Verladen und

Verladen undverkauft? Wartezeiten bei der Be- und Entladung kosten Zeit und Geld. Wo und wie entstehen Standzeiten? Was kosten sie? Und die wichtigste Frage: Wie lassen sie sich reduzieren und weiterberechnen?Schon Benjamin Franklin, Erfinder des Blitzableiters, Schriftsteller, Staatsmann und einer der Gründerväter der Vereinigten Staaten, empfahl jungen Kaufleuten in seinem 1748 veröffentlichten Buch "Advices to a young trademan: Remember that time is money" – denke immer daran: Zeit ist Geld. Dass diese Binsenweisheit auch für den gewerblichen Güterkraftverkehr gilt, wird trotz Engpässen bei Fahrzeugen und Personal häufig von Empfängern und Versendern ignoriert. Wenn in der Produktion ein Band nur einige Minuten stillsteht, löst das einen Alarm aus. Wenn jedoch die Produktionsmaschine LKW stundenlang an der Rampe warten muss, bevor sie be- oder entladen wird, hat das für die Verursacher zumeist keine oder nur geringe Folgen. Dabei führen Standzeiten zu ungedeckten Fixkosten, Umsatzausfällen, schlechter Rendite und verursachen Prob-leme mit der Arbeitszeit, weiß Unternehmensberater Reinhard Bellessem. Noch schlimmer als die Fixkosten, die während der Standzeiten weiterliefen, seien verpasste Rückladungen. Denn die Umsatzausfälle seien viel höher als die Kosten der Standzeiten. Und das wiede-rum zehre an der Rentabilität - Rundläufe gerieten aus dem Takt, geplante Rückladungen könnten nicht oder verspätet aufgenommen werden (siehe Tippkasten auf S. 40).Warten beschneidet FahrerarbeitszeitAuch der Freiburger Spediteur und IHK-Präsident Karlhubert Dischinger sagt: "Bei vielen Lieferanten und Endempfängern entstehen erhebliche Wartezeiten an den Rampen." Deshalb, so Dischinger, würden erhebliche Teile der zulässigen Fahrerarbeitszeiten durch Warten eingebüßt. Stundenlange WartezeitenVor allem bei Unternehmen des Lebensmittelhandels stehen LKW oft stundenlang herum, bevor sie entladen werden, erzürnt sich Werner Richtler, Disponent bei der Dischinger Spedition im südbadischen Hartheim (nicht identisch mit der Freiburger Spedition Dischinger), und zitiert als abschreckendes Beispiel Edeka in Offenburg: "Dort steht man im Schnitt sechs bis acht Stunden – mancher LKW hat sogar schon zwei Tage dort gestanden", empört sich Richtler. Thorsten Sega, Geschäftsbereichsleiter Logistik von Edeka Südwest in Offenburg, war nur zu einer mündlichen Stellungnahme zu diesem Vorwurf zu bewegen. Er weist die Kritik zurück und meint, zwei Stunden Wartezeiten seien normal. Aber Sega gibt auch zu, dass es an den Tagen um Ostern, Pfingsten und Weihnachten zu langen Wartezeiten an den acht Wareneingangstoren kommt. In dieser Zeit verdoppele sich der Durchsatz: Statt der sonst üblichen täglichen 2500 (150 Paletten pro Stunde an acht Wareneingangstoren) müssten dann etwa 5000 Paletten entladen werden. Die Doppelschichten würden dann von 16 auf 20 Stunden erhöht. Einige Spediteure seien selbst schuld, so Sega, wenn es zu langen Wartezeiten käme, weil sie bei der Anlieferung von Waren keine Lieferscheine oder Lieferpapiere ohne Bestellnummern vorlegten. Ohne die Bestellnummern könne man die Warenzugänge aber nicht verbuchen. Im Übrigen bestelle Edeka alle Waren "frei Haus" und werde deshalb auch keine Standgeldrechnungen akzeptieren. Offenbar hat Edeka Südwest inzwischen aber erkannt, dass die Abfertigung zu beschleunigen ist. Denn ab dem zweiten Quartal 2008 soll ein Dispatching-System mit Zeitfenstern und Mengenmonitoring nach Erprobung in Balingen auch an den Standorten Offenburg, Ellhofen, Heddesheim und St. Ingbert die Wartezeiten verkürzen. "Rationalisierung auf Kosten anderer"Auch Berthold Barth, Geschäftsführender Gesellschafter der Burladinger Barth-Spedition, kritisiert, dass vor allem der Handel, und zwar vom Einkauf bis zur Logistik, schon seit Jahren nach dem "Raka"-Prinzip – "Rationalisierung auf Kosten anderer" – operiert. Selbst für die Entladung von Kleinpartien fielen bisweilen lange Wartezeiten an, wenn Anlieferer kompletter Ladungen zuerst eintrafen. Dann bestehe oft keine Bereitschaft, kleine Partien parallel zu entladen. Ursachen seien zu wenig Tore, Rampen, Personal oder eine schlechte Organisation. Zu Recht fordert deshalb BGL-Hauptgeschäftsführer Karlheinz Schmidt: "Standzeiten müssen ausgeglichen werden, entweder direkt oder indirekt über höhere Durchschnittspreise." Denn vom Drauflegen könne keiner leben. Theorie und Praxis klafften zwar manchmal auseinander, weil die Marktmacht der Auftraggeber zuweilen zu stark sei, um Standzeiten direkt abrechnen zu können. Der BGL plädiere deshalb dafür, Auftraggeber nicht mehr zu bedienen, bei denen unter dem Strich über alle Transporte gerechnet nur rote Zahlen stünden. BGL empfiehlt VereinbarungenDeshalb empfehle der BGL den Transportlogistikunternehmen in den Vertragsbedingungen VBGL (siehe Kasten S. 38), ab einer Wartezeit von zwei Stunden Standgelder zu vereinbaren. Oder die Gesamtfracht müsse so hoch sein, dass sie auch etwaige Wartezeiten abdecke.Dass sich das Problem "Rampenzeiten" durch zeitgemäße Logistiksysteme und partnerschaftliche Geschäftsmethoden entschärfen lässt, belegt das Beispiel Coca-Cola Halle (siehe Kasten auf S. 40). "Mithilfe eines für uns geschriebenen Zeitfensterportals war es möglich, die Standzeiten fast völlig auszuschließen", so Lagerleiterin Katrin Rossbach.Standgelder durchzusetzen ist schwerUnternehmensberater Bellessem hat für einen 40-Tonnen-Plansattelzug Kosten von 37,20 Euro und 46,52 Euro ermittelt (siehe dazu Kasten "Kalkulationsbeispiel" auf S. 40 und ausführliche Kostenberechnung unter www.verkehrsrundschau.de). Bellessem weiß aus seiner langjährigen Beratung von Transportunternehmen: "Oft liegen die errechneten Kosten über den Marktpreisen." Entweder könnten die Unternehmer nicht richtig rechnen oder sie hätten, wie die Transportunternehmer aus osteuropäischen Staaten, tatsächlich niedrigere Kosten. In der Praxis sei es schwer, Standgelder durchzusetzen. Bei den eigenen Hauptkunden mit hohem Aufkommen meist gar nicht, wenn es nicht vertraglich geregelt sei. Wenn überhaupt, so Bellessem, dann meist erst nach der dritten Stunde mit 35 bis 50 Euro je Stunde. Bei der Weiterberechnung der Standzeiten an ihre Kunden gehen Spediteure unterschiedlich vor (siehe Kasten "Lösungswege" auf S. 38). Immer noch verzichten zu viele Transporteure auf die Weiterberechnung des teuren Stillstandes. Andere berechnen – je nach eingesetztem Fahrzeug – nach zwei Stunden zwischen 35 und 85 Euro je Stunde oder kalkulieren diese Kosten in ihre Frachtpreise ein. Wiederum andere versuchen, anhand von Bordcomputer- oder Diagrammscheibenauswertungen und offenen Kalkulationen wenigstens einen Teil ihres Aufwandes vergütet zu bekommen. Oft lassen sich die Standzeitkosten nicht abrechnen, weil der Verursacher, zumeist der Empfänger, seine Ware "frei Haus" gekauft hat. Zur Reduzierung der unerwünschten Wartezeiten an der Rampe schlägt der Freiburger Spediteur Karlhubert Dischinger ein ganzes Bündel verschiedener Maßnahmen vor:Verlader und Transporteure müssen an einem Strang ziehen und die Be- und Entladezeiten planbar machen.Zeitfenster ausdehnen, um bei der Anlieferung flexibler zu sein.Be- und Entladebedingungen an den Rampen verbessern: Höhere Frequenz durch mehr Flurförderzeuge, Personal und Rampen, intelligentere Leitsysteme sowie bessere und schnellere Kont-rollmechanismen.Offene Kostenrechnung.Transport ablehnen, falls Wartezeiten nicht bezahlt werden.BGL-Chef Schmidt fordert von den Versendern und Empfängern vor allem Fairness: "Es gilt das eherne Gesetz der Verantwortung. Wer ihm nicht nachkommt, verliert seinen eigenen Handlungsspielraum. Wer nur Marktmacht anwendet, hat bald keine Dienstleister mehr."❙❚■ Peter Stöffges, freier JournalistDem Lebensmittelhandel werden besonders lange Standzeiten vorgeworfenLösungswege§§ 421 Abs. 3 und 412 Abs. 2 HGB: Nach § 412 (3) hat der Frachtführer Anspruch auf eine angemessene Vergütung (Standgeld), wenn er aufgrund vertraglicher Vereinbarung oder aus Gründen, die nicht seinem Risikobereich zuzurechnen sind, über die Lade- oder Entladezeit hinaus warten muss. § 5 der Vertragsbedingungen für den Güterkraftverkehrs- und Logistikunternehmer (VBGL): Danach empfiehlt der BGL den Transportunternehmen, ab einer Wartezeit von zwei Stunden Standgelder zu vereinbaren. Alternative: Die Gesamtfracht sollte so hoch sein, dass sie auch etwaige Wartezeiten abdeckt.Urteil des Amtsgerichts Unna vom 25.01.07 (Az 16 C 379/06): Wer mit seinem LKW zu lange an der Rampe warten muss, kann dem Empfänger Standgeld berechnen.Es ging dabei um einen Betrag von 121,80 Euro. Der Spediteur wollte bei einem Baumarkt vier Paletten anliefern. Das Fahrzeug musste von 7:30 bis 12 Uhr warten. Für die Zeit von 9 bis 12 Uhr berechnete der Spediteur 35 Euro zuzüglich MwSt. pro Stunde. Zu Recht – befand das Gericht.Amtsgericht Bonn: 33 Euro pro Stunde. Az: 3 C 356/00.Amtsgericht Villingen: 66 Euro pro Stunde. Az: 5 C 298/00.TippsPraxisbeispielmusterKalkulation

Verladen und

Durchschnittspreise neue und gebrauchte Europaletten

Aufkommensentwicklung Quartal 1/2022 bis Quartal 4/2022 im Vergleich zum Vorjahreszeitraum

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