Tieflader für Zugangstechnik

Tieflader für Zugangstechnik Tieflader für Hochstapler Zugangstechnik wie Hubarbeitsbühnen gewann in den letzten Jahren erheblich an Bedeutung. Der Schwerpunkt Tieflader für Zugangstechnik zeigt, wie die einzelnen Hersteller ihre Produkte speziell für diesen Bereich optimiert haben. Tieflader für Zugangstechnik sind langsam, aber sicher im Kommen: „In diesem Segment haben wir ein kontinuierliches Wachstum“, erzählt Helmut Fliegl, bei dem diese Tiefladerunterart mittlerweile unter dem Namen „Liftmaster“ läuft. Auch andere Hersteller konfigurierten Fahrzeuge speziell für diese Nische. Ein Hauptproblem dieser Gattung sind relativ geringe Stückzahlen, kombiniert mit ziemlich speziellem Zubehör. Dazu gehören immer zweiteilige Rampen, um den Auffahrwinkel so gering wie möglich zu halten, zahlreiche extra Zurrpunkte, um die teils kippeligen Arbeitsbühnen gut sichern zu können sowie Seilwinden, um die Geräte an Bord ziehen zu können. Faymonville hat dafür zwei Pfeile im Köcher: einerseits den Euromax UB, einen nutzlastoptimierten Sattel, der geteilte Ladungen bis 23 Tonnen schafft und trotzdem unter 40 Tonnen Gesamtgewicht bleibt. Dank Feinkornstahl wiegt der Euromax in der Grundausführung nur 9,6 Tonnen. Branchenspezifisch macht ihn das Buchstabenkürzel „UB“. Spezielle Böden und Zubehörpakete Dank einem speziellen Schwanenhals schafft er mit 4x2- oder 6x2-Zugmaschine 9,6 Meter Ladeflächenlänge bei 16,5 Meter Gesamtlänge. Dabei verlegen die Belgier auf der Ladefläche, dem hydraulischen Hebebett zum Schwanenhals und den langen, zweiteiligen Laderampen überall gezahnte Gitterroste. Rückschlagventile sorgen dafür, dass das hydraulische Hebebett ohne zusätzliche mechanische Verriegelung auf allen Höhen sicher positioniert, beladen und verfahren werden kann. Bei den Lenkachsen kann man zwischen einer reibungsgelenkten und hydraulisch zwangsgelenkten Achse wählen. Die Ladefläche steht fest oder teleskopierbar zur Verfügung. Zubehör wie Werkzeugkisten unter der Ladefläche oder auf dem Schwanenhals ist eher Standard. Speziell ist dafür die Option auf hydraulische Teleskopstützen oder Adapterteile für eine Be- oder Entladung an Logistikzentren oder die Seilwinde vorn auf dem Schwanenhals (elektrisch oder hydraulisch betrieben) sowie der 250-Liter-Treibstofftank mit elektrischer Pumpe oder Zähler. Standard ist dagegen die sogenannte 8K-Oberflächenveredelung mit Lichtbogen-Spritzverzinkung, wodurch Korrosion kein Thema mehr sein sollte. Das alles hat natürlich seinen Preis, weshalb Faymonville die Tochterfirma Max-Trailer gegründet hat, den eingangs angekündigten zweiten Pfeil im Köcher. Dort kostet der bessere Oberflächenschutz extra und viele Sonderwünsche können und wollen gar nicht erfüllt werden. Schließlich handelt es sich bei den Max-Trailern um standardisierte Serientieflader, die nur mit wenigen Sonderausstattungen versehen und deshalb sogar online konfiguriert werden können. Für Hubarbeitsbühnen stünde in dem Fall beispielsweise der MAX 100-N-3B-9.30-U zur Wahl, den man mit Gitterrosten belegen und dann um ebenso ausgeführte Doppelrampen (optional hydraulisch klapp- und verschiebbar) erweitern kann. Der Dreiachser lässt sich außerdem mit einer Nachlauflenkachse und hydraulischem Hubbett ausstatten. Der gute Korrosionsschutz kostet ebenso Aufpreis wie die zwei Werkzeugkästen und die elektrische Seilwinde, doch mit einigen Abstrichen kommt der günstige und ebenso hochwertig verarbeitete Max 100 dann schon an seinen edlen Bruder „UB“ heran. Wer nicht online konfigurieren möchte, kann sich auch direkt an den vorgeschlagenen Händler Es-Ge in Essen wenden. Es-Ge gilt ohnehin als Spezialist für Spezielles im Segment, das (langfristig) auch vermietet wird. Sollte das Faymonville-Programm nicht exakt das Gesuchte vorhalten, kann Es-Ge auch ein individuelles Fahrzeug nach Kundenwunsch konfigurieren und bauen. ➞ Ein „Serienmodell“ legte auch Doll mit der neu organisierten Fertigung auf: Bei den Oppenauern kommt der Vario-Dreiachs-Semisattel S3H-0 „Gabelstaplertransporter“ zum Einsatz, der bei 13.350 Kilo Leergewicht bis zu 34.650 Kilo technische Nutzlast bietet. Auch er bietet bei 16,5 Meter Gesamtlänge eine 9,2 Meter lange Tiefladeplattform und optional breite Doppelrampen. Dazu kommen Abschrägungen am Heck und an der Sattelplattform, um den Auffahr- respektive Rampenwinkel zu reduzieren. Oft Standard sind Lenkachsen und auf Wunsch ein Pritschen-Planenaufbau mit Bordwänden über der Sattelplattform. Bei Doll machen die Zugangstechniker momentan rund fünf Prozent des Tiefladesegments aus und werden überwiegend als hydraulisch gelenkte Drei- und Vierachser geordert. 36 Zurrmöglichkeiten ab Werk Bei Fliegl heißt die Satteltiefladerversion SDS 410 T oder griffiger „Liftmaster“, der 2010 überarbeitet und im Produktionsablauf etwas mehr Richtung Serienproduktion optimiert wurde. Die dritte Achse des ausziehbaren Sattels ist nachlaufgelenkt. Das Ladebett hat Fliegl bei 13,8 Meter Länge auf 900 Millimeter Ladehöhe ausgelegt. 36 Zurrösenpaare, Verzurrpilze und Klappösen sollen die Ladungssicherung erleichtern. Das Verladen erleichtert eine Elektroseilwinde mit 27 Metern Seil. Dank der 4,55 Meter langen und 875 Millimeter breiten Doppelrampen und der relativ niedrigen Ladehöhe von 900 Millimetern begnügt sich der Liftmaster mit gut sechs Grad Auffahrwinkel. Der vordere Teil des Tiefbettes lässt sich hydraulisch heben. Während Mateco auf die starre Variante setzt, orderten Gerken aus Düsseldorf und DKH Hamburg die teleskopierbare Version. Die lässt sich in 0,5-Meter-Schritten bis zu drei Meter verlängern, wobei die Rastpunkte pneumatisch arretieren. Auch hier verbaut Fliegl eine hydraulische Hubvorrichtung zum Schwanenhals. Auch Schwarzmüller bietet laut Produktmanager Hannes Rutter Doppelrampen an, die je nach Ausführung zwischen 800 und 2500 Millimeter Spurbreite bieten und den Auffahrwinkel von den 13 Grad der einteiligen Version auf acht Grad senken. Auflieger für Transporter-Zugmaschinen wie Daily oder Sprinter bietet Blomenröhr an, wo das „Zugangstechnikprogramm“ die Typen 310/5500, 320/6700 und 350/9200 umfasst: Oft genügt ein kompaktes Zugfahrzeug, womit Blomenröhr Zugang für die Nische in der Nische schafft. ❙❚■ Gregor Soller Faymonville hat den Euromax als „UB“-Version für die Zugangstechnik optimiert Faymonville Wegen der steigenden Nachfrage konfigurierte Fliegl den „Liftmaster“, hier als Teleskop-Version Dolls Vario und Panther werden gern mit Plane auf dem Schwanenhals geordert Doll Schwarzmüller kann die Sattel nach Bedarf anpassen, bei Nooteboom empfiehlt sich der OSDS, Eggers schneidert nach Maß, hier gar ohne Klapprampen Schwarzmüller, Nooteboom, Eggers Breite Rampen und Roste bei Müller Mitteltal Müller Mitteltal Tipp Tipps für Profis So wird der Transport von Zugangstechnik leichter: Wer viel Fernverkehr fährt und wenig lädt, sollte die Rampen nach Möglichkeit unter dem Fahrzeugboden verstauen: Vor allem unbeladen stehen die Doppelklapprampen schwer im Wind und kosten Sprit. Gitterrostböden lassen Dreck von Maschinen, die auf weichen oder erdigen Böden eingesetzt wurden, besser nach unten durch. Außerdem sind sie stabiler als Holz. Zurrpunkte kann man nie genug haben: Oft hat das Equipment sehr unterschiedliche Abmessungen, eine schmale Spur und einen hohen Schwerpunkt. Ein Hubbett ermöglicht das Hintereinanderstellen mehrerer unterschiedlicher Fahrzeuge. Eine Seilwinde erleichtert deren Verladung erheblich. Anders als bei (Bau-)maschinen existiert fürs Ladegut vor Ort oft kein Service. Der muss dann vom Trailer aus gemacht werden, der darauf ausgelegt sein sollte. gs Tieflader für Zugangstechnik Blomenröhr www.blomenroehr.com Tel: 0 29 42/10 24 Broshuis www.broshuis.com Tel: 01 70/3 20 65 73 (74) Doll www.doll-oppenau.com Tel.: 0 78 04/4 90 Eggers eggers-fahrzeugbau.de Tel.: 04 21/89 90 90 Es-Ge www.es-ge.de Tel.: 02 01/6 16 70 Faymonville www.faymonville.com Tel.: 01 62/2 53 70 81 (82) Fliegl www.fliegl-fahrzeugbau.de Tel.: 03 64 82/83 00 Goldhofer www.goldhofer.de Tel.: 0 83 31/1 50 Langendorf www.langendorf.de Tel.: 0 23 09/93 80 Meusburger www.meusburger.chTel.: 0 85 44/9 62 20 Müller-Mitteltal www.mueller-mitteltal.de Tel.: 0 74 42/49 60 Schwarzmüller www.schwarzmueller.com Tel.: +43/77 13/80 00

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