Talfahrt in die

Geschäftsführung und Vorstand der Vermieter bleiben im Amt, müssen aber jede Entscheidung vom vorläufigen Insolvenzverwalter absegnen lassenTalfahrt in die PleiteJetzt ist es amtlich: Die drei namhaften LKW-Vermieter „Die Fuhrparkprofis“, Hama Group und Paul Günther AG haben Insolvenzantrag gestellt. Wie es nun weitergeht, was Mietkunden tun können, lesen Sie hier.Damit gerechnet hatten einige Branchenkenner seit Monaten. Mit der rasanten Geschwindigkeit, in der sich die Ereignisse letzte und vorletzte Woche überstürzten, jedoch keiner. Mit gerade einmal vier Tagen Abstand stellten gleich drei namhafte Nutzfahrzeug-Vermieter Insolvenzantrag bei ihrem Amtsgericht: am 15. Juni die Hama Group (Holding) und ihre Tochtergesellschaft Hama Deutschland, am 16. Juni der LKW-Vermieter „Die Fuhrparkprofis“ (Jobst & Junghanns GmbH, Jobst & Junghanns Trailer GmbH, TRS Truck Rental und die TTT Truck Trailer & Trade GmbH) und am 19. Juni der Container-Chassis-Vermieter Paul Günther AG und deren Tochter Trailer4You GmbH. „Insolvenzantrag ist nicht das Aus“Vorerst haben nun also die vorläufigen Insolvenzverwalter und Rechtsanwälte Carlos Mack, Local Partner der Kanzlei White & Case Nürnberg/Erlangen, bei „Fuhrparkprofis“, Michael Jaffé, Chef der Kanzlei Jaffé, bei Hama sowie Sven-Holger Undritz, Partner der Kanzlei White & Case, bei der Paul Günther AG das Sagen, auch wenn die bisherige Geschäftsführung beziehungsweise der bisherige Vorstand der jeweiligen Vermieter im Amt bleiben. Gleichwohl müssen sie sich nun jede Entscheidung, im Extremfall selbst den Kauf von Briefmarken, im Interesse der Gläubiger von den vorläufigen Insolvenzverwaltern absegnen lassen. Trotzdem: „Das Stellen eines Insolvenzantrags bedeutet längst nicht das Aus des jeweiligen Vermieters. Ziel ist es vielmehr, das Unternehmen zu retten.“ Das betonen unisono die Insolvenzverwalter Mack und Undritz. Natürlich müsse erst alles geprüft werden und viele Gespräche mit Gläubigern und Kunden geführt werden. Sebastian Brunner, Sprecher der Kanzlei Jaffé, hält sich hingegen bedeckt: „Aus unserer Sicht ist es zum jetzigen Zeitpunkt zu früh, so eine Einschätzung abzugeben.“ Unterm Strich ist man aber zuversichtlich. „Die Zeichen stehen auf Zukunft“, formuliert es Carlos Mack, Insolvenzverwalter der Fuhrparkprofis: „Nach dem Willen der Geschäftsleitung, der Arbeitnehmer und unserer Kanzlei soll der Geschäftsbetrieb im Rahmen des Insolvenzverfahrens weitergeführt werden.“ Gleichwohl sei man auf der Suche nach einem Käufer beziehungsweise Investor. Mack wörtlich: „Es haben sich bereits mehrere namhafte Interessenten gemeldet.“ Konkrete Namen könne er aber erst nennen, wenn das Auswahlverfahren abgeschlossen sei. Einbruch scheint sich zu beruhigenAuch Horst Markus, Vorstand der Paul Günther AG, geht von dem Fortbestehen von Paul Günther aus – zumal von der Insolvenz nur die die Paul Günther AG und die Trailer4You und nicht die jeweiligen Landesgesellschaften im In- und Ausland betroffen seien. Gewisse Einschnitte kündigt aber auch er an: „Die Frage ist, ob wir an jeder Landesgesellschaft festhalten müssen.“ Deutschland aber, unterstreicht Markus, ist und bleibe für Paul Günther neben den Benelux-Staaten der wichtigste Markt. Also alles paletti? Nicht ganz, auch wenn sich der massive Nachfrageeinbruch im LKW-Vermietgeschäft, der im Herbst 2008 eingesetzt hatte, momentan zu beruhigen scheint. So beschreibt Hermann Stegmaier, Geschäftsführer der Stegmaier Nutzfahrzeuge GmbH, die momentane Situation. „Die Talsohle ist erreicht“, sagt er. „Nach wie vor ist der Preiskampf aber beinhart“, sagt er. Nur über den Preis glaubten viele Anbieter ihre vor Jahren teuer aufgebauten Kapazitäten auslasten und finanzieren zu können. „Die LKW-Restwerte sind im Keller“ Und die jüngsten Insolvenzanträge werden die Situation wohl eher verschärfen alsentschärfen. Das befürchtet etwa Ralf Faust, Vorsitzender der Geschäftsführung der Euro-Leasing GmbH: „Gelingt es den Insolvenzverwaltern nicht, diese Unternehmen zu retten, was wirklich keiner hofft, drängen mit einem Schlag schätzungsweise 10.000 Nutzfahrzeuge auf den Markt – für unsere gesamte Branche wäre das fatal“, sagt er. Dadurch würde der Preisverfall im Gebrauchtwagenmarkt explodieren – „die LKW-Restwerte sind jetzt schon im Keller“ (Faust). Vor allem fürchtet er nun einen „enormen Vertrauensverlust“ bei Transporteuren und Spediteuren in die gesamte LKW-Vermietbranche. Schließlich würden die meisten Unternehmen Nutzfahrzeuge mieten, um damit eine Art Schutzbrief, sprich Rundum-Sorglos-Paket, in der Hand zu haben, und sich damit um Themen wie Fuhrpark- und Schadensmanagement, LKW-Reparatur und -Wartung sowie Haftpflichtversicherungen nicht selbst kümmern zu müssen. Durch die nun gestellten Insolvenzanträge sei zumindest dieses Vertrauen erschüttert.Entscheidende Frage ist deshalb: Wie zuverlässig können Hama, die Fuhrparkprofis und Paul Günther ihre Mehrwertdienste für Mietkunden trotz der momentan schwierigen Situation erbringen? Müssen Mietkunden etwa um ihre Mietfahrzeuge und ihnen vertraglich zugesicherte Services wie Wartung, Reparatur und Versicherungsleistungen bangen (s. Interview auf S. 22)?„Verträge laufen vorerst weiter“Dazu befragt, äußern sich die Insolvenzverwalter vorsichtig. Im Grundsatz, so die Insolvenzrechtler, laufen alle bestehenden Verträge vorerst weiter. Die Frage ist jedoch, ob die Unternehmen diese Verträge überhaupt noch erfüllen können, weil beispielsweise die Leasingpartner oder die Versicherungen vielleicht die Zusammenarbeit verweigern. Derzeit sei aber alles in Prüfung, so Jaffé-Sprecher Brunner, deshalb könne man dazu noch nichts Genaues sagen. Ähnlich vage äußert sich Sven-Holger Undritz, vorläufiger Insolvenzverwalter der Paul Günther AG: „Zum jetzigen Zeitpunkt kann ich das nicht verbindlich einschätzen.“ Auch er betont, dass dies davon abhänge, wie sich nun die Finanzierer aufstellen – sprich Leasinggesellschaften und Hersteller, die Forderungen gegenüber Paul Günter haben. Er sei aber guten Mutes: „Alle Unternehmen haben das Interesse, den angeschlagenen Markt nicht weiter kaputt zu machen.“ Das bestätigt Insolvenzverwalter Mack, der bereits entsprechende Vorgespräche mit Banken und Leasinggesellschaften aufgenommen hat. „Wichtig sei nur“, betont er, „dass alle Beteiligten nun kühlen Kopf bewahren und an einem Strick ziehen.“ Nur so könne die Sanierung gelingen. „Möglichst kühlen Kopf bewahren“Knackpunkt ist: LKW-Vermieter refinanzieren sich nicht nur über Leasinggesellschaften und unabhängige Kreditinstitute, sondern auch beispielsweise über die Banken-Töchter namhafter NFZ-Hersteller. Letztere wiederum sind inzwischen selbst im LKW-Vermietgeschäft erfolgreich tätig und damit – salopp formuliert – gleichzeitig Mitbewerber von Mietfirmen wie Hama und Fuhrparkprofis. Beispiel MAN, das sich mit 25 Prozent an Euro-Leasing beteiligt hat, Beispiel Mercedes-Benz über seine Miettochter Charterway – um nur zwei von vielen Beispielen zu nennen. Unter anderem von ihrem guten Willen hängt es ab, ob sie ihre zum Beispiel an Hama und Fuhrparkprofis gelieferten Fahrzeuge nun zurückfordern oder nicht.Zumindest bestätigt Bernhard Kerscher, Vorsitzender der Geschäftsführung MAN Truck & Bus Deutschland, auf Anfrage die Zusammenarbeit mit den Unternehmen Hama und Jobst & Junghanns (Fuhrparkprofis). „Im Rahmen einer langjährigen Geschäftsbeziehung lieferten wir MAN-LKW, die über verschiedene Banken, Leasinggesellschaften und Finanzdienstleister abgewickelt wurden. Selbstverständlich stehen wir auch weiterhin“, betont Kerscher, „Kunden der Firmen ,Hama’ und ,Die Fuhrparkprofis’ als kompetenter Ansprechpartner mit unserem kompletten Service- und Dienstleistungsangebot zur Verfügung. Wir werden schnell und unbürokratisch helfen, sollte es durch das laufende Insolvenzverfahren zu Abwicklungsproblemen kommen.“ Auch Sprecherin Walters aus dem Hause Mercedes-Benz bestätigt die Zusammenarbeit der Mercedes-Benz-Bank mit den genannten Vermietern sowie mit der Paul Günther AG. Über die künftige Zusammenarbeit mit den besagten Vermietfirmen will sie sich indes nicht äußern. Alles das zeigt: Nichts ist bislang entschieden, alles ist momentan im Fluss. Fest steht nur: Alle vorläufigen Insolvenzverwalter müssen nun binnen zwei Monaten ein Gutachten über den jeweiligen Vermieter erstellt haben. Kommen sie darin zum Schluss, dass sowohl die Gründe als auch das Vermögen für ein Insolvenzverfahren ausreichen, wird erst dann, sobald dies die Gerichte entschieden haben, das offizielle Insolvenzverfahren eröffnet, so Jaffé-Sprecher Brunner. Fest steht auch: Leicht wird die kommende Zeit für alle Beteiligten nicht. Weder für die angeschlagenen Vermietfirmen und ihre Banken und Leasinggesellschaften noch ihre Kunden und Gläubiger. „Leicht wird es für uns alle nicht“Selbst Mitbewerbern bereitet die derzeitige Situation Sorge: „Ein cleverer Insolvenzverwalter kann anderen Firmen mehr schaden als das Unternehmen in seiner aktiven Zeit“, bringt es Geschäftsführer Stegmaier auf den Punkt. Sei der Insolvenzantrag erst gestellt, habe das Unternehmen deutliche Vorteile, etwa in puncto Steuern oder Bezahlung der Mitarbeiter und könne dadurch noch aggressiver im Markt auftreten. Gleichwohl sieht sich Stegmaier mit deutschlandweit 55 Mietstützpunkten dank seines Franchisesystems BFS und seiner engen Zusammenarbeit mit MAN im Bereich Kurzzeitmiete strategisch gut gerüstet. Auch Thomas Rieger, Geschäftsführer des LKW-Vermieters Pema, glaubt: „Leicht wird es die nächste Zeit für uns alle nicht.“ Denn erfahrungsgemäß steige die Zahl der Insolvenzen immer gegen Krisenende an. So gesehen geht Rieger noch in diesem Jahr und mittelfristig von weiteren Insolvenzen im LKW-Vermietmarkt aus: „Fünf international tätige Player werden überleben, daneben wird es sicherlich noch einige regional tätige Vermieter geben“, schätzt er. Namen will er aber nicht nennen. Ob die Entwicklung darauf hinausläuft, wird sich zeigen. Die VerkehrsRundschau wird auch weiter darüber berichten. ❙❚■ Eva Hassa„Sofort Kontakt aufnehmen!“Tipps von Siegfried Beck, Partner der Kanzlei Dr. Beck & Partner in Nürnberg und Bundesvorsitzender des Insolvenzverwalterverbandes VID. In jüngster Zeit haben diverse LKW-Vermieter Insolvenzantrag gestellt. Müssen Kunden dieser Firmen befürchten, dass ihnen Mietfahrzeuge entzogen oder bestimmte Services nicht mehr erbracht werden? Siegfried Beck: Diese Mietkunden sollten sofort Kontakt mit dem vorläufigen Insolvenzverwalter der betroffenen Mietfirmen aufnehmen und ihre offenen Fragen mit ihm klären. Als vorläufiger Insolvenzverwalter muss er Interesse daran haben, dass die Fahrzeuge vermietet bleiben. Andererseits muss er Interesse daran haben, dass der Mietzins bezahlt wird. Haben Mietkunden ein Sonderkündigungsrecht, wenn ihr Vermieter Insolvenzantrag gestellt hat?Das hängt von den Verträgen ab, die zwischen dem Spediteur und dem Vermieter geschlossen wurden. Das ist von Fall zu Fall unterschiedlich und ist davon abhängig, was die beiden Vertragspartner vereinbart haben. Bei Eröffnung des Insolvenzverfahrens hingegen hat der Insolvenzverwalter das Wahlrecht, ob er den bestehenden Mietvertrag mit dem Spediteur aufrechterhält oder beendet. Bei Bedarf kann er ihn dann jederzeit kündigen. Ein Insolvenzantrag berührt hingegen die Rechtslage nicht. Das heißt, es gibt kein automatisches Kündigungsrecht, außer die Parteien haben es vertraglich vereinbart. Hat ein Spediteur Schadensersatzansprüche, wenn die betreffende Mietfirma, die Insolvenzantrag gestellt hat, ihren Vertragspflichten nicht nachkommt, zum Beispiel nicht die Miet-LKW repariert?In diesem Fall hat ein Mietkunde tatsächlich Schadensersatzansprüche. Diese müssenspäter, nach Eröffnung des Insolvenzverfahrens, zur Insolvenztabelle angemeldet werden. Die Höhe der Zahlung hängt dann davon ab, welche Insolvenzquote auf den festgestellten Schaden entfällt. ehInterviewSiegfried Beck

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