Traumreportagen und Sonderhefte

Deutschland im Jahre 1989/1990: Die beiden deutschen Staaten stehen im Mittelpunkt des weltpolitischen Geschehens. Täglich gibt es neue Nachrichten aus Ost und West.Ein Stück Zeitgeschichte sind die Medien, die über die damaligen Ereignisse berichten. Dazu zählt auch die VerkehrsRundschau (VR), die die Entwicklung im Transportsektor dokumentiert. Man hat den Eindruck, dass es eine einmalige Zeit war, wenn man in den Ausgaben der VR aus dem Wiedervereinigungsjahr und des Jahres davor blättert. Zunächst keine Gesprächspartner Dabei fällt auf, dass bis zu dem Mauerfall im November 1989 die DDR in der VR quasi nicht stattfindet - auch wenn der Osten zu diesem Zeitpunkt seine Grenzen schon lockerte (zum Beispiel die Genehmigung der Ausreise von 13.000 DDR-Flüchtlingen am 30. September 1989, die sich auf dem Gelände der Prager Botschaft befanden; siehe Interview Seite 20). "Aber damals war es für uns unmöglich, an geeignete Gesprächspartner zu kommen", sagt Helmut Schneikart, damals stellvertretender Chefredakteur der VR. Stattdessen wurde über Themen berichtet, die einem irgendwie bekannt vorkommen: über eine Lkw-Maut (Einführung einer Straßenbenutzungsgebühr, zunächst geplant zum 1. Januar 1990, dann verschoben und schließlich vom EuGH gekippt). Oder über die Regelung der Kabotage in der EU. Das Aufregerthema in der zweiten Jahreshälfte 1989 war jedoch ohne Zweifel die geplante Einführung des Nachtfahrverbotes im Transit durch Österreich zum 1. Dezember 1989, die dann in einer siebentägigen Blockade des Brenners durch italienische Transportunternehmen ihren Höhepunkt fand. Die Emotionen schwappten hoch, von "Transitkrieg" war die Rede. Doch all diese Proteste halfen nichts, die Österreicher setzten das Fahrverbot durch. Artikel, die mit Osteuropa zu tun hatten, finden sich jedoch so gut wie keine. Große Ausnahme die Titelgeschichte zum Lkw-Hersteller Jelcz am 26. August 1989. Ansonsten gab es höchstens mal kurze Absätze zu den Aktivitäten von Unternehmen in Osteuropa wie die von der Spedition Hoyer, über die am 2. September 1989 zu lesen war, dass im Vorjahr eine Niederlassung in Moskau und in der ersten Jahreshälfte 1989 eine Dependance in Ungarn gegründet wurde. Die erste Titelstory zur DDR Wenige Tage nach dem Mauerfall, in der Ausgabe vom 25. November 1989, gab es dann die erste Titelstory der VR aus der DDR: "Bei DDR-Fuhrleuten zu Besuch: Offene Grenzen - freie Fahrt?" Der Journalist Gerlach Fronemann hatte noch vor dem Mauerfall ostdeutsche Fuhrunternehmen besucht. In seiner Reportage schildert er, mit welchen Widrigkeiten die Unternehmen zu kämpfen hatten. Darunter auch Christian Priebs und sein Sohn Dirk. Christian Priebs, damals 53 Jahre alt, war ein Technikfreak. Er hat aus Unfallwagen neue Lkw zusammengeschustert. Und schon zu DDR-Zeiten baute er so einen Renntruck und hat damit an einem Truck-Rennen auf dem Hungaro-Ring mitgemacht. Eine Ausgabe später (VR 48 vom 2. Dezember 1989) gab es einen Bericht über alte Grenzübergänge, die wieder befahrbar wurden. Doch das war's dann für 1989. Ab dem Jahr 1990 wurde die Berichterstattung spürbar erweitert. Angefangen von Nachrichten wie die, dass der Paketdienst UPS Dokumente und Pakete in einzelne DDR-Städte liefert (VR 3/1990) bis zu einem Besuch des Redakteurs Armin Hein im DDR-Ministerium für Verkehrswesen (VR 4/1990), der dort ein Gespräch mit dem Leiter der Hauptverwaltung des Kraftverkehrs, Peter Thiemanns, im Vorzimmer des Ministers Heinrich Scholz führte. Das ist insofern bemerkenswert, als Hein unangemeldet in das Ministerium spazierte und trotzdem mit Thiemanns über die Voraussetzungen sprechen konnte, die notwendig waren, damit West- und Ostunternehmen miteinander kooperieren konnten. Auch die Verbände wurden aktiv (siehe Seite 44): Der Gesamtverband des Verkehrsgewerbes Niedersachsen lud den größten privaten Transportunternehmer, Klaus Felgentreff, zum Jahresempfang nach Hannover ein. Dort berichtete Felgentreff über die Widrigkeiten, mit denen ein privates Unternehmen im DDR-Regime zu kämpfen hatte. Eine "Traumreportage" Im Februar 1990 bekommt Redakteur Achim Kühn dann von seinem Chef den Auftrag, sich eine Woche lang zusammen mit einem Fotograf auf Recherche-Tour durch die DDR zu begeben. "Eine Traumreportage", wie Kühn schreibt. Ausgestattet mit "mindestens 200 Kilo 'VerkehrsRundschau' und 'Nutzfahrzeug'" (dem damaligen Schwestermagazin der VerkehrsRundschau) sowie Tüten voller Schlüsselanhänger, Filzstiften und sonstigen Werbeutensilien machen sich die beiden auf den Weg gen Osten. Hintergrund für die Reise ist ein Sonderheft mit dem Titel "VerkehrsRundschau Extra". Dieses Heft, 86 Seiten stark, erscheint im März 1990, zusätzlich zu der wöchentlichen VR, und widmet sich nur einem Thema: der DDR. Wenn man so will, der Vorläufer der Themenhefte wie dem, was Sie gerade in der Hand halten. Im Mittelpunkt des Heftes steht die Reportage von Kühn und seinem Fotografen: Auf sage und schreibe 14 Seiten schildern sie ihre Begegnungen mit Fahrern, Funktionären und Unternehmern. Das Sonderheft zeigt Wirkung. Zum einen gibt es eine Ausgabe später in der Rubrik Nachrichten neben "Deutschland" und "Ausland" in jeder Ausgabe eine neue Unterrubrik: "DDR". Die Rubrik "Nachrichten Deutschland" wird dann politisch korrekt wenige Wochen später in "Nachrichten Bundesrepublik Deutschland" umbenannt. Und wenige Ausgaben nach dem Sonderheft zieht sich über mehrere Ausgaben die Rubrik "Leserbriefe aus der DDR", mindestens eine Seite lang, häufig auch zwei (siehe Seite 19). Heutzutage eine kaum vorstellbare Resonanz, von der die Redaktion eines jeden Fachmediums nur träumen kann. Leserbriefe aus der DDR Hilferufe und Ventil zum Dampf ablassen "Es waren keine Waschkörbe voll Leserbriefe. Aber dafür, dass wir sonst nur selten welche bekommen haben, war die Anzahl gigantisch", sagt Helmut Schneikart, 1989/90 stellvertretender Chefredakteur der VerkehrsRundschau (VR), zu den vielen Zuschriften aus den neuen Bundesländern.Wenige Tage nach der Sondernummer im März 1990 trudelten die ersten Briefe ein. In einem der ersten hieß es:"Sehr geehrter Herr Heinrich Vogel", weil damals die VR zwar offiziell in dem Verlag Heinrich Vogel erschien, Vogel selbst aber schon 1971 verstorben war.Weiter hieß es in dem Brief: "Mein Betrieb ... besteht aus vier Kaltblütern. Ich bin hauptsächlich für das Holzrücken im staatlichen Forstbetrieb zuständig. ... Ich würde mich freuen, mit einem Betrieb aus der BRD Kontakt aufzunehmen." "Die meisten Briefe waren entweder Hilferufe oder die Leser haben sie als Ventil genutzt, um mal Dampf abzulassen", erinnert sich Schneikart. Jahrelang hätten sie sich in der DDR nicht frei äußern oder sich beschweren können. "Wir haben ihnen mit der Veröffentlichung der Leserbriefe eine Plattform geboten wie sonst übrigens kein anderes Medium in der Verkehrsbranche", sagt Schneikart.Nie wieder hat die VerkehrsRundschau in so kurzer Zeit so viele Zuschriften bekommen. Ohne Frage eine besondere Zeit. cd

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