorausschauende Tempomat PPC von Daimler ist serienreif. Als Neuheit erlaubt er dem Fahrer eine individuelle, verkehrsabhängige Einstellung und integriert die Getriebesteuerung von Powershift.Die Idee eines vorausschauenden Tempomaten, der GPS-Daten und Streckenprofil zum intelligenten Geschwindigkeitsmanager kombiniert, ist nach Freightliners „Predictive Cruise Control“ und Scanias „CCAP“ nicht mehr ganz neu. Daher setzt Mercedes jetzt noch etwas drauf und kombiniert die verbrauchsoptimierte Geschwindigkeitsregelung mit Eingriffen ins automatisierte Getriebe sowie die Eco-Roll-Funktion.Variabilität statt fixer WerteDabei ist es die Variabilität des PPC (Predictive Powertrain Control = vorausschauende Antriebsstrang-Regelung), die das System von bisher Bekanntem unterscheidet. Scania setzt die „Hysterese“ – die Abweichung vom eingestellten Tempomatwert nach oben und unten – fix auf plus vier beziehungsweise minus acht Prozent. Hat der Fahrer 85 km/h als Marschgeschwindigkeit gesetzt und CCAP fährt über eine Kuppe, nimmt der Lkw vor dem Gefälle Gas zurück und lässt den Lkw auf 78 km/h abfallen. Wie bisherige Tests gezeigt haben, führt der für den Hintermann oft unerwartete Geschwindigkeitsabfall zu ungewollten Reaktionen. Entweder bremst der Hinterherfahrende, was einen Ziehharmonika-Effekt auf den nachfolgenden Verkehr hat. Oder aber, er überholt und „behindert“ eventuell im nachfolgenden Gefälle, in dem der Scania auf 89 km/h hochlaufen würde.Mercedes erlaubt dem Fahrer bei PPC eine individuelle Geschwindigkeitsanpassung. Im dichten Verkehr kann der Chauffeur die untere Hysterese von -10 km/h bis auf null verkleinern. Auch die obere Hysterese, also die Geschwindigkeit, die der LKW im Gefälle aufbaut, ist mit +4 bis +15 km/h variabel. Generell bietet PPC mehr Funktionen und eine umfassendere Systemintegration als bisher bekannte, GPS-gestützte Anlagen. So vereinigt Mercedes den vorausschauenden – eigentlich müsste man sagen: vorauswissenden – Tempomat mit dem Powershift-Getriebe und lässt bei Bedarf auch hoch- und herunterschalten. Last but not least nutzt PPC die Eco-Roll-Funktion, also das möglichst kraftfreie Rollen in Neutral, in dem der Motor zwar im Standgas läuft, der Zug aber deutlich weiter rollt. Eine Funktion, die Scania bislang gar nicht hat.Nach diesem Ausflug in die Theorie, hier die ersten Eindrücke, wie das System in der Praxis arbeitet: Zunächst einmal bedarf PPC keiner großen Umstellung. Der Fahrer setzt im einfach bedienbaren Menü des Bordcomputers einen Haken bei „PPC“ – am besten auch bei „Eco-Roll-Modus“ –, und schon kann’s losgehen. Generell setzt PPC die Hysterese bei Fahrzeugen mit Standard- oder Eco-Schaltprogramm auf vier km/h. Wer sich für die Power-Funktion entschieden hat, bekommt mit plus sechs km/h eine etwas höhere Toleranz. Konkret beschleunigt der Zug also vor einer Steigung um die genannten Werte, um mehr Schwung mitzunehmen. Der Fahrer kann die Differenz aber über zwei kurze Klicks im Menü auf bis zu 15 km/h erhöhen und setzt damit sowohl beim Beschleunigen vor der Steigung als auch bei der Bergabfahrt im folgenden Gefälle die Grenze.Klappt auf Anhieb sehr gutIn der Praxis funktioniert das System ausgezeichnet. Fast unmerklich baut PPC ein paar Extra-km/h auf und nimmt Bewegungsenergie mit. Powershift muss entsprechend später oder gar nicht zurückschalten. Falls der Berg lang oder steil ist, fasst PPC Schaltungen zusammen, um unnötige Zugkraftunterbrechungen zu vermeiden. So lässt es die Drehzahl auf unter 1000 Touren fallen, wechselt dann aber gleich in die zehnte Fahrstufe. Vor der Kuppe nimmt der intelligente Tempomat Gas zurück – davon ausgehend, dass der Motor stark genug war, bergauf das Tempo zu halten. Wie intensiv PPC den „Fuß vom Gas nimmt“, hängt vor allem davon ab, wie steil es nach der Kuppe bergab geht. Denn das System ist bestrebt, nach 20 bis 30 Sekunden das voreingestellte Marschtempo (plus Hysterese) wieder erreicht zu haben. Je nach Gradient des Gefälles rollt der Motor dann im Schubbetrieb oder Eco-Roll aktiviert sich. So kann der Laster ohne Schleppmoment Tempo aufbauen.Was geschrieben kompliziert klingt, klappt in der Praxis mit der Präzision eines Schweizer Uhrwerks. PPC berücksichtigt in allen Fällen das Gewicht und die Motorleistung und kommt so immer zum richtigen Ergebnis, wann es Tempo aufbaut oder rollen lässt. Der Fahrstil von PPC bleibt immer gleich. Es schaltet also bei voreingestellten 80 km/h nicht ökonomischer oder wechselt bei 90 km/h Grundgeschwindigkeit in einen „aktiveren“ Fahrstil. Allerdings hat der Nutzer über die Auswahl der Grundprogramme die Möglichkeit, das zu beeinflussen. Neben „Standard“ kann sich der New-Actros-Käufer wahlweise und ohne Zusatzkosten für „Eco“ oder „Power“ entscheiden.Die besten Erfahrungen machten wir mit 85, einer oberen Hysterese von 90 sowie einem unteren Wert von 79 km/h. Freie Autobahn vorausgesetzt, werden Hintermänner nicht negativ beeinflusst, das System hat aber großen Spielraum, den jeweils ökonomischsten Kompromiss zu gehen. Mit sehr dichtem Verkehr kann die obere Grenze unberührt bleiben, allerdings sollte der Fahrer die untere Hysterese auf minus zwei km/h einstellen. Echte Sparfüchse können mit 80 km/h Grund-Speed und plus zehn beziehungsweise minus zehn km/h deutlich mehr als die avisierten drei Prozent Kraftstoff sparen. Das ist aber wirklich nur zu empfehlen, wenn man nahezu alleine unterwegs ist.Interessant: Mercedes will selbst bei sehr niedriger Hysterese noch Sparpotenziale gemessen haben. Selbst wer den Tempomat bei 90 km/h und die Toleranzen bei +0/-2 km/h setzt, kann noch Diesel sparen.In wenigen Monaten refinanziertBestellbar ist PPC ab August und kostet 1650 Euro. Bei drei Prozent Kraftstoffeinsparung – das haben wir mit Scanias CCAP ohne Eco-Roll und Getriebebeeinflussung im Test erreicht –, amortisiert sich das System in kürzester Zeit. Einerseits ist es fast gespenstisch, das „Eigenleben“ des LKW mitzuerleben. Andererseits muss man zugeben, dass selbst Profis am Steuer nicht so energiesparend fahren können, zumal bei schlechter Sicht oder in der Nacht. Weil Mercedes die Möglichkeit des individuellen Eingriffs bietet, hat der Fahrer nie das Gefühl, die Herrschaft zu verlieren. Und da hat der New Actros durchaus – wenn auch nur psychologische – Vorteile gegenüber Freightliners PCC und Scanias CCAP. ❙❚■ Gerhard GrünigIm Gegensatz zu anderen Systemen lässt sich PPC vom Fahrer beeinflussen und individuell auf den Verkehrsfluss anpassenDie „Hysterese“ ist frei vorwählbarDer Fahrer kann PPC im Menü deaktivierenDer Abstandstempomat ist mit eingebundenPPC gibt‘s ab August für 1650 Euro AufpreisVorausschauender Tempomat PPCSo funktioniert PPC Koppelung von GPS-Information und 3D-Straßenkarte mit Gewichts-/Leistungsinformationen vom FahrzeugDadurch optimierte Schaltzeitpunkte, Schaltsprünge und TempomatgeschwindigkeitenAuf Basis einer vorgewählten Grundgeschwindigkeit (25 bis 90 km/h) kann der Fahrer eine obere und untere „Hysterese“ setzen: +4 bis +15 km/h bzw. -10 bis 0 km/h (Standardwerte vom Eco-/Power-Grundprogramm abhängig; Empfehlung: 85 km/h, +5 km/h, -6 km/h)PPC erhöht vor dem Berg die Geschwindigkeit, um Schwung aufzubauen. Dadurch spätere oder gar keine RückschaltungPPC nimmt vor Kuppen Gas weg – damit realisiert es den höchsten Spareffekt und erreicht einen möglichst späten Einsatz der Zusatzbremssysteme im folgenden GefälleAbhängig vom Gradienten des folgenden Gefälles setzt PPC Eco-Roll ein, um wieder auf Geschwindigkeit zu kommenAuf „welligen“ Topografien fasst PPC Phasen des Gasgebens und Rollenlassens zu einer langen Eco-Roll-Phase zusammen ggIntelligent vernetzt

Vorausschauender Tempomat PPC

Transfrigoroute-Branchendialog

Aufkommensentwicklung Quartal 1/2022 bis Quartal 4/2022 im Vergleich zum Vorjahreszeitraum

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