Stahlindustrie

StahlindustrieHeiße Eisen im FeuerDie Stahlindustrie ist eine der Branchen, wo die Aufwärtstendenzen am deutlichsten zu spüren sind. Davon profitieren auch die Logistikdienstleister in Form vermehrter Aufträge. Jedoch lässt die Erhöhung der Frachtraten auf sich warten. Eine Erhöhung der Produktionsmenge um 50 Prozent: Da muss man genau hinhören, ob man sich nicht verhört hat. Doch in der Tat, im ersten Quartal 2010 haben die deutschen Stahlunternehmen 10,9 Millionen Tonnen Rohstahl erschmolzen. „Dies stellt das beste Quartalsergebnis seit Sommer 2008 dar und entspricht einem Zuwachs von circa 50 Prozent gegenüber dem Vorjahreszeitraum“, sagte Hans Jürgen Kerkhoff, Präsident der Wirtschaftsvereinigung Stahl, letzte Woche anlässlich der Eröffnung der Hannover Messe Industrie.Stahltransporteure haben mehr zu tunAuch wenn er diesen enormen Zuwachs relativierte, da der Vergleichszeitraum – das erste Quartal 2009 – das zweitschlechteste der Krise war, so ist die Steigerung der Produktionsmenge doch enorm. Für 2010 rechnet der Verband bei der Stahlproduktion in Deutschland mit einem Plus von 15 Prozent im Vergleich zum Jahr 2009.Dieser Aufschwung kommt auch bei den Transportbetrieben an. „Im Augenblick überschlägt es sich“, berichtet Friedrich Kost, Geschäftsführer der Spedition Kerkemeier. Das Unternehmen verfügt über 35 LKW und macht 90 Prozent seines Umsatzes mit der Stahlbranche. Die Nachfrage sei derzeit so hoch, dass nicht alle Wünsche sofort befriedigt werden können. „Für manche Ladungen finden sich einfach keine Frachtführer“, sagt Kost. Ein Grund für die gute Auftragslage sei auch, dass der Stahlhandel jetzt wieder damit beginne, seine in der Krise gesenkten Bestände hochzufahren.Wie die Spedition Kerkemeier spürt auch die Spedition Windgätter und Sohn GmbH den Aufschwung in der Stahlbranche. Die Kapazitäten sind derzeit ausgelastet. „Es ist deutlich mehr zu tun als noch vor einem Jahr“, sagt Stefan Windgätter, der geschäftsführende Gesellschafter der Spedition.Trotz der hohen Nachfrage und einiger Laderaumengpässe hat sich bei den Frachtraten nur wenig getan. „Im Spotmarkt für dringende Frachten ist es möglich, höhere Preise zu bekommen“, sagt Kost. Die Großkunden hingegen hätten auf die Einhaltung der Verträge gepocht, obwohl sie in der Krise Abschläge von den Beförderungsentgelten gefordert und diese häufig auch bekommen hätten. Frachtpreise auf zu niedrigem NiveauÄhnliche Erfahrungen hat auch Windgätter gemacht. „Die Preise sind kaum gestiegen und bewegen sich auf einem viel zu niedrigen Niveau“, sagt er. Deshalb führt aus seiner Sicht auch kein Weg daran vorbei, Preisverhandlungen zu führen. Einige seiner Auftraggeber hat er bereits darauf angesprochen. „Die Reaktion war nicht ausschließlich ablehnend“, sagt Windgätter. Trotz der anziehenden Nachfrage zeigt sich Kost weiterhin skeptisch: „Erst wenn auch die zweite Jahreshälfte so positiv verläuft, ist die Krise wirklich überwunden“, sagt er. Für diese Zurückhaltung gibt es gute Gründe. Denn laut Kerkhoff steht der Stahlbranche „in diesem Jahr voraussichtlich der größte Rohstoffkostenschock seit der Ölkrise“ bevor. Der Aufschwung steht also nach wie vor auf wackeligen Beinen. ❙❚■ Michael CordesDie Öfen laufen wieder auf Hochtouren: Drahtherstellung bei SaarstahlDie VerkehrsRundschau beleuchtet die Aussichten für die Branche: VR 16: Handel: Bleibt das dicke Ende aus?VR 17: Stahlindustrie: Hohe Wachstumsraten machen Mut VR 18: Immobilien: WIe sich die Mieten 2010 entwickelnVR 19: Binnenschifffahrt: Immer noch „Land unter“?Von einem Extrem ins andere2009 hat die Stahlindustrie die Krise voll erwischt: Um 29 Prozent ist die Rohstahlproduktion gesunken. Im ersten Quartal 2010 dann die Wende: So sind die Bestellungen über alle Walzstahlerzeugnisse um 90 Prozent gegenüber dem ersten Quartal 2009 gestiegen. Solche extremen Schwankungen machen eine Planung der Fuhrparkkapazitäten bei den Frachtführern schwierig. Angesichts der wackeligen Beine, auf dem der Aufschwung steht, sollten Investitionen in neue LKW gut überlegt sein – zumal eine Angebotserweiterung auch eine Anhebung der Frachtraten erschweren würde. cdFazit

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