Topstar mit Stern

Topstar mit SternNie zuvor ließen sich knapp 600 PS wirtschaftlicher verpacken als im Actros 1860. Die umfangreiche Modellpflege hat dem V8 aus Stuttgart gutgetan.Der Actros 1860 führt eine Tradition fort: Das leistungsstärkste Modell einer Motorenbaureihe glänzt mit der höchsten Gesamtwirtschaftlichkeit. Konnte bei den V6 de 1er-Baureihe der 1848 mit einem exzellenten Dieselkonsum aufwarten, legt der große V8 der 502er-Reihe – trotz rasanter Geschwindigkeit – einen Traumverbrauch hin.Für dieses Resultat haben die Stuttgarter ihr Flaggschiff kräftig umgekrempelt. Außenplanetenachsen, dreifach ins Schnelle übersetzte Getriebe und ein zwar guter, aber nicht sehr ökonomischer Motor gehören der Vergangenheit an! Statt der schweren, spritfressenden AP-Achse hängt jetzt eine leistungsstarke HL8-Hypoidachse an den Luftfederbälgen. Die Kraft des 598 PS starken Achtyzlinders gibt das neue, direkt übersetzte, automatisierte 12-Gang-Powertronic-Getriebe weiter. Last, but not least hat Mercedes den Motor selbst mit der Umstellung auf Euro 4/5 kräftig überarbeitet.Mit Single-Turbo spricht der V8 gut an, zeigt aber beim Anfahren aus dem Stand eine ungewohnte Trägheit und baut nach Lastwechseln eher verhalten Druck auf. Ansonsten präsentiert sich der Achtzylinder von seiner besten Seite. Trotz langem Hub gefällt der OM 502 durch Drehfreude, hat viel Kraft bei niedrigen Drehzahlen und läuft vibrationsfrei mit kernigem, aber nicht unangenehmem Klang.Mehr Kraft – weniger VerbrauchAuch große Gangsprünge machen dem V8 nichts aus. Drehzahlsprünge von 1800 auf 700 verkraftet er klaglos. Kurze Steigungen nimmt der 1860 auch schon mal mit 1700 Touren – ohne negative Auswirkungen auf die Kraftstoffbilanz. Brav arbeitet er an lang gezogenen Anstiegen mit 1200 Umdrehungen und bleibt trotzdem ausreichend schnell.Das neue, Zwölfgang-Automatgetriebe harmoniert hervorragend mit dem 598-PS- Motor. Nur in den niedrigen Gängen entstehen durch die langen Schaltzeiten und das „Turboloch“ merkliche Schaltpausen. Im Automatik-Modus besticht das Powershift genannte Getriebe mit durchdachter Schaltstrategie. Stets passend wechselt es in den nächsten Gang.Der 1860 wird auch innen den Ansprüchen gerecht, die man erwartet. Verarbeitung und Materialanmutung geben keinen Anlass zur Kritik. Die großen Schubladen unter dem Bett bieten vielfältig nutzbaren Stauraum, schränken aber die Bewegungsfreiheit im Fahrerhaus ein. Der Boden ist jetzt geprägt, weshalb sich Schmutz nicht mehr im ganzen Fahrerhaus verteilt. Die Holzarmaturen wirken altbacken, für gut 370 Euro lässt sich der Mercedes mit Alu-Look zeitgemäßer gestalten. Sehr bequem fällt das obere Bett mit seinem speziellen Lattenrost aus. Leider ist es sehr sperrig und beim Abklappen muss der Fahrer die Sitzlehnen verstellen. Das untere Bett ist dafür schmal. Die so genannte Ambiente-Innenbeleuchtung mit blauen Dioden und grünem Nachtlicht schafft eine schöne Atmosphäre in der Nacht. Durch zahlreiche Deckenstrahler und beleuchtete Staukästen findet sich der Fahrer auch nachts gut zurecht. Teuer und nach unseren Erfahrungen kaum besser als das H7-Licht: die Xenon-Scheinwerfer. Der Test-LKW gefällt durch eine sehr gute Innenausstattung, bei der aber trotz Megaspace-Kabine viel aufpreispflichtig ist. So kostet der Komfortsitz über 1300 Euro, die Klimatronic über 3000 Euro – eben typisch Mercedes. Mehr Kraft – weniger Verbrauch An negativen Einträgen findet sich nur die ungünstige Schalthebelposition in der zweiten Armlehne. Dafür bekommt das mit vier Rückwärtsgängen reichlich bestückte Getriebe Bestnoten für die Rangierbarkeit im entsprechenden Modus. Sehr gut: der Freischaukelmodus und ein Schalter, um nahtlos vom Vorwärts- in den Rückwärtsgang zu wechseln. Eine Novität im Test-LKW ist der Notbremsassistent, der das Fahrzeug auch ohne Zutun des Fahrers vor einem Hindernis zum Stehen bringt. Bei der Testfahrt trat er Gott sei Dank nicht in Aktion, funktionierte aber bei einer anschließenden Simulation bestens. Traditionell hat Mercedes auch ein gutes Händchen bei der Integration von Motor-, Getriebe- und Bremsensteuerung. Das Zusammenspiel funktioniert bestens. Geht es bergab, verzögert der Bremstempomat selbstständig, Powershift schaltet zurück und Konstantdrossel und Retarder werden automatisch zugeschaltet. Positiv sehen wir den separaten Schalter, um die so genannte Hysterese, die Differenzgeschwindigkeit zwischen Tempomat und Bremstempomat, individuell einstellen zu können.Ein großes Plus beim Mercedes Actros ist der ausgeklügelte und bedienfreundliche Wartungsrechner. Über Klartextmeldungen zeigt er Fehler an, meldet sich rechtzeitig, wenn etwas nicht stimmt und warnt vor kapitalen Schäden. Zudem gibt er dem Fuhrparkleiter die Möglichkeit, zum Beispiel den Bremsbelagverschleiß auszulesen. Dem Fahrer bietet er den Komfort, alle relevanten Füllstände der Betriebsflüssigkeiten prüfen zu können. Bis auf die obligaten Schmiernippel an der Vorderachse und der Kardanwelle ist der Actros wartungsfrei. Einziges Manko in der Servicebilanz: der ungünstig platzierte Luftfilter.Lange Fahrt – wenig WerkstattWegen der bis zu 120.000 km langen Wartungsintervalle kann auf die über 600 Euro teure elektrische Fahrerhauskippanlage verzichtet werden. Sinnvoller ist der Einsatz von gut 220 Euro, um Automaten im Sicherungskasten zu bekommen. Sehr angenehm agiert die wohl inzwischen verbesserte Lenkung des Actros. Vom ehemals um die Mittellage auftretenden Spiel merkt man beim Test-LKW nichts mehr! Insgesamt ist der große Stuttgarter sehr auf Komfort geeicht. Bei der aufpreispflichtigen Komfortlagerung des Fahrerhauses ist der Name Programm. Bremse und Lenkung lassen sich mit niedrigem Kraftaufwand bedienen. Löblich ist die gute Rundumsicht. Der neue Frontspiegel bietet ein großes Blickfeld.Ein Kapitel für sich ist die leistungsfähige und zugfrei arbeitende Klimaautomatik im Actros. Die einmal eingestellte Temperatur bleibt zuverlässig stabil. Eine Rollsperre gehört bei Mercedes inzwischen ebenso zum Programm wie das aufpreispflichtige ESP und ein Abstandstempomat. Man muss den Stuttgartern bescheinigen, dass ihre Fahrassistenzsysteme in der Regelgenauigkeit und -qualität mit das Beste am Markt sind.Auch Eco-Roll, das Einlegen von Neutral in Rollphasen, beherrscht der Actros glänzend. Ehe das Getriebe den Gang herausnimmt, überprüft es alle Lastparameter. Nur wenn nicht die Gefahr besteht, dass wegen einer zu großen Schwungspitze sofort wieder eingekuppelt werden muss, läuft der Antriebsstrang frei. Das haben andere Hersteller nicht so gut im Griff.Trotz eines neuen Rundenrekords mit 77 km/h begnügt sich der 1860 mit sensationell niedrigen 32,5 Litern Kraftstoff – AdBlue eingerechnet. Das verhilft ihm in der Gesamtwirtschaftlichkeit trotz seines exorbitanten Gewichtes von fast 8,2 Tonnen zu guten 90 Punkten in der Wirtschaftlichkeit. Was beweist: Leistung muss keine wirtschaftliche Sünde sein. ❙❚■ Gerhard GrünigWohnlich: Klar gegliederte Instrumente und gutes DiagnosesystemÜbersichtlich: Funktionsorientierte Schalteranordnung, individuell austauschbarVolle Stehhöhe und ausreichend Stauraum kennzeichnen die Megaspace-KabineDie untere Liege ist etwas schmal. Dafür lässt die obere Schlafstatt kaum Wünsche offenKipp, kipp, hurra: Die optionale elektrische Kabinen-Kipppumpe erleichtert die Arbeit sehr Aufwärts: Beim mäßigen Frontaufstieg könnte Mercedes ein Blick zu Scania werfenAlle Werte vergleichbar Jeden VR-Profi-Test begleitet der redaktionseigene 40-Tonnen-Zug, ein Mercedes Actros 1846 mit Schmitz-Cargobull-Curtainsider. Mit dieser Kombination haben wir unter Normalbedingungen (windstill, trocken, 20°C) einen Basiswert für die Verbrauchsmessung erfahren. Ändern sich bei der Testfahrt die äußeren Bedingungen durch Wind, Regen oder Temperatur, geht auch der Verbrauch des Referenz-LKW nach oben oder unten. Um diese Abweichung können wir die Verbrauchswerte des jeweiligen Test-LKW korrigieren und schaffen so eine Basis, alle Werte unserer jeweiligen Einzeltests vergleichbar zu machen. Da die Messwerte je nach Witterung um bis zu zehn Prozent abweichen, halten wir eine vergleichende Darstellung ohne Referenz-LKW für unseriös. Übrigens testet auch die Industrie grundsätzlich nur mit Referenz-LKW – weil es so am genauesten ist. Bei Fahrzeugen mit SCR-Technik rechnen wir den AdBlue-Verbrauch anteilig (1 l AdBlue entspricht 0,6 l Diesel) in den angegebenen Dieselkonsum ein.Fahren mit referenzHerstellerTypMotorGetriebeBremseFahrverhaltenFahrerhausgesamtVerbrauchGeschwindigkeitGewichtVR-WINDEXMercedesCF85.460 E5453636449525632,5 l/100km77,18065 kg++++Volvo FH520 E5423332439124133,7 l/100km75,47700 kgk.A.Scania R620 E4453734459325435,7 l/100km75,47700 kg+++MAN TGA18.530 E5433735449125033,1 l/100km75,67720 kgk.A.Iveco Stralis440S54 E3423332439124133,9 l/100km75,67340 kgk. A.im Vergleich mit den WettbewerbernFazit: Mit langen Serviceintervallen, vernünftigen Ersatzteilpreisen und einem, trotz seiner hohen Leistung, in der Endabrechnung wirtschaftlichen Motor empfiehlt sich der Actros 1860. Ein sehr gutes Angebot ist der günstige „Service Leasing Excellent“-Contract mit knapp 465 Euro im Monat. Größtes Handicap des Stuttgarters ist der hohe Anschaffungspreis und acht Tonnen Leergewicht!Durch eine Umstellung im Bewertungsschema liegen für die im alten Modus getesteten Wettbewerber keine vergleichbaren Zahlen vorDurch eine Umstellung im Bewertungsschema liegen für die im alten Modus getesteten Wett-bewerber keine vergleichbaren Zahlen vorVerbrauch und Geschwindigkeit (ohne Stopps) auf der 350,4-km-TeststreckeEtappe l/100 km km/h1. Leichte Landstraße 24,2 km 32,8 61,9B 13 Lohhof - A 9 Allershausen2. Medium Autobahn 84,0 km 30,0 84,7A 9 Allershausen - A 93 Regensburg3. Schwere Autobahn 64,7 km 32,3 85,0A 93 Regensburg - A 3 Neumarkt4. Schwere Landstraße 65,7 km 42,6 60,8B 299 Neumarkt - A 9 Hilpoltstein5. Leichte Autobahn 111,8 km 28,4 84,3A 9 Hilpoltstein - A 92 Lohhof6. Teilbeladungsfahrt 56,3 km 25,8 77,6 Durchschnitt: 32,5 77,11 (max. 8%, 1,1 km)Zeit: 1,34 min, vmin 45 km/h, Gang: 8 bei 1700/min2 (max. 10%, 1,2 km)Zeit: 1,53 min, vmin 44 km/h, Gang: 8 bei 1700/min3 (max. 6%, 2,6 km)Zeit: 2,75 min, vmin 51 km/h, Gang: 10 bei 1200/minAutobahn (Kindinger Berg, A 9) Zeit: 3,26 min, vmin 81 km/h, Gang: 11 bei 1520/min1 Mercedes Actros 1860 Euro 52 Mercedes Actros 1855 Euro 53 Scania R620 Euro 44 Volvo FH520 Euro 5WirtschaftlichkeitsberechnungDer VR-WIrtschaftlichkeitsiNDEX bewertet die wichtigsten Kriterien beim Kauf eines Fahrzeugs. +++++ = sehr gut; + = schlecht. Die Beurteilung der Wirtschaftlichkeit bezieht sich auf den mit 40 Tonnen gefahrenen Profi-Test.Verbrauch: +++++Geschwindigkeit: +++++Gewicht: +++Wartungsintervall: ++++Diagnosesystem: +++++Fahrerinformation: +++++Wartungsfreundlichkeit: +++++Ersatzteilpreise: ++++Grundpreis: +++Ausstattung: ++++Gesamtwertung: ++++Anfahrverhalten 8Leistungsverlauf 9Nutzbarer Drehzahlbereich 10Tempomat-Regelung 9Geräusche/Vibrationen 9 erreichte Punkte 45 laufruhiger Motor, starke Motorbremse, exakter Tempomat, weit nutzbarer Drehzahlbereich langsame Gasannahme beim AnfahrenBedienung 9Betätigung 9Abstufung 9Gesamtübersetzung 9 erreichte Punkte 36 hoher Automatisierungsgrad, sehr komfortorientiert, „weiche“ Kupplung, sehr gute Antriebsstrang-/Übersetzungsabstufung nur durchschnittliche SchaltgeschwindigkeitDosierbarkeit 9Ansprechverhalten 9Bremsleistung 9Motorbremse/Retarder 9 erreichte Punkte 36 gut dosierbare, schnell ansprechende Scheibenbremsanlage mit hoher Wirkung, schnelle Adaption bei Trailerwechseln –Lenkung 9Spurstabilität 9Wendigkeit 8Kurvenhandling 9Federung 9 erreichte Punkte 44 keine Spurrillenempfindlichkeit feststellbar, guter Geradeauslauf, komfortabel abgestimmte Fahrzeugfederung leichte Kopflastigkeit durch schweren MotorFahrerplatz 9Lenkrad-/Sitzverstellung 8Instrumente/Armaturen 9Bedienung/Ergonomie 9Lüftung/Heizung 9Ablagen/Staufächer 9Sicht/Spiegel 9Platz/Wohnkomfort 8Schlaf-/Ruheplätze 9Serienausstattung 8Kabinenfederung 8 erreichte Punkte 95 leichtgängige Lenkradverstellung, komfor-tables, aber raumgreifendes Bett oben, hoher Wohnkomfort, weiche Kabinenfederung durch massige Schubladen unten eingeschränkte Bewegungsfreiheit, schmales unteres Bett, teure ExtrasBezahlbare Höchstleistung Für ein Fahrzeug dieser Leistungsklasse zeigt sich der Actros 1860 enorm sparsam. Dass er eine hohe Transportgeschwindigeit realisiert, versteht sich fast von selbst. Einziges Handicap ist sein hohes Gewicht. Dafür gefällt der Mer-cedes durch ein überlegtes Service- und Wartungssystem mit bis zu 120.000 km Wartungsintervall. Typische Schwächen wie die indifferente Lenkung hat Mercedes ebenfalls ausgebügelt. Fazit: Ein Topauto als Belohnung für Topfahrer! VR-TesterGerhard GrünigFazitMercedes-Benz OM 502 LA; Bauart: wassergekühlter V-Achtzylinder-Motor mit Singleturbo und LLK; Ventile pro Zyl.: 4; Bohrung x Hub (mm): 130 x 150; Hubraum (l): 15,93; Verdichtung: 18,5:1; Einspritzsystem: Pumpe-Leitung-Düse, Siebenloch-Einspritzdüsen; Leistung PS (kW) bei U/min: 598 (440) bei 1800; max. Drehmoment (Nm) bei U/min: 2800 bei 1080; Euro 5 mit SCRDrehstromgenerator: 100 A; Batterien: 2 x 165 Ah; Startermotor: 6,2 kW; Hauptscheinwerfer: Xenon (Option); Nebel-/Fernscheinwerfer: Halogen/H7Mercedes-Benz G 281-12 „Powershift“, 12 Gänge, automatisiert; Getriebespreizung: 14,93-1,0; Kupplung: ZF Sachs; Durchmesser (mm): 430; Betätigung: elektropneumatisch; Typ: MFZ 430Antriebsachse: Mercedes-Benz HL8; Art: Hypoidachse; Achsübersetzung: i=2,73; Federung: Zweibalg-Luftfederung mit Teleskopstoßdämpfern und Querstabi; VA: Mercedes-Benz VL4/51; Art: gekröpfte Faustachse; Federung: Zweiblatt-Parabelfederung mit Teleskopstoßdämpfern und Querstabi; Lenkung: TK; Typ: LS 80; Übersetzung: 19,3-23,0:1; Lenkraddurchmesser (mm): 450Zweikreis-Druckluftbremsanlage, innenbelüftete Scheibenbremsen rundum; Federspeicher-Feststellbremse auf die HA wirkend; Zusatzmotorbremse: Konstantdrossel; (serienmäßig); Retarder: Voith R 115 HV (Option)Radstand (mm): 3600; L x B x H (mm): 6113 x 2495 x 3718; Gewicht (Testfahrzeug): 8065 kg; Testgewicht: 40.565 kg

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