Teure Bahn

Die neuesten Zahlen zum VR-IndexEin wichtiges Unterscheidungsmerkmal des Index der VerkehrsRundschau (VR) zu dem von Destatis: Der VR-Index ist aktueller. So liegen die Daten für die Entwicklung im ersten Quartal 2008 bereits vor. Einen ausführlichen Bericht können Sie in der Ausgabe 13/2008 lesen. Eine Zusammenfassung, weitere Meldungen zum Thema Preise und einen neuen Kommentar bieten wir Ihnen unter der Rubrik VR-Index im Internet unter www.verkehrsrundschau.de. Teure BahnNach dem Index für den Straßengüterverkehr veröffentlicht das Statistische Bundesamt erstmals auch einen Preisindex für den Schienengüterverkehr. Für beide Verkehrsträger gilt: Die Frachtraten sind gestiegen.Die Bahn ist zu teuer, da fahre ich lieber mit dem Auto. Ein Ausspruch, den man häufig hört. Ob diese Behauptung wahr ist, ob sie auch für den Güterverkehr zutrifft, lässt sich nicht belegen. Sicher ist jedoch, dass im letzten Jahr die Preise bei den Bahnen stärker gestiegen sind als im Straßengüterverkehr. Erstmals Preise für den SchienenverkehrDas geht aus Zahlen hervor, die das Statistische Bundesamt (Destatis) letzte Woche veröffentlicht hat. Danach sind die Preise im Schienengüterverkehr in Deutschland 2007 um 3,6 Prozent geklettert. Im Straßengüterverkehr hingegen zogen die Frachtentgelte nur um 2,2 Prozent an. Damit sind die Erzeugerpreisindices für den Straßen- und Schienengüterverkehr stärker gestiegen als für andere ausgewählte Unternehmensdienstleistungen wie Steuer-, Rechts- und Unternehmensberatung (zwischen 1,4 und 2,0 Prozent).Die erstmals für den Schienengüterverkehr veröffentlichten Werte zeigen zudem, dass die Frachtraten vor allem seit dem zweiten Quartal 2007 in die Höhe geklettert sind im Vergleich zum entsprechenden Vorjahreswert. So verteuerten sich die Preise für Bahntransporte im vierten Quartal 2007 um 4,2 Prozent. Für den Straßengüterverkehr hingegen steht für diesen Zeitraum nur ein Anstieg um 3,0 Prozent zu Buche. Allerdings fallen die Verteuerungen bei LKW-Transporten je nach Entfernungsklasse unterschiedlich aus (s. Grafik unten). Den größten Sprung vermeldet Destatis für den grenzüberschreitenden Verkehr. Dort stiegen die Preise 2007 um 3,7 Prozent – also stärker als der Index für den gesamten Schienengüterverkehr.Im Schienengüterverkehr wiederum war vor allem die Preisentwicklung für die Einzelwagen- und Ganzzugverkehre für den kräftigen Anstieg des Gesamtindex für Bahntransporte verantwortlich (s. Grafik). Im Kombinierten Verkehr dagegen, der am stärksten dem Wettbewerb zum LKW ausgeliefert ist, war die Entwicklung offensichtlich deutlich gedämpfter.Die Preissteigerungsraten beim ersten Preisindex für den Straßengüterverkehr, dem VerkehrsRundschau-Index, fallen im Vergleich zum Destatis-Index durchweg etwas höher aus. So hat sich der VerkehrsRundschau-Index im Jahr 2007 um 4,11 Punkte (3,79 Prozent) erhöht. Bei einem Vergleich der beiden Indices ist jedoch zu berücksichtigen, dass unterschiedliche Berechnungsmethoden zu Grunde liegen. Die drei wichtigsten Unterschiede:Der VerkehrsRundschau-Index erfasst nur Preise für nationale Transporte, während im Destatis-Index auch Frachtraten für grenzüberschreitende Verkehre eingehen.Während die VerkehrsRundschau sowohl Logistikdienstleister wie auch Verlader befragt, nehmen an der Destatis-Erhebung nur Dienstleister teil.Der VerkehrsRundschau-Index berücksichtigt keine Transportpreise für langfristige Kontrakte. Destatis hingegen erhebt Entgelte nur für regelmäßig durchgeführte Verkehre.Vor allem der letzte Punkt führt dazu, dass im VerkehrsRundschau-Index aktuelle Entwicklungen bei den Preisen (zum Beispiel aufgrund von Kostensteigerungen) schneller Berücksichtigung finden als im Destatis-Index, da die Preise für regelmäßige Verkehre oft an Laufzeiten geknüpft sind. Unterschiedliche Entwicklungen der beiden Indices sind also nahezu zwangsläufig.❙❚■ Michael CordesBahn dreht kräftig an der PReisschraube

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