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VitaStefan Schall Stefan Schall wurde am 27. Juni 1971 in Fürstenfeldbruck bei München geboren. Der gelernte Automobilkaufmann wechselte 1995 in das Nutzfahrzeuggeschäft und wurde Verkäufer bei Renault Trucks in der Münchner Niederlassung. Nach dem Aufstieg zum Gebietsverkaufsleiter für Süddeutschland ging Schall nach Berlin. Hier leitet er bis 2004 die Niederlassung des französischen LKW-Herstellers. Anschließend wechselte der Bayer nach der Zwischenetappe als Vertriebsdirektor für Österreich Ende 2006 in der gleichen Position nach Deutschland in die Zentrale nach Brühl. Seit Herbst 2009 ist Schall Geschäftsführer der Renault Trucks Deutschland GmbH.„Die Branche darf nicht alles hinnehmen“Im Interview: Der neue Geschäftsführer Renault Trucks Deutschland Stefan Schall kämpft um Marktanteile und ein besseres Branchenimage. Ihr Vorgänger Harold Franke gab als Ziel einen Marktanteil von fünf Prozent in Deutschland aus. Wo steht Renault Trucks heute?Stefan Schall: Wir können mit dem jetzigen Marktanteil nicht zufrieden sein. Im vergangenen Jahr haben wir nicht nur Volumen, sondern auch Marktanteile verloren. 2,2 Prozent über 6 Tonnen und nicht einmal drei Prozent größer 16 Tonnen standen am Ende auf dem Papier. Da wir aber allein im vergangenen Jahr über 1000 junge gebrauchte LKW in Deutschland vermarktet haben, fehlen uns diese Einheiten in der Neuzulassungsstatistik. Gab es im Krisenjahr 2009 denn gar keine Lichtblicke?Doch einen gab es. In Berlin war die Nutzfahrzeugsituation eine ganz andere als im Rest der Republik. Hier rollt größtenteils Verteilerverkehr, sodass die Krise kaum Spuren hinterlassen hat, und wir hier zumindest den Umsatz der Vorjahre halten konnten.Wie wollen Sie in diesem Jahr auch außerhalb von Berlin mehr Nutzfahrzeuge an die Renault-Trucks-Kunden bringen? Die KfW-Förderung für die EEV-Fahrzeuge kann hier sicherlich einen Impuls geben. Dennoch besteht weiterhin das Grundproblem, dass den Transportunternehmen derzeit noch der Glaube fehlt, dass es besser wird. Bleibt es unter diesen Vorgaben bei dem Ziel von fünf Prozent Marktanteil?In diesem Jahr ist zwar der Überraschungseffekt der Krise nicht mehr vorhanden und das Geschäft gewinnt langsam an Stabilität. Dennoch bleibt es schwierig, Marktanteile zu gewinnen. Deshalb ist ein Stück über drei Prozent im schweren Segment unser Ziel.Gerade die schweren Sattelzugmaschinen gehörten aber 2009 bei allen Herstellern zu den Ladenhütern. Seit Herbst spüren wir eine Belebung der Auftragseingänge, allerdings auf niedrigem Niveau. Transporter, Fahrgestelle und Verteiler-LKW laufen heute schon wieder deutlich besser. Gegenüber dem Vorjahr geht es seit Herbst zwar kontinuierlich um jeweils gut 30 Prozent nach oben, aber der Einbruch davor lag bei gut 60 Prozent. Die größten Sorgen bereiten uns immer noch die Sattelzugmaschinen. Wer Marktanteile gewinnen will, muss auf die Einkaufszettel der Großspeditionen. Wie schafft es Renault Trucks auf diese Listen? Seit einiger Zeit bieten wir das sogenannte Langzeittestkonzept für Referenzkunden an. Diese Imagekunden müssen nicht notwendigerweise über einen sehr großen Fuhrpark, aber über ein gewisses Renommee und Strahlkraft in der Branche verfügen. Diese Neukunden können unsere Fahrzeuge testen und haben die Möglichkeit, innerhalb eines individuell vereinbarten Zeitraums diese zurückzugeben.Welche Großflotten gehörten 2009 zu ihren Neukunden?Zu den Großspeditionen, die im vergangenen Jahr eine größere Anzahl unserer Fahrzeuge angeschafft haben, gehören unter anderem Willi Betz.Alternativ zum Kaufen bleibt das Mieten. Wie läuft hier das Geschäft?Grundsätzlich hat sich der Vermietmarkt in den vergangenen Monaten komplett durchgeschüttelt. Viele unserer Vermietpartner sind mittlerweile vom Markt verschwunden. Dennoch suchen wir hier weiterhin die Zusammenarbeit mit regionalen und nationalen Anbietern. Der Markt bewegt sich nun wieder. Was wir an der steigenden Auslastung unserer eigenen Langzeit-Mietangebote sehen. Generell gilt, je kürzer die Mietdauer, desto größer die Nachfrage. Ist das Vermietgeschäft überhaupt noch profitabel?Von den niedrigsten Mietraten, welche Mitte letzten Jahres angeboten worden sind, ist der Markt etwas abgekommen. Dennoch ist das Angebot nach wie vor zu groß. Aber ich gehe davon aus, dass sich dieser Überhang bis Mitte des Jahres abgebaut hat und dann die Nachfrage wieder höher sein wird als das Angebot.Was heißt das für die Preise?In der Langzeitmiete werden die Raten um zehn Prozent steigen müssen, damit der Vermieter Geld damit verdient. Vor jeder Neuinvestition steht der Kredit. Wie helfen Sie den Transporteuren bei der Finanzierung ihrer neuen Fahrzeuge?Es gab schon früh die Befürchtung, dass es parallel zur Krise in der Realwirtschaft eine Kreditklemme geben wird. Davon kann man heute sprechen. Die mehrheitlich krisenbelasteten Bilanzen in der Transportbranche aus dem vergangenen Jahr verschlechtern das Ansehen der ohnehin gescholtenen Branche bei den Banken weiter. Hier muss auch ein Signal aus der Politik kommen, das zeigt, dass Transport ein wichtiger Bestandteil unserer Gesellschaft ist. Man muss den Transportunternehmen den Glauben vermitteln, dass es sich lohnt weiterzumachen.Ist dies die Botschaft der von Renault Trucks gestarteten Imagekampagne? Absolut. Mit der Kampagne „Renault Trucks deliver“ wollen wir zwei Dinge ansprechen. Am wichtigsten ist es, dass die Gesellschaft merkt, dass der LKW kein Umweltverschmutzer und Stauverursacher ist, sondern ganz wesentlich dabei hilft, unseren Wohlstand aufrechtzuerhalten. Zum zweiten sollte man auch stolz darauf sein, für die Nutzfahrzeugindustrie arbeiten zu dürfen, und dies nach außen zeigen. Und beispielsweise im Dialog mit der Politik auch bei Kontroversen nicht immer den Kopf einziehen und die nächste Euro-Norm hinnehmen. Die Branche kämpft ja gerade für ein Moratorium. Für wie realistisch halten Sie eine Verschiebung der Euro-6-Norm?Ich kann mich an keinen Fall erinnern, in dem der Gesetzgeber vor der Einführung einer neuen Norm auf die Industrie gehört hat. Ich schätze deshalb den Spielraum als ziemlich gering ein. Zudem haben die Planungen für die neuen Motoren und Produkte längst begonnen. Bleiben wir beim Thema: Kämpfen. Warum entscheidet sich ein Kunde im hart umkämpften Nutzfahrzeugmarkt für einen Renault Truck?Ich glaube, ein Großteil der Kunden kauft seine Fahrzeuge bei Renault Trucks aufgrund der persönlichen Beziehungen. Der Investitionsgüterbereich ist nach wie vor eine Vertrauenssache. Das Preis-Leistungs-Verhältnis ist dabei fast schon eine Voraussetzung. Der Kunde muss sich also einfach mit der Marke wohlfühlen. Mit einem neuen Magnum würde sich der Kunde vermutlich auch wohlfühlen. Wann kommt das nächste Facelift?Für uns beginnt mit Euro 6 eine neue Ära. Das heißt, die nächste Generation wird kein Facelift, sondern ein ganz neues Fahrzeug sein. Die Entwicklungen sind hier schon stark vorangegangen, denn bis 2012 und 2013 ist es nicht mehr lange hin. Bis dahin werden uns Premium und Magnum sowie die EEV-Motoren begleiten. Und was wird das Jahr 2010 prägen?Hoffentlich wird sich bis Jahresende der Transportmarkt stabilisieren. Von großen Sprüngen kann man nicht ausgehen, es wird weiter Konsolidierungen geben und die Kunden werden Probleme haben, die Trucks auf die Straße zu bekommen. Aber ich bin optimistisch: Mit der letzten IAA vor zwei Jahren fing die Krise an, vielleicht wird mit der diesjährigen Messe in Hannover nun ein Schlussstrich gezogen. ❙❚■ Birgit Bauer, Rocco SwantuschAls kleinster Importeur unter den schweren LKW fordert Renault-Trucks-Chef Stefan Schall mehr Selbstbewusstsein von den Anbietern Höhere Mietraten, höherer Marktanteil, höhere Wahrnehmung: Die Ziele von Schall für dieses Jahr

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