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System am AnschlagDas rasante Wachstum des Kombinierten Verkehrs deckt seine Schwachstellen auf. Die Chancen auf Besserung werden von Insidern unterschiedlich eingeschätzt.Wachstumsraten, von denen andere nur träumen, ständig neue Relationen und ungebrochene Nachfrage – die Aussichten des Kombinierten Verkehrs (KV) könnten rosiger kaum sein. Doch ein dicker Wermutstropfen trübt den Container-Cocktail kräftig: Die Pünktlichkeit der Transporte lässt zu wünschen übrig. Die ernüchternden Zahlen, die die Kombiverkehr auf ihrer Gesellschafterversammlung im Juni in Sachen Leistungsqualität präsentierte (siehe VR 27, Seite 22), haben weiterhin Gültigkeit: „In den Monaten Juli und August hat sich die Qualität zwar teilweise verbessert“, er-läutert Kombiverkehr-Geschäftsführer Robert Breuhahn. „Allerdings lässt sich hieraus noch kein genereller Trend für die Entwicklung der Pünktlichkeit ableiten, da aufgrund von saisonbedingten Aufkommensrückgängen die Leistungsqualität während der Sommerferienzeit generell positiver ist.“Nach den Zahlen des Europäischen Dachverbandes der Kombi-Operateure in Brüssel lag die Pünktlichkeitsrate (Züge mit bis zu 30 Minuten Verspätung) im internationalen Verkehr bei 53 Prozent. Legt man eine Stunde zu Grunde, wie die Bahnen, lag die Qualität nach Angaben von UIRR-Geschäftsführer Rudy Colle bei 58 Prozent. „Soweit wir das bisher absehen können, hat sich das auch in den ersten Monaten des Jahres 2007 nicht verbessert“, erläutert Colle, der auch für den Rest des Jahres keinen Quantensprung erwartet. Nüchtern fällt auch die Bilanz der Hupac SA aus: „Unsere Kunden erwarten eine Pünktlichkeitsrate von mindestens 90 Prozent”, mahnt Hupac-Direktor Bernhard Kunz. „Davon sind wir heute weit entfernt.“ Auf der Ost-West-Achse liege die Quote zwar bei guten 89 Prozent. Doch auf der Nord-Süd-Strecke krebse man bei 70 Prozent herum. Die Folgen auf der Auftragsseite sind schwer messbar. „Konkrete Aufträge sind nicht verloren gegangen“, erläutert Sebastian Jürgens, Vorstand Intermodal bei der DB. „Es ist aber spürbar, dass bei länger anhaltenden Qualitätsproblemen auf einer Relation die Auslastung der Züge vorübergehend zurückgeht.“Trotz Verspätungen volle AuftragsbücherTrotz verspäteter Züge verzeichnen die Kombi-Operateure einen Auftragsboom. Zwar „ist es schon mal positiv, dass das System das verkraftet“, betont Kunz. Doch dieser Boom hat die Überlastung vieler Terminals und den Mangel an Loks und Lokführern ebenso schonungslos offengelegt wie den zum Teil schlechten Zustand des Netzes. Nach Angaben der DB Netz AG sind bestimmte Korridore wie Hamburg-Hannover, Bebra-Fulda-Frankfurt, Frankfurt-Mannheim sowie Karlsruhe-Basel derzeit „stark ausgelastet“. Mit anderen Worten: „Wir fahren das System bis zum Anschlag“, erläutert Christoph Seidelmann von der Studiengesellschaft für den Kombinierten Verkehr. Die Verantwortlichkeit für diese Entwicklung wird unterschiedlich zugeordnet: „Die Hauptursachen der Verspätungen liegen für die große Mehrheit im Bahnbereich“, meint Colle. Ralf Jahncke, Vorstandsvorsitzender der Unternehmensberatung Transcare AG, sieht die Probleme nicht allein im Netz: Aus seiner Beratungstätigkeit weiß er von einem Zug, der regelmäßig in Hamburg zu spät abfährt und doch pünktlich sein Ziel erreicht. „Das ist ein unglaublicher Beweis dafür, wie leistungsfähig das Netz ist.“ Seidelmann sieht weiterhin Probleme an Grenzen wie nach Ungarn und Italien als Verspätungsursache – und moniert, es gebe „nirgendwo mehr eine vernünftige Reservehaltung.“ Durch die Mängel im System entsteht zudem ein regelrechter Teufelskreis, der zu zusätzlichen Verzögerungen führt: Die Verspätungen der Züge werden durch die Transporteure in der Disposition berücksichtigt, die Container und Wechselbrücken werden nicht mehr zeitnah angeliefert und abgeholt – und die Terminals zusätzlich belastet. Die Folge: Mehrkosten für alle Beteiligten. ❙❚■ Florian Beck, freier JournalistEngpass Terminal: eine Ursache für VerspätungenNoch kein Herzinfarkt Björn Klippel von der Unternehmensberatung TIM Consult, Mannheim, befürchtet eine noch lange andauernde Überlastung des KV-Systems.Wie schätzen Sie die Situation des Kombinierten Verkehrs (KV) ein?Björn Klippel: Der KV hat mehr Chancen als in den letzten 30 Jahren. Doch die derzeitige Situation ist extrem frustrierend – für sämtliche Beteiligten.Was sind die Ursachen für die Probleme?Einerseits besteht ein Transportnachfrageboom insbesondere in Deutschland. Gleichzeitig hat die Verschlankungspolitik der Bahn dazu geführt, dass Reserven, die früher das Schlimmste verhindern geholfen haben, nicht mehr be-stehen. Kann das System KV dadurch dauerhaft Schaden nehmen?Was passieren kann, sehen wir in Nordamerika. Dort ist das Problem noch viel größer. Nach dem Prinzip von Angebot und Nachfrage steigen dort die Preise für den intermodalen Verkehr. Dadurch wird ein Zyklus ausgelöst, der vieles kaputt macht.So schlimm sieht es hier zu Lande aber nicht aus?Das System hat noch keinen Herzinfarkt, aber der Blutdruck ist extrem hoch. Zwar zeigt die Erfahrung, dass es schon irgendwie weitergehen wird. Doch mit Prozessstabilität können wir auf absehbare Zeit nicht rechnen – und die Erwartung, dass weitere Wachstumschancen verschenkt werden, ist gerechtfertigt. Die Frage, was in den nächsten Jahren passiert, bleibt spannend – zumal das eigentlich betriebswirtschaftliche Thema auch eine volkswirtschaftliche Dimension hat. Denn die Infrastruktur ist für die Entwicklung der Volkswirtschaften ein ganz entscheidender Erfolgsfaktor. fb InterviewBjörn Klippel

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