Schwerpunkt Schubbodentrailer

Schwerpunkt Schubbodentrailer Ein Stück Zucker zum Bier? Der Schwerpunkt Schubbodentrailer gibt Tipps zur Praxis und zeigt die wichtigsten Trends und Neuheiten auf. Das Segment wächst stetig weiter und bietet immer neue Untervarianten. Von den Zuckerrüben über deren Pulpe bis hin zum Treber bei der Bierherstellung reicht das Transportgut, das Schubböden im landwirtschaftlichen Sektor transportieren. Vor allem Knapen und Kraker bauen hier jegliche Version und geben hinsichtlich Variantenvielfalt den Takt vor. Aber auch Stas hat den Markt entdeckt und komplettiert das Trio der westlichen Nachbarn. Fliegl und Schmitz nähern sich dem Markt über die Standardversionen, während mit Carnehl, Kempf, Reisch und Schwarzmüller klassische Kipperhersteller versuchen, den Spagat zwischen den zwei Blöcken zu machen. Dazu kommen die Spezialisten von H&W, Legras und Walk-liner: Letztere bauen neben Anhängern und Aufliegern auch stationäre Anlagen. Nach einem ganz anderen Prinzip arbeiten die Abschiebewagen von Fliegl und der „Sattelbandit“ von Krampe, der über einen „Rollboden“ entlädt: Beide Fahrzeuge stammen aus der Landwirtschft und operieren schneller, erfordern aber teils Zugeständnisse bei Gewicht und Preis. Volumenmodell: Der 92-Kubik-Standard Doch auch bei Kraker macht die Masse immer noch das Standardmodell „Krakers Best“, wie Kraker-Kundenbetreuer Christoph Breitfeld erklärt. Der „Best“ mit seinen 92 Kubik kann dann individuell auf Einsätze im Müll- oder Lebensmittelbereich angepasst werden, um die beiden Extreme zu nennen. Ähnlich verhält sich die Situation bei Knapen, wo man wie bei Kraker mittlerweile zig Untervarianten kreiert hat, mit denen man Pilzfarmen beschicken oder Futtermittel direkt ab dem Schubbodentrailer in einen Plastikschlauch verpacken kann. Die 92-Kubik-„Standard-Version“ ist laut Juliane Tomat, Marketing-Leiterin von Fliegl auch bei den Thüringern der Bestseller. Da stimmt auch Breitfeld zu: „Da kein Transporteur weiß, wie sich seine Auftragslage künftig entwickeln wird, werden überwiegend „Allrounder“ beschafft, mit denen der Transporteur flexibel reagieren kann. Der Schwerpunkt liegt jedoch außer im Papiersektor ganz klar auf dem Schüttgutbereich. Entsprechend lösen Schubböden zumindest aus Sicht von Kraker auch verstärkt Abrollkipper ab, da der Abfall immer weitere Wege gefahren wird. Der Schubboden bietet hier mehr Nutzlast und ist bezüglich der Aufnahme von Rückladungen flexibler: „Der Trend im Recyclinggewerbe wird sich unserer Meinung nach fortsetzen, gefördert durch die weitere Sortierung und Vermarktung der einzelnen Stoffströme. Viele unserer Fahrzeuge sind im klassischen „Biomasse“-Einsatz und im Altholzsektor tätig. Die Papierindustrie und der Lebensmittel- sowie Futtermittelsektor spielen hier auch eine wesentliche Rolle, der landwirtschaftliche Einsatz nimmt auch weiter zu.“ Auch Legras-Vertreter Alexander Kosancic bezeichnet die Abfallbranche als größten Kunden seiner soliden Produkte, die im Gegensatz zu allen anderen mit eigenen Böden aufwarten. Achim Hoffmann, Verkäufer von Reisch Nutzfahrzeugen, beziffert den Entsorgungs- und Recycling- sowie Hackschnitzel- und Pelletbereich auf ebenfalls auf 40 bis 50 Prozent. Als weiteren Trend verzeichnet Breitfeld den Leichtbau, während Seitentüren bei Kraker eine teure und schwere Nische bleiben. Den Trend zum Leichtbau bestätigt auch Schwarzmüller-Pressesprecherin Simone Straif, wo das Schubboden-Angebot zuletzt massiv ausgebaut wurde. Warum gute Verkäufer so wichtig sind In diese Kerbe schlägt auch Stas: Zuletzt erweiterten die Belgier ihr prinzipiell alulastiges Programm um eine Version mit warmverzinkten Stahlrahmen samt Hilfsrahmen, der dann den selbsttragenden Aufbau trägt. Wie die Vollaluversionen wird auch er mit Ecofloor-Ausstattung für den Abfalltransport angeboten und kann mit hydraulisch betriebener Heckklappe oder mit ein- oder zweiteiligem hydraulischen Dach geliefert werden. Auch bei Stas machen diese „Standardversionen“ das Gros des Verkaufsprogrammes aus. Im Gegensatz zu anderen Branchen analysieren die Hersteller sehr genau, welche Einsätze mit den Produkten gefahren werden: So muss der Stas-Verkäufer den Transportbedarf des Kunden analysieren können, um aus dessen Angaben ein Fahrzeug maßschneidern zu können. Ähnlich agiert man bei Knapen, wo fast jedes Fahrzeug individuell spezifiziert wird, was auch für den Papier-Rundlauf (Hackschnitzel oder Altpapier hin, Rollen zurück) gilt. Kraker bietet hierfür serienmäßig und aufpreisfrei die entsprechenden Zertifikate zur Ladungssicherung an. Doch Breitfeld von Kraker räumt ein: „In dem Moment, wo wir mit der Produktion einer Mulde beginnen, ist oftmals noch nicht bekannt, wo das Fahrzeug nach Fertigstellung ausgeliefert wird.“ Denn in Deutschland oder Österreich stellen 40 Tonnen Zuggesamtgewicht nach wie vor eine halbwegs verlässliche Obergrenze dar. In Skandinavien werden höhere Gewichte gefahren, weshalb auch Fliegl und Knapen eine verstärkte Nachfrage nach Vierachsern verzeichnen. In den Niederlanden gelten während der Erntesaison 50 Tonnen Zuggesamtgewicht, während im landwirtschaftlichen Einsatz Osteuropas praktisch nie gewogen wird! Philosophieunterschiede gibt es auch bei den Seitenwänden: Viele Hersteller nutzen 600 Millimeter breite Profile. Knapen und Kraker beispielsweise schweißen die Seitenwandprofile komplett vom Boden bis zum Obergurt durch. Bei Fliegl, Reisch, Schmitz und Schwarzmüller kostet das Aufpreis. Anders verfährt Legras, wo zuletzt eine hydraulisch gesteuerte Dachrollplane ins Programm kam: Die Franzosen setzen seit Jahren auf das vergleichsweise schmale Maß 250/30/3-2 oder auch 250/30/2-2 Millimeter. Außerdem haben diese Profile noch einen zusätzlichen Mittelsteg als Verstärkung und sind nicht gesteckt, sondern geklemmt. Nach Meinung von Legras kann man so den „Zieharmonikaeffekt“ umgehen und sich das Durchschweißen sparen. Stattdessen genügt Legras unten eine T-Schweißung plus eine zweifache Schrittschweißung. Unter dem Obergurt soll eine weitere T-Schweißung für die nötige Festigkeit sorgen. Ein weiterer Vorteil ist laut Kosancic, dass die Wände auf diese Art absolut dicht hielten. Die Legras-Stabilität belegt der Hersteller mit einem Festigkeitszertifikat des TÜV-Nord, das sich neben den Seitenwänden auch auf die Stirnwand, Hecktüren und Zurrösen bezieht. Die werden übrigens immer mehr: Laut Hoffmann von Reisch genügten vor einigen Jahren noch 12 Paar Zurringe, jetzt sind es 26 Paar. Juliane Tomat von Fliegl differenziert da zwischen kleineren und größeren Unternehmen: Während erstere meist wenige Transportgüter fahren, wollen Letztere möglichst flexibel transportieren und den Fuhrpark entsprechend flexibel gestalten. Eine Tendenz, die auch Thijs Kempen, Marketingleiter von Knapen, beobachtet. Entsprechend flexibel können die Niederländer ihre Lasi-Einrichtungen gestalten. Dazu kommt das Denken in Rundläufen, wobei an Unterversionen bei Knapen kein Mangel herrscht: Zuletzt stand ein Full-Leakproof auf dem Prüfstand: Der wurde mit 12.000 Liter Wasser befüllt, von denen er über Stunden keinen Tropfen verlieren durfte. Das gilt auch während der Fahrt und dann, wenn das Schubbodensystem im Betrieb ist. Nach dem erfolgreichen Test wurde das Wasser über die Hecktür abgelassen. Eingesetzt werden die Full-Leakproof Schubböden für den Transport von feuchten Abfällen, die nicht mit der Fahrbahnoberfläche in Berührung kommen dürfen, etwa Schlachtabfälle, Akkus oder Klärschlamm. Ebenfalls einen gewissen Nässegehalt wahren müssen Futtermittel mit hohem Feuchtigkeitsgehalt. Die müssen am besten unmittelbar nach dem Entladen luftdicht abgedeckt werden, sonst kann das Futter leicht verderben. Dafür haben Knapen und Kraker Schubbodenauflieger entwickelt, mit denen die Fracht beim Entladen im selben Arbeitsgang in Plastik verpackt werden kann. Dazu wurde am Heck eine abkoppelbare Absackvorrichtung montiert, die das Futter in einen flexiblen Plastikschlauch presst. Eine hydraulische Heckklappe sorgt dafür, dass die Fracht zur Absackvorrichtung gelangt. Die Auflieger werden unter anderem für den Transport und die Verpackung von Treber verwendet. Beim Pressen in den Schlauch wird der direkt nach dem Entladen luftdicht abgeschlossen. So spart man sich das Silo und die Betonplatten des Bodens werden nicht mehr durch die Pressflüssigkeit aus dem Futter angegriffen. Solche Auflieger planen die Niederländer bis ins Detail in Zusammenarbeit mit den Kunden, wie Kempen von Knapen erläutert: „Dank einer Widespread-Achsgruppe von 30 Tonnen kann mit fünf Achsen das in den Niederlanden zulässige Höchstgewicht von 50 Tonnen erreicht werden. So lassen sich pro Fuhre 34 Tonnen Treber verladen. Damit die Manövrierbarkeit auch auf kleineren Grundstücken gewährleistet ist, wurde die erste Achse mit einem Achslift ausgeführt und wird die dritte Achse zwangsgelenkt.“ Interessant ist, dass bei den Schubböden generell eine Zunahme der Liftachsen zu verzeichnen ist. Interessant ist immer auch die Betrachtung der Bodenprofile: Kosancic von Legras will in den letzten 20 Jahren festgestellt haben, dass die Legras-eigenen aufgrund ihrer Beschaffenheit sowie der anderen Führung und Auflagen sehr lange halten, meist sogar länger als bei den Marktbegleitern. Für den „harten“ Mülleinsatz (Hausmüll, Sperrmüll, Holzabfall mit etwa vier bis sechs Entladungen pro Tag), nennt Kosancic für das Legras-Bodenprofil Typ 10 (7/3 mm) zwischen sechs und acht Jahren, womit er laut der Verkehrsrundschau-Abfrage tatsächlich ein vergleichsweise langes Zeitfenster angibt. Dann können die Legras-Bodenprofile entweder gedreht oder alternativ im hinteren Bereich bis etwa drei Meter Länge abgeschnitten werden. Dafür kommen dort dann neue Adapterstücke zum Einsatz. Diese Art von Profilreparatur funktioniere laut Kosancic sehr gut aufgrund der in den Profilen befindlichen Hohlkammern rechts und links. In diese werden die exakt angepassten Adapterstücke gesteckt und beidseitig verschweißt. Anschließend muss man laut Kosancic nochmal eine doppelte Schweißnaht über das Profil legen, die danach wieder glatt geschliffen wird. Die Verschleißunterteile können auf dem Reperaturabschnitt ebenfalls relativ kostengünstig getauscht werden. Das funktioniert laut Kosancic allerdings nur mit den Bodenprofilen von Legras mit ihren Hohlkammern. Für leichte Materialien mit wenigen Entleerungen, schaffen die soliden französischen Böden auch zweistellige Jahreszahlen: „Im Agrarbereich haben wir zwanzig Jahre alte Fahrzeuge, die immer noch mit dem ersten Boden im Einsatz sind“, freut sich Kosancic. Auch Christoph Breitfeld von Kraker geht genau auf die Nachfrage nach dem Boden ein: Dessen Lebensdauer hinge immens von dessen Stärke, dem Ladegut, der Zahl der täglichen Abschiebevorgänge und dem Handling durch Fahr- und Ladepersonal ab. Ein großer Kraker-Kunde in Bayern, der nur Sägemehl und frische Waldhackschnitzel transportiert, hat seine Sechs-Millimeter nach sechs Jahren gedreht. „Wer viel thermische Hackschnitzel und Kompost (sehr sandhaltig) transportiert und täglich vier mal abschiebt, dreht einen Zehn-Millimeter-Boden nach spätestens vier Jahren. Transporteure von Glas, Alu- oder Stahlspänen arbeiten den Boden, selbst im Fernverkehr, in drei bis vier Jahren komplett auf, da sich das Ladegut in den Dichtungslippen zwischen den Bodenbrettern festsetzt und die Bretter „von innen“ verschleißen. Stahlschrott könne einen Aluboden schon in zwei Jahren aufarbeiten. Die Stahlböden bleiben selten Dafür gäbe es massive Stahlböden, die laut Kempen von Knapen aber so viel schwerer und teurer seien, dass der häufigere Tausch der Alubretter das kleinere Übel sei. Das sieht auch Breitfeld von Kraker so, der in dem Zusammenhang auch auf das „ganz andere Rentabilitätsverhältnis in punkto Nutzlast“ hinweist. Für französische Kunden entwickelte Knapen eine Version, mit der Abfälle, darunter auch schwerer Industriemüll, innerhalb Frankreichs transportiert werden. Der Auflieger hat fast alle Abfalltransportoptionen, die Knapen anbietet. Neu entwickelt wurde der Heckbereich mit einer hydraulischen Klappe. Die ermöglicht das Entladen zwischen zwei Wänden. In diese Heckklappe sind zwei Türen integriert, die auch an überdachten Stellen immer ein müheloses Entladen erlauben. Auf der gesamten Länge und Höhe sind die Seitenwände mit extra starken Verschleißblechen ausgerüstet. Der Boden besteht aus 18/8-HDI-Profilen (HDI für Heavy Duty Impact): Ein Boden aus Acht-Millimeter starkem Alu. Darauf sitzen drei zehn Millimeter starke massive Rippen je Bodenelement. Darum soll der Boden auch Einschläge von weißer Ware aushalten, die aus einiger Höhe in den Auflieger fallen. In dem Fall hat Stabilität allerdings ihren Preis: Als Leergewicht des „Kühlschrankfängers“ nennt Kempen 10.350 Kilogramm. Im Gegensatz zur dort hineinstürzenden „weißen Ware“ sind Zuckerrüben oder Biertreber „weiche Ware“. Man darf gespannt sein, welche Produktgruppen noch folgen werden! ❙❚■ Gregor Soller Neben der Holz- und Landwirtschaft wächst vor allem der Abfallbereich So erhöht man die Lebensdauer Immer das ganze System abschalten! Wird nur die Hydraulik deaktiviert und wieder angeschaltet, bevor die Türen geöffnet werden, arbeitet das System sofort und drückt im schlimmsten Fall die Türen auf Die Systemschrauben am Boden nach 14 Tagen nachziehen, da sie sich am Anfang gerne mal lösen Mehr Öl kühlt besser! Den Hydrauliktank groß genug wählen (mind. 170 Liter). Sonst kann das das Öl im Sommer zu heiß werden und die Zylinderdichtungen schmelzen Hydrauliköl/Filter einmal jährlich wechseln Öltank nicht mit Hochdruckreiniger abspritzen, da über Einfüllstopfen und Entlüfter Wasser ins Innere gelangen kann. Die Verunreinigung mit Wasser verursacht Rost in der Hydraulikanlage und die Schmierwirkung des Öls lässt nach. Besser mit einem Putzlappen säubern Nach dem Abladen sofort reinigen: Abfälle wie verölte Aluspäne trocknen gern in jeder Ritze. Hat sich das Material dort erst hineingearbeitet, setzt es den Stäben schnell zu Regelmäßige Reinigung der oberen Schiene (bei normalem täglichem Gebrauch reichen zwei Reinigungen pro Woche aus), am besten per Druckluftpistole. Die Lager der Schiebewandrolle können verschmutzen und kratzen dann in der oberen Schiene Nach Möglichkeit schwere Punktlasten meiden, nicht mit dem Stapler befahren Alu-Endkappen auf den Schubstäben halten besser als Kunststoff Abseits der befestigten Straße ist das durchgehende Chassis ein Muss Nutzen sich die Bodenbretter ab, umdrehen und von vorn nach hinten durchtauschen. Das verlängert die Lebensdauer Achtung Radlader: Bei Beladung von oben auf Plane und Halter achten Spannbänder verdrehen! Dann kommt es nicht zu Resonanzen und das Band kann nicht gegen den Lack flattern. Außerdem darauf achten, dass alle Schutzvorrichtungen an Wand und Kanten in Ordung sind gs Das Bedienpersonal hat einen großen Einfluss auf die Lebensdauer Anbieter Carnehl www.carnehl.eu Tel.: 0 51 01/9 19 80 Fliegl www.fliegl-fahrzeugbau.de Tel.: 03 64 82/83 00 H&W www.hundw-nutzfahrzeugtechnik.de Tel.: 0 25 64/95 09 50 Kempf www.kempf.ag Tel.: 0 26 61/29 70 Knapen www.knapen-trailers.eu Tel.: +31/4 93 32 03 30 Kraker www.krakertrailers.eu Tel.: +31/1 15 56 17 40 Legras www.legras.de Tel.: 0 65 01/9 38 90 Reisch www.reisch-fahrzeugbau.de Tel.: 0 84 35/1 50 Schmitz Cargobull www.cargobull.com Tel.: 0 25 58/8 10 Schwarzmüller www.schwarzmueller.com Tel.: +43/7 71 38 00 Stas www.stas.be Tel.: +32/56 60 01 91 Walkliner www.walkliner.de Tel.: 0 75 61/9 86 00 Wielton www.wielton.de Tel.: 0 22 34/9 67 89 20

Schwerpunkt Schubbodentrailer

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