Seehafen Kiel

Seehafen KielKiel trotzt der KriseAn der Kieler Förde brummt das Geschäft. Während überall sinkende Mengen zu beobachten sind, ist die Umschlagmenge im Seehafen Kiel 2012 gestiegen. Bis 2025 soll das Aufkommen aufgrund der Wachstumsregionen in Osteuropa weiter zunehmen.Gegen den Trend ist der Seehafen Kiel in den letzten Jahren gewachsen. Zwar ist mit Beginn der weltweiten Wirtschaftskrise auch in der schleswig-holsteinischen Landeshauptstadt der Güterumschlag zurückgegangen. Doch bereits 2010 konnte der Ostseehafen mit 5,8 Millionen Tonnen ein Rekordergebnis einfahren und die Umschlagmenge in den Folgejahren sogar weiter steigern. Das Wachstum hat sich auch im vergangenen Jahr fortgesetzt, wenn auch moderat. Im Jahr 2012 hat der Hafen laut eigenen Angaben 6,3 Millionen Tonnen Güter umgeschlagen, 0,3 Prozent mehr als im Vorjahr. Zum Vergleich: Die deutlich größeren Wettbewerber Lübeck und Rostock verloren beim Gesamtumschlag. An der Travemündung gingen 26,1 Millionen und damit 1,6 Prozent weniger Ladung über die Kaikanten, an der Warnow sank der Umschlag um fünf Prozent auf 22,7 Millionen Tonnen. An der Kieler Förde entfielen im vergangenen Jahr 81 Prozent des Gesamtumschlags auf den Fährverkehr. Die Fährunternehmen Color Line, Stena Line und DFDS bieten aus Kiel tägliche Abfahrten in die Häfen Oslo in Norwegen, Göteborg in Schweden und Klaipeda in Litauen an. Jeweils einmal wöchentlich werden die russischen Häfen Ust-Luga, St. Petersburg sowie Kaliningrad angesteuert. Wachstumsmotor Osteuropa Als Wachstumsmotor hat der Kieler Hafen vor allem die Fährverkehre nach Russland und ins Baltikum identifiziert, die im Ostuferhafen gebündelt sind: „Der Güteraustausch zwischen West- und Osteuropa über die Ostsee wird weiter zunehmen“, ist Seehafen Kiel-Geschäftsführer Dirk Claus überzeugt. „Russland und die baltischen Staaten gehören zu den bedeutenden Wachstumsregionen in Europa. Im Durchschnitt der vergangenen Jahre verzeichnen wir Steigerungsraten von zehn Prozent im Ostuferhafen und haben inzwischen die Marke von drei Millionen Tonnen überschritten“, so Claus weiter. Mithilfe einer Reihe von Investitionen in die Hafeninfra- und Suprastruktur will Kiel die Leistungsfähigkeit und Kapazität seines Fracht- und Logistikzentrums am Ostufer der Förde ausbauen. Bereits abgeschlossen wurden 2012 die Vorbereitungen für eine vier Hektar große Erweiterungsfläche, die im kommenden Jahr in Betrieb gehen soll. Zudem setzt Kiel im Ostuferhafen auf eine neue IT-Plattform für die Abfertigung von Trailern und LKW. Sie wurde im Rahmen eines Forschungsprojektes implementiert und bildet laut Hafenangaben den gesamten Zyklus des Ladens und Löschens ab. Dazu gehört ein sogenanntes automatisches Scanning-Gate an der Hafenzufahrt, das jeden eintreffenden LKW von allen Seiten fotografiert und die Daten an einen Zentralrechner überträgt. Damit sind auch gezielte Statusabfragen für LKW und Trailer möglich. Auf der Agenda für das laufende Jahr stehen im Ostuferhafen unter anderem der Bau einer vierten Lagerhalle und die Umgestaltung des Liegeplatzes eins. Zudem nimmt am Kombiterminal künftig ein neuer Portalkran seine Arbeit auf. Der Kran überspannt drei Gleise sowie die dazugehörigen Ladespuren und ersetzt die bislang eingesetzten Reach Stacker. Intermodal-Umschlag steigt Eine wichtige Rolle für die positive Entwicklung des Kieler Hafens in den vergangenen Jahren spielte der intermodale Ladungsverkehr. 2012 wurden laut Hafenangaben im Schienengüterverkehr am Schwedenkai und im Ostuferhafen erstmals mehr als 20.000 Trailer, Container und Wechselbrücken umgeschlagen, 6,2 Prozent mehr als im Vorjahr. Robert Breuhahn, Geschäftsführer des Frankfurter Operateurs Kombiverkehr, sagt: „Der Seehafen Kiel ist genauso wie die Häfen in Lübeck und Rostock ein überaus wichtiger Verschiffungsstandort innerhalb unseres internationalen Netzwerks.“ Nordgehende Ladung wird von Kiel aus Richtung Schweden und ins Baltikum verschifft, südgehende Trailer und Container gelangen auf der Schiene an ihren Bestimmungsort. In den letzten Jahren hat Kombiverkehr die Kapazitäten von und nach Kiel stetig erweitert „aufgrund steigender Nachfrage“, wie Breuhahn erklärt. Seit Herbst 2012 stellt der Operateur neben nationalen Verbindungen über das Gateway-Terminal Hamburg-Billwerder einen neuen Direktzug vom Schwedenkai nach Verona bereit. Partner sind die Fährgesellschaft Stena Line und der italienische Kombioperateur Cemat. „Am Schwedenkai bietet uns der Seehafen Kiel kurze Wege für den Umschlag der Ladeeinheiten zwischen Zug und Fähre. Der Übergang zwischen den Verkehrsträgern wird dadurch immens beschleunigt“, sagt Breuhahn. Im Ostuferhafen erleichtern große Stauflächen die Abwicklung, so der Geschäftsführer weiter. Verbesserungspotenzial sieht er einzig im Vorbahnhof Kiel-Meimersdorf: „Hier sind wir in der Zuglänge auf 500 Meter begrenzt. Wünschenswert wären Direktzüge mit 650 Metern Gesamtlänge. Damit könnten wir die Kapazität der bestehenden Züge nochmals deutlich erhöhen.“ Zulegen konnte Kiel zuletzt auch beim Containerumschlag. Laut Hafenangaben wurden im vergangenen Jahr 30.549 TEU (Twenty Foot Equivalent Unit) umgeschlagen. Das entspricht einem Zuwachs von neun Prozent gegenüber dem Vorjahr. Die Containertonnage stieg im gleichen Zeitraum sogar um 24,4 Prozent auf 415.120 Tonnen. Künftig will sich Kiel in diesem Bereich verstärkt als Hafen am Nord-Ostsee-Kanal sowie als Ausgangspunkt für Short-Sea-Verkehre positionieren und damit den Containerumschlag ausbauen. Zudem will Kiel in seinen Kerngeschäftsfeldern weiter wachsen. Dazu zählt neben dem Fährverkehr nach Norwegen, Westschweden, Russland und in das Baltikum auch die Positionierung als Hafen für Kreuzfahrten und den Seetourismus. Elf Millionen Tonnen in 2025 Wachstumsprognosen gehen laut Hafenangaben bis zum Jahr 2025 von einem Umschlagvolumen von elf Millionen Tonnen aus. „Um dieses Potenzial für Wertschöpfung und Beschäftigung auszuschöpfen, bedarf es auch eines Ausbaus der Hinterlandanbindungen des Hafens“, sagt Seehafen-Geschäftsführer Claus, „für Kiel sind hier die A7 sowie die Weiterführung der A20 mit Elbquerung und Anschluss an das Autobahnnetz in Niedersachsen von besonderer Bedeutung.“ ❙❚■ Johannes Freytag, freier Journalist Die Serie Die OstseehäfenIn einer dreiteiligen Serie stellt die VerkehrsRundschau die drei großen Ostseehäfen vor: VR 9: Fähren beherrschen das Bild in Rostock VR 10: Wie Lübeck in der Ostsee punkten will VR 12: Kiel baut den Kombinierten Verkehr ausWährend Lübeck und Rostock 2012 Mengen verlieren, gewinnt Kiel leicht hinzu „Der Güteraustausch zwischen West- und Osteuropa über die Ostsee wird weiter zunehmen“ Dirk Claus, Geschäftsführer Seehafen Kiel Eine der wichtigsten Wasserstraßen weltweit Modernisierung kostet 1,2 Milliarden Euro Welche Bedeutung der Nord-Ostsee-Kanal (NOK) hat, verdeutlicht der Sturm der Entrüstung, den die Sperrung des NOK für schwere Güterschiffe aufgrund maroder Schleusen Anfang März ausgelöst hat. Für Schleswig-Holstein und Hamburg steht der Ausbau des NOK weit oben auf ihrer Prioritätenliste. Kein Wunder, gilt der NOK doch als die meist befahrene künstliche Wasserstraße der Welt gemessen an der Anzahl der Schiffe. Schleswig-Holsteins Ministerpräsident Torsten Albig stufte daher den NOK kürzlich vor Pressevertretern auch als wichtigstes Verkehrsprojekt für sein Bundesland ein, noch vor dem Weiterbau der A20 und der Fehmarnbelt-Querung. Rückendeckung kommt aus Hamburg. Die Hansestadt unterstützt die Forderungen Schleswig-Holsteins zum Ausbau der 100 Kilometer langen Wasserstraße nachdrücklich. Schätzungen zufolge müssen für die Modernisierung des NOK in den nächsten Jahren mindestens 1,2 Milliarden Euro aufgebracht werden. Geplant sind eine Instandsetzung der zunehmend baufälligen Schleusen in Kiel-Holtenau und Brunsbüttel, eine Vertiefung des Kanals und die Begradigung eines Teilabschnittes zwischen Kiel und Rendsburg. Zudem soll in Brunsbüttel eine weitere Schleusenkammer gebaut werden. Dafür hat der Bund bereits Mittel bewilligt. Das Bauwerk soll 2020 fertiggestellt werden und 360 Millionen Euro kosten. Im Jahr 2012 durchquerten fast 35.000 Schiffe mit einer Ladung von 104 Millionen Tonnen den NOK. jf

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Aufkommensentwicklung Quartal 1/2022 bis Quartal 4/2022 im Vergleich zum Vorjahreszeitraum

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