Verwischte Grenzen

Fallende Grenzen erleichtern das Leben ungemein - wenn es um die Urlaubsreise oder den Warentransport geht. Damit einher geht aber auch der Verlust der klaren Trennung - wie etwa die früher eindeutige Linie zwischen Miete und Leasing. Das macht die Entscheidung, welche Finanzierungsform die richtige ist, wahrlich nicht einfacher. Wie sehen Transportunternehmer die Frage der Abgrenzung? Für Alexander Schuon, Geschäftsführer der Spedition Alfred Schuon aus Haiterbach, zählt, "was unterm Strich rauskommt". So fließe die Wirtschaftlichkeit des Fahrzeugs und eine monatliche Rate, die auch Serviceleistungen und Reparaturen abdeckt, mit in die Entscheidung ein. "Für Letzteres ist ein gutes Servicenetz erforderlich", betont Schuon. Rechtliche Aspekte schwer abgrenzbar Dirk Mutlak ist Geschäftsführer der Tevex Logistics aus Rheda-Wiedenbrück, die den überwiegenden Teil ihrer Zugmaschinen und Anhänger kauft. "Insbesondere in puncto Flexibilität haben wir viele Vorteile gegenüber dem Leasing", so Mutlak. Ein geringer Anteil des gezogenen Equipments werde zusätzlich gemietet, insbesondere um Bedarfsspitzen auszugleichen. Zudem könne Tevex auf diese Weise technische Innovationen testen, bevor in diese investiert werde. Dass Miete und Leasing immer näher aneinanderrücken, merkt aber auch Mutlak: "Die Abgrenzung verschiedener rechtlicher Aspekte ist nicht zufriedenstellend", sagt der Tevex-Geschäftsführer. Für die Vermieterzunft liegen die Unterschiede derweil auf der Hand. Jan Plieninger, Geschäftsführer BFS Business Fleet Services, benennt klare Grenzen zu Leasinganbietern: "Unsere Kunden haben grundsätzlich immer die Möglichkeit, Fahrzeuge an uns zurückzugeben, wenn diese nicht mehr benötigt werden." Deutliche Unterschiede zum Leasing skizziert auch Marcus Burmeister, Vertriebsleiter Fraikin Deutschland: "Grundsätzlich sind wir als Nutzfahrzeugvermieter nicht an die gesetzlichen Leasing-Erlasse gebunden, also AfA-Tabellen, Bilanzierung oder Laufzeiten, sondern können die tatsächliche Nutzungsdauer unserer Kunden als individuelle Vertragslaufzeit umsetzen." Auch gebe es kaum Leasinggesellschaften, die einen 360-Grad-Full-Service anbieten, betont Burmeister. Für UTA Truck Lease als Leasinganbieter ergibt sich die Abgrenzung zur Miete automatisch, "da unsere Kunden das Ziel haben, am Ende der Vertragslaufzeit Eigentümer der Einheit zu werden", wie Geschäftsführer Oliver Dietrich betont. UTA biete mit Produkten wie Finanzierungsleasing oder Mietkauf die Möglichkeiten, diesen Wunsch auch zu erfüllen. Entscheidend ist der Servicegrad Aber noch einmal zurück zum von Spediteur Schuon aufgeworfenen Aspekt der Serviceleistungen. Schließlich verfügen viele Vermieter im Gegensatz zu Leasinganbietern über ein eigenes Werkstattnetz. Haben hier die Vermieter die Nase vorn? Schuon ist sich sicher: "Die Hersteller-Leasinggesellschaften mit einem Werkstattnetz haben aus meiner Sicht die besseren Karten." Mutlak von Tevex sieht das etwas anders: "Entscheidend ist der Servicegrad. Ist dieser gewährleistet, ist ein eigenes Werkstattnetz unwichtig." Wenn der Faktor Werkstattnetz nicht entscheidungsrelevant genug ist, um klare Präferenzen herbeizuführen - welche Mehrwerte kann denn ein Leasinggeber anbieten? Dietrich sagt: "Bei uns bekommt der Kunde das Fahrzeug nach seiner Vorstellung. Farbe, Plane, Achsen, Bremssystem oder Reifen, alles entscheidet er und nicht jemand anderes." Als weiteren Vorteil sieht er die Flexibilität in der Vertragsstrukturierung. "Wir stellen mit den Kunden eine Finanzierung zusammen nach seinen Bedürfnissen." Zinssituation spielt große Rolle Mit dem Pfund freie Fahrzeugauswahl wuchern allerdings auch Vermieter. So stellt Oliver Bange, Geschäftsführer Zentral- und Osteuropa der TIP Trailer Services Germany, fest: "Als hersteller- und bankenunabhängiger Vermieter bieten wir unseren Kunden einen großen Vorteil: Sie können sich frei entscheiden, welches Fahrzeug sie beschaffen." Vermietung habe generell den Vorteil einer höheren Flexibilität sowie die weitaus transparentere Total Cost of Ownership (TOC), wie Bange betont. Zählt am Ende wieder mal nur das Geld? Ist die gegenwärtige Zinssituation ausschlaggebend? Dies als Entscheidungskriterium setzt ja voraus, dass beide Finanzierungsformen ihre momentan günstigere Re-Finanzierung auch an den Kunden weitergeben würden - was Vertreter sowohl der Leasing- als auch Vermieterzunft für sich beanspruchen. TIP gebe die Niedrigzinsen an die Kunden weiter, sagt Bange, stellt aber auch fest: "Niedrige Zinsen verlocken die Kunden sich langfristig zu binden oder zu kaufen, oft ohne die gesamten TCO und Asset-Risiken ausreichend zu berücksichtigen." Dietrich bekräftigt, dass Kunden von UTA Truck Lease natürlich an der Entwicklung der Finanzmärkte partizipierten. "Jedoch sind in der Nutzfahrzeugbranche mehrere Wochen Lieferzeit keine Seltenheit und daher arbeiten wir nicht mit täglichen Zinssätzen, sondern bieten eine längere Laufzeit", erklärt der Leasing-Experte. Die aktuelle Situation spiele bei der Bewertung der Finanzierungsmodelle eine starke Rolle, da jeder auf der Suche nach Einsparpotenzial sei und so aktuell viel für den Eigentumserwerb spreche. Unterschiede zwischen Leasing und Miete sind also da - doch so stringent, dass eindeutige Handlungsempfehlungen ausgesprochen werden könnten, sind sie wiederum nicht. Bleibt die Frage der Zusammenarbeit während und nach der Laufzeit. Spediteur Schuon resümiert: "Unsere Erfahrungen mit Hersteller-Leasing-Banken sind von der Übernahme bis zur Rückgabe durchweg positiv." Am Ende bleibt die Erkenntnis: Das Geschäftsmodell des Unternehmers, seine Planung, die Frachtart und auch die Streckenführung sollten bei der Finanzierungswahl gleichermaßen berücksichtigt werden wie die Abschätzung, wie lange das gegenwärtige Geschäftsmodell hauptbestimmend für den Unternehmenserfolg sein wird. Eine Situationsanalyse, bevorzugt mit einem externen Experten, dürfte daher der beste Entscheidungsratgeber für anstehe Beschaffungen von Nutzfahrzeugen sein. In Kürze Freie Fahrzeugauswahl, Flexibilität bei der Vertragsgestaltung, transparente Kosten - mit diesen Benefits werben Leasinganbieter und Vermieter gleichermaßen. Die früher eindeutige Trennung zwischen Miete und Leasing wird immer durchlässiger und erschwert somit die Entscheidung in der Lkw-Beschaffung. Leasingformen kompakt Finanzierungsleasing mit Vollamortisation:Die Leasingraten decken alle Kosten des Leasinggebers ab. Während der Laufzeit kann der Vertrag bei ordnungsgemäßer Erfüllung beider Seiten nicht gekündigt werden. Nach der Grundmietzeit haben Unternehmer oft die Option, das Leasing-Objekt zu kaufen oder den Vertrag zu verlängern.Finanzierungsleasing mit Teilamortisation:Das Leasinggut ist am Ende der Laufzeit nur teilweise abbezahlt, der Restbuchwert wird vertraglich festgehalten. Am Ende der Laufzeit wird das Objekt meistens an den Leasingnehmer oder einen Dritten verkauft. Manche Verträge enthalten ein Andienungsrecht. Das bedeutet, dass der Kunde das Objekt kaufen muss, wenn der Leasinggeber das verlangt. Bei Verträgen mit Mehrerlösbeteiligung verkauft die Leasing-Gesellschaft das Objekt und deckt daraus die noch ausstehenden Kosten. Reicht das Geld nicht, muss der Unternehmer zuzahlen.Operate-Leasing:Ähnlich wie bei der Miete bleibt der Leasingnehmer durch kurzfristige Kündigungsrechte während der Vertragslaufzeit flexibel. Die Amortisation des Leasingobjektes erfolgt durch mehrmaliges Verleasen. ro

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