Sicherheitskonzept eines Verladers

Sicherheitskonzept eines VerladersAuf der KippeEin tödlicher Zwischenfall brachte den Zementhersteller Lafarge zum Umdenken. Ein neues Sicherheitskonzept soll die Unfallrate auf null senken. Für alle Transporteure brechen damit neue Zeiten an, in denen sie vom Verlader gefördert, aber auch gefordert werden.Erst eine Tragödie sorgte für ein Umdenken. Diese Erkenntnis wird deutlich, als der Zementhersteller Lafarge seinen gut siebzig Subunternehmern das neue Sicherheitskonzept vorstellt. Neben dem Verlader agiert die Corporate Intelligence Beteiligungsverwaltung GmbH (CIB) als Gastgeber. Die CIB organisiert die innerdeutschen Verkehre und führt sie teilweise selbst durch. Ralf Bartsch, Vorsitzender der Geschäftsführung der CIB, machte zu Beginn deutlich, dass das neue System von allen Beteiligten ein hohes Maß an Disziplin und Selbstkontrolle verlangt und Vergehen konsequent geahndet werden. Denn eines darf sich nicht noch mal ereignen, ein Unglück wie im vergangenen Jahr, als ein Kipperfahrer nicht angeschnallt Ware entlud und sein LKW plötzlich kippte. Trotz des Notarzteinsatzes starb der Chauffeur. „Hätte der Fahrer den Gurt angelegt, wäre es mit Sicherheit nicht so schlimm ausgegangen“, ist Ulrich Aumüller, Vorsitzender der Geschäftsführung von Lafarge Zement, überzeugt. Das Ziel lautet: null UnfälleUm das Erreichen solcher Verhaltensänderungen geht es den Lafarge-Verantwortlichen künftig. Die bisherige Erfahrung spricht eine deutliche Sprache: Zwei von drei Unfällen beim Unternehmen passieren im Straßenverkehr oder im Umgang mit motorbetriebenen Werkzeugen. Drei Viertel der Verunglückten kommen von Fremdfirmen. Deshalb sind die Subunternehmer besonders gefordert. Im Jahr 2005 gab es bei dem Baustoffproduzenten europaweit über 70 Unfälle, davon sechs in Deutschland. 2010 waren es nur noch zehn, zwei in Deutschland, aber eben einer davon mit tödlichem Ausgang. „Wir haben uns zwar von früheren Unfallhäufigkeitsraten von sechs oder sieben auf heute 0,7 verbessert, doch wir sind noch nicht am Ziel. Andere Branchen, wie etwa die Chemieunternehmen, machen es vor. Sie setzten die Sicherheitsstandards in allen Werken um. Genau da wollen wir hin“, gibt Aumüller die Richtung vor. Die Zielvorgabe ist klar: „Wir wollen zum sichersten Baustoffunternehmen der Welt werden. Ich glaube, dass wir die Unfallrate auf null bringen können“, zeigt sich der Manager ehrgeizig. In der bisherigen Praxis gelten seit dem Jahr 2004 die Verhaltensanforderungen für Kraftfahrer auf dem Werksgelände der drei deutschen Niederlassungen. Für die Fremdfirmen, sprich Selbstabholer von Zement, welche beispielsweise im größten deutschen Zementwerk des Konzerns im sachsen-anhaltinischen Karsdorf rund 54 Prozent (rund 29.000 Lieferungen) ausmachen, gelten die sogenannten „Sicherheitsbestimmungen für Auftragnehmer“.Der Verlader legt die Regeln fest Richtlinien, in denen die Verlader zusammen mit ihren Frachtführern die Abläufe an der Verladestelle detailliert regeln, gehören für Sigurd Ehringer zum Alltag. Ehringer ist seit 1996 Logistikberater mit dem Schwerpunkt Ladungssicherung. „Die größte Hürde auf dem Weg zu Verladerichtlinien ist überhaupt die Einsicht des Unternehmers, dass er hier aktiv werden muss“, erklärt der Experte. Vor allem die Mittelständler spüren wenig Handlungsdruck und reagieren meist erst, nachdem sie Anzeigen erhalten haben, oder es zu Unfällen gekommen ist, berichtet Ehringer. „Bei den großen Verladern, etwa aus dem Chemie- oder Automobilbereich, die sich keine schlechten Nachrichten erlauben dürfen, sieht es ganz anders aus.“ Hier werden die Produktionsprozesse an die gesetzlichen Sicherheitsvorgaben regelmäßig angepasst. Diesen Dialog zwischen Verlader und Produzent auf der einen und dem oft großen Heer von Transporteuren auf der anderen Seite moderiert der Lasi-Profi, in dem er nicht nur Anweisungen für das richtige Verpacken und Verladen gibt, sondern zusätzlich passende Ladungssicherungshilfsmittel empfiehlt. Auch die Wahl der optimalen Fahrzeugtypen ist ein Schwerpunkt in der Verladeempfehlung. „Hier wissen leider viele Frachtunternehmen nicht, welche Konfigurationen es gibt und welche für ihre Transportaufgaben sinnvoll wären“, klagt Ehringer. Vier-Stufen-Plan Für den Sicherheitsansatz, den Lafarge und CIB entwickelt haben, sollen die Subunternehmer in vier Schritten fit gemacht werden. Zunächst müssen sich Fahrer und Speditionen weiterbilden. Per Unterlagen und in Onlineschulungen (jeweils auf Silo, Kipper oder Planenzug umgesetzt) wird das nötige Wissen um richtige Verhaltensweisen weitergegeben. Da es neben den deutschen auch Werke in Polen und Tschechien gibt, werden die Vorgaben mehrsprachig sein. Nach der Qualifizierung will der Auftraggeber maximal zehn Speditionen einen Besuch abstatten, um sich direkt vor Ort zu informieren. Dann erfolgt die Auditierung. Erfolgreiche Fahrer erhalten ein Zertifikat sowie eine Helmplakette und die Spedition das grüne Licht für die weitere Zusammenarbeit. Als letzter Schritt folgt der wohl heikelste Punkt, nämlich die Umsetzung und Kontrolle auf dem Werksgelände. Überprüft wird zum Beispiel, ob alle Mitarbeiter am Werkseingang die persönliche Schutzausrüstung vorweisen können. Transporteure, welche die nötigen Ladungssicherungsmittel nicht dabeihaben, können diese künftig im Werk kaufen. Kein Transport, auch kein Selbstabholer, soll ungenügend gesichert auf die Straße. Ab Sommer wird das Warnsystem aktiviert. Der „Konsequenzenkatalog“ unterteilt in leichte, mittlere und schwere Verstöße. Entsprechend werden Strafpunkte verteilt, die nach einem Jahr verfallen. Überschreitet ein Fahrer ein Punktelimit, wird er gesperrt. Fallen dadurch drei Fahrer einer Spedition gleichzeitig aus, wird der Auftrag entzogen – zunächst zeitweise. Über Nachschulungen ist dann der Weg zurück möglich.Referenz für potenzielle Auftraggeber„Natürlich wollen wir nicht mit reinen Restriktionen arbeiten“, erklärt Aumüller und stellt auch positive Effekte der Überprüfung heraus. Ähnlich, wie es bei den Fremdfirmenmitarbeitern, welche im Lafarge-Reich (78 Länder) arbeiten, funktioniert, soll jährlich der Partner mit dem positivsten Sicherheitsverhalten geehrt werden. „Das ist beispielweise eine sehr gute Referenz für Drittkunden“, stellt auch der CIB-Chef Ralf Bartsch heraus. ❙❚■ Rocco SwantuschGroße Betriebsamkeit: Allein im größten deutschen Lafarge-Werk Karsdorf gibt es jährlich 29.000 LieferungenZielvorgabe: Lafarge will sicherster Baustoffhersteller der Welt werden

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