Voller Schub voraus

Voller Schub vorausNichts ist härter als die Praxis: Die VR hat überprüft, wie es den Schubboden-Aufliegern von Knapen und Kraker im Alltagseinsatz bei der Spedition Wittwer ergeht.Für den Fuhrparkleiter der Spedition Wittwer ist der Schubbodentrailer „das Auto schlechthin“, da er als Einziger Schütt- und Stückgut befördern kann und einem damit spannende Rundläufe vor allem im Papierbereich ermöglicht: Altpapierpakete hin, frische Rollen zurück oder Hackschnitzel hin, Papierrollen zurück. Damit ersetzen die Schiebestäbe von Cargofloor auch die Joloda-Schienen. Die Auflieger kaufen die Eschenloher bevorzugt von den niederländischen Profis Kraker und Knapen, wobei laut Fuhrparkleiter, Werkstattchef und Fahrern jeder eigene Stärken und Schwächen hat. Dabei nehmen die drei teilweise durchaus unterschiedliche Standpunkte ein.Bei Kraker schätzt man kurz zusammengefasst den Service und die Betreuung, das fast unendliche Angebot an Versionen und Ausstattungsdetails und den breiten Aufstieg an der Stirnwand. Weniger gefällt die Ausführung mancher Rahmen und die Stirnwand, die nur mit abgeschrägten Ecken richtig stabil baut. Den Fahrern missfallen die Aufsteller für die Dachplane, die bei Knapen massiver ausfallen und sich leichter umstellen lassen. Auch die Schweißnähte seien bei Knapen noch eine Idee sauberer gezogen.Schmaler Aufstieg bei KnapenDafür stört dort der schmale Aufstieg zur Stirnwand und die Befestigung der Dachplane, die bei Kraker mit einer Ratsche ordentlich gespannt werden kann. Auch das Schalten des Bodens per Fernbedienung respektive vom Steuerkasten in der Mitte schätzen die Fahrer in der Praxis weniger: „Hier muss ich am Heck stehen und sehen können, falls etwas vorfällt“, erklärt Michael Weiß. Dort gefällt ihm auch das Alu-Abschlussblech besser als die bei Kraker in Serie verbaute Kunststofflösung. „Die fängt mit der Zeit immer das Arbeiten an. Da krümelt dann die Ladung rein, die man dort nie wieder heraus bekommt“, berichtet Weiß, der sich deshalb für die Alu-Version einsetzt. Aus dem Grund ersetzt man auch die Kunststoffendkappen der Stäbe durch Alustücke. Auf den Reserveradkorb am Knapen-Heck verzichtet man, da man bei manchen Ladestellen über einen Betonsockel an die Grube fahren muss. Das schafft man nur, wenn man den Knapen komplett anhebt, während der Kraker dort einfach darüberrollt. Nie verzichtet wird auf die Markierungen der Querspriegel am Dach, deren Position so auch von unten gesehen werden kann. Die Dachplane legt der Fahrer gern seitlich des Laderaums ab, denn beim Beladen per Kran reicht laut Fuhrparkleiter ein Entlangkratzen des Greifers, um die komplette Plane zu zerstören. Die hält im Übrigen bei allen Autos hundertprozentig dicht, was die Autos im Werdenfelser Land zur Genüge beweisen können: Hier kann es mehrere Tage sturzbachartig durchregnen. Die Plane wird mit Spanngummis nach unten gezogen, im Falle eines Falles einfach zu ersetzen. Wird Stückgut verzurrt und geht einem dann der Platz aus, hängt man in der Praxis die Spanngurte in den Zurrösen ein und pinnt den Gurt derweil per Klebeband an der Seitenwand fest. Der Filter für die Ölhydraulik wird jährlich getauscht. Auf die Abstandshalter der Gurte zum Schonen der Außenwand verzichtet man. Der Fahrer hat hier einen großen Einfluss auf den Pflegezustand des Autos: „Es gibt Autos, an denen seitlich das Gras herauswächst, während andere schon ein kleines übersehenes Hackschnitzelchen auf der Ladefläche als Morddrohung empfinden“, skizziert Michael Weiß die beiden Extreme. Beide angesehenen Trailer werden dem Zustand nach zu urteilen von letzterer Gruppe Fahrer gefahren, die das Heck auch nach dem Abladen von verölten Aluspänen sofort reinigen. „Wenn das erst mal hingetrocknet ist, kriegt man es praktisch nicht mehr ab“, weiß man bei Wittwer aus eigener Erfahrung. Vom Fahrer hängt auch die Lebensdauer des Daches und des Bodens ab. Der sollte nach Möglichkeit nicht vom Stapler befahren werden, was sich beim Laden von Papier mitunter nicht vermeiden lässt. Da die Fahrer die Papierrollen aber absolut eben abstellen müssen, ließen sie ihre Stapler mit den massiven Greifzangen förmlich in den Auflieger „schweben“ und vermeiden scharfe Fahr-, Brems- und Absenkmanöver. Eine penible Reinigung des Bodens und ein sorgsamer Umgang strecken deren Lebensdauer laut Wittwer-Erfahrungen ganz enorm. Heikel sind vor allem die Dichtungen zwischen den Stäbchen, die ewig halten können, sofern man ausschließlich Hackschnitzel und Stückgut durch die Gegend fährt. Schwierig wird es bei stark abrassivem Material, verschmutztem Schüttgut, Pflegemittelabfällen oder Tierkadavern, wo sich neben der gründlichen Reinigung auch eine Leakproofversion mit Auffangwanne empfiehlt. Die LEDs der Seitenbegrenzungsleuchten fielen praktisch nicht mehr aus, bei den abdeckbaren Heckleuchten gibt es diverse Optionen. Mit den Niederländern ist Wittwer bislang jedenfalls hochzufrieden und wird beide auch beim nächsten Mal wieder einladen, ihre Angebote abzugeben. ❙❚■ Gregor SollerKraker zu Diensten: Der niederländische Schubboden gefällt wegen vieler Details wie etwa dem breiten Aufstieg (rechts)Für schlanke Staturen gemacht ist der enge Aufstieg beim Knapen-Schubboden. Mitte: Anschlüsse bei Knapen, darunter die Bremse. Die Bedienung sitzt bei Knapen mittig, bei Kraker am Heck – laut Fahrern die bessere Lösung Hält dicht: bei Knapen – wie auch bei Kraker – keine Probleme mit eindringender Feuchtigkeit

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