Viel Neues gegen die Katerstimmung

Viel Neues gegen die KaterstimmungNachdem sämtliche Nutzfahrzeugmessen in diesem Jahr abgesagt wurden, nutzt die Industrie die Transport Logistic zur Präsentation einiger Neuheiten. Lesen Sie hier, wer was im Gepäck hat. D es einen Leid, des anderen Freud. Die Tatsache, dass aufgrund der Finanzkrise die meisten Nutzfahrzeugmessen abgesagt wurden, lässt die Transport Logistik weiter wachsen: aussteller- und flächenmäßig. Obwohl die Trailerbranche momentan mit nicht gekannten Minimalauslastungen zu kämpfen hat, vor allem im 13,6-Meter-Standardsegment, werden einige Premi-eren gezeigt. Die Hersteller schätzen die Messe vor allem, weil man hier den ganzen Logistikprozess mit Kunden und Verladern auf „kleinem Dienstweg“ abstimmen kann. Deshalb kommt die Kögel-Fläche ohne Fahrzeuge aus: Zur IAA zündeten die Burtenbacher ein Neuheiten-Feuerwerk, das aufgrund des flauen Bestelleingangs ohnehin erst jetzt in voller Breite auf die Straßen kommt. Darunter waren auch schon einige hochpreisige Phoenixx-M55. Das ermutigte die Schwaben, ihre Phoenixx-Reihe um den S50 zu erweitern, einem fünf Tonnen schweren Standardsattel, der wie der M55 auf einem Stahlrahmen aufbaut. Noch nicht geordert wurde bislang der M49 mit Kohlefaserhals- und -aufbaukomponenten. Hinter den Kulissen arbeitet man außerdem an weiteren Varianten der neuen Cargo-Maxx-Strong-Familie. Die „Großen“ erweitern die BaukästenFuturistisch klotzen statt kleckern ist bei Krone angesagt: Hier steht wieder der Eco-Liner mit pneumatischer Easy-Tarp-Plane, der mittlerweile auch seine ersten Kunden gefunden hat. Die Wechselsysteme ergänzt man um die Duoplex-Steel-Versionen für die Lebensmittel- und Möbellogistik. Eine preisgünstige Radstandsregelung bieten die Emsländer mit der Version DWC Basic an, die der Fahrer am Trailer selbst aktivieren muss. Schmitz hält mit dem TIR-fähigen SCS Universal samt TIR-Ausstattung dagegen, womit die Münsterländer den ersten TIR-fähigen Curtainsider ohne Bordwände auf dem Markt haben. Zur Eier legenden Wollmilchsau wird das Auto mit optionaler Doppelstockeinrichting und ausdrehbaren Heckrungen, die bis zu 3,38 Meter Durchladebreite ermöglichen. Richtig solide fällt die „Tarpos“ genannte Plane aus, die mit einem 12x12 Fäden pro Quadratzentimeter dichten Gewebe extrem reißfest sein soll. Und dabei trotzdem flexibel bei Kälte und leicht zu reparieren. Ausgeklügelt ist auch die Führung des Zollseiles. Ebenfalls auf die TIR hin konstruiert wurde die Sicherung der Planenspannrohre und der Dachplane. Die straffe dicke Hülle soll sich bei Fahrtwind auch weniger aufblähen und so die Aerodynamik verbessern. Für die dicke Elefantenhaut und die schnelle Zollabwicklung muss man 141 Kilo extra kalkulieren, die vor allem im verstärkten Dach mit 2,48 Meter Durchladebreite liegen und in der beidseitigen Plankrampenleiste am Außenrahmen in Verbindung mit „P“, was für einen ins Formteil integrierten Palettenanschlag steht. Allein „P“ wiegt 88 Kilo. Mit 30 Kilo schlägt die im TIR-Verkehr unerlässliche verzinkte Stirnwandblende zu Buche. Individuelle Lösungen werden forciertTraditionell dem Leichtbau verschrieben hat sich Schwarzmüller: Auf dem Freigelände präsentieren die Österreicher einen Leichtbau-Curtainsider und den Mega mit 40er-Hals, der ein Ladungssicherungspaket für Stahllanggut und Stahlmatten aufweist. Dazu kommt ein zertifizierter Coil-Huckepack und ein Spezialauflieger.Wecon wird die Messe nutzen, um weitere Spezialentwicklungen wie das Marquis Coil Wechselflat zu präsentieren. Auch die Ascheberger spüren, dass man in schwierigen Zeiten wie diesen mit Sonderanfertigungen für spezielle Branchen wie Chemie oder Stahl besser fährt als mit preissensiblen Großserien-Standards. Auf Einzelanfragen eingehen kann auch M&V. Die Sachsen werden das multifunktionale Containerchassis Euro 802 präsentieren, das vom 20er- bis zum 45er-Container alle Größen abdeckt. Neu daran sind die TÜV-zertifizierten, verzinkten Twistlocks von Quick-Lock NV. Sie ermöglichen dem Bediener ein schnelles Sichern der Container ohne wildes Hämmern oder Schrauben. Damit soll eine 40-Fuß-Box zwei Minuten schneller gesichert sein als mit den bisherigen Produkten.Ein größeres Fass öffnet auch immer die Tankfahrzeugfraktion: FFB, Magyar und Van Hool stellen einen Teil ihrer umfangreichen Programme aus. Fünf Tanker rollt Magyar an. In Deutschland sind die Franzosen seit sechs Jahren mit der Fertigung in Harbke vertreten, wo die bewährten Bier- und Milchtanker aus Edelstahl gefertigt werden. Für Milch, Wein und Saft ist auch der drucklose Dreikammer-Lebensmitteltanksattel für 29.000 Liter Volumen gedacht. Dazu stellt man einen 35.000 Liter fassenden Swop-Gefahrgut-Wechselbehälter. Im Hof stehen zwei weitere Lebensmittelsattel mit 32.000 respektive 34.000 Litern. Letzterer mit Edelstahlchassis, Sterilfilteranlage von Donaldsson und Clean-Flow-Bodenventil. Abgerundet werden die Exponate durch einen 22.500 Liter fassenden Gefahrguttanksattel aus Sonderstahl. Typisch für die Franzosen sind die Zusatzleuchten im oberen Isolierboden, die von den Kunden gut angenommen wurden und mittlerweile ein Gestaltungsmerkmal der Magyar-Tanker sind. Auch im Schienenverkehr ist man aktiv, da man laut Magyar-Deutschland-Chef Böttche ein verstärktes Interesse an intermodalen Systemen feststellt.Ein Thema, das auch Feldbinder auf dem Plan hat und entsprechend forciert: Neben diversen Tanksatteln lassen die Norddeutschen auch immer Tankwaggons nach München ziehen. Erstmalig stellt LKW Lasic aus. Auf ihrem Heimspiel präsentieren die Münchner einen heizbaren Grapar-Drucktank auf Cardi-Fahrgestell, der vor allem über Preis-Leistung punkten soll. Das Cardi-Chassis wurde um 150 Kilo abgespeckt und wird jetzt im Tauchbad verzinkt. LKW Lasic kümmert sich außerdem um die Marken Berger, Menci, Santi und Merker.Für den schnellen Umschlag sind die Kamag-Wiesel gedacht. Dem Klassiker für den Wechselbrückenumschlag stellen die Ulmer das auf der IAA erstmals gezeigte Truck-Wiesel zur Seite, dessen hydraulisch anhebbare Sattelkupplung bis zu 18 Tonnen Sattellast hebt. Das Niveau startet bei 930 Millimetern und lässt sich um bis zu 690 Millimeter anheben, wobei die Hubgeschwindigkeit 50 Millimeter pro Sekunde beträgt. Doppelt wirkende Hydraulikzylinder sorgen dafür, dass sich die Sattelplatte ebenso schnell wieder absenken lässt. Optional kann man das Truck-Wiesel mit Straßenzulassung bekommen – in Zeiten wie diesen könnte sich Kamag damit einen ungewöhnlich großen Anteil in der Zulassungsstatistik erobern. ❙❚■ Gregor Soller Neuheiten von Krone und Schmitz: Stahlbeschichtete Wechselbrücke und TIR-zugelassener Curtainsider mit solidem „Tarpos“-AufbauKlassiker: Schwarzmüller wird unter anderem wieder Leichtbau und den 40er-Hals zeigenDie kompakteste Art des Coiltransportes: Das Marquis Coil Wechselflat von Wecon. Zur Messe wird man weitere Spezialitäten im Köcher habenKögel erweitert das Phoenixx-Programm um einen S50-Curtainsider, M&V bietet den Euro 802 mit neuen, schneller zu bedienenden Twistlocks anFahrgestell-Diät: Bei den Lebensmittel-Tanks unterbieten sich Cardi, Menci und Berger gegenseitig

Viel Neues gegen die Katerstimmung

Durchschnittspreise neue und gebrauchte Europaletten

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