Schwerpunkt Schubboden

Schwerpunkt Schubboden Viel Schub in der Nische Der Schwerpunkt Schubboden wird auch künftig eine große Rolle spielen, da veränderte Warenströme und neue logistische Herausforderungen den selbstentladenden Allroundern in die Hände spielen. Das Thema „Biomasse“ beherrscht die Holzmessen. Und die Abfallwirtschaft muss immer ausgeklügeltere Warenströme bewältigen. Gut für die Schubbodenhersteller, deren Produkte auch in der Krise gedeihten, wo sogar neue Hersteller auf den Markt kamen und bestehende Programme erweitert und modernisiert wurden. Noch „jung“ im Geschäft sind Carnehl, Fliegl oder Schwarzmüller, die sich mittlerweile als ernst zu nehmende Alternativen im Markt etabliert haben, wenngleich die niederländischen Platzhirsche sich die Butter nicht vom Brot nehmen lassen. Kraker bietet den Schubboden für den deutschen Markt mittlerweile als BDF-Wechselsystem-Hängerzug an. Dabei wird der Schubboden in dem Fall beispielsweise als Lager für Erde genutzt, mit denen Gartenbaubetriebe beliefert werden. Entsprechend müssen des Öfteren schwer zugängliche Ecken angefahren werden, die mit dem Motorwagen bedient werden. Der kann die Box voller Humus am gewünschten Ort abstellen und einstweilen andere Güter fahren. Ohne Motorwagen benötigt man vor Ort aber eine Hydraulikvorrichtung. Weiterer Hängerzug-Vorteil ist das vermischungsfreie Fahren unterschiedlicher Güter. Der Aufbau erfolgt in Alu, womit wir beim Thema Gewicht und Stabilität wären. Hier wird dem Schubboden seine Multifunktionalität oft zum Problem: Zwar kann er es mit (fast) allen Arten von Stückgut aufnehmen, wer jedoch für die Rückfracht nur Stahl- oder Betonträger findet oder Ladungen mit hohen Punktlasten, sollte wissen, dass er die schiebenden Bretter am Boden schnell überlastet. Kein Wunder, dass Carnehl oft Zehner- statt Sechser-Böden verkauft, wie Martin Bäte, Schubboden-Experte bei den Norddeutschen zu Protokoll gibt. Ebenfalls gern geordert werden entsprechend auch Seitenverschleißbleche und Bodenplanen. Hier stimmt ihm Götz Gemeinhardt, Pressesprecher von Fliegl, zu. Auch in Triptis werden meist spezielle Bodenvarianten geordert respektive die Boden- oder Seitenplanen, die verhindern sollen, dass aggressives Gut zwischen die Bodenbretter eindringen kann. Einfache Tricks helfen beim Erhalt Entsprechend rät Gemeinhardt auch zur regelmäßigen Reinigung des Fahrzeuges, damit die kleinen Teilchen gar keine Möglichkeit haben, sich erst zwischen die Bretter hineinzuarbeiten. Bei Neufahrzeugen rät Carnehl-Schubbodenprofi Martin Bäte, nach rund 14 Tagen die Systemschrauben am Boden nachzuziehen, da diese sich am Anfang gern einmal lösen, was durch das „Arbeiten“ des Fahrzeuges entsprechend begünstigt wird. Das trifft verstärkt auf die Varianten mit Seitentür und/oder Schwenkwand zu, die Carnehl darum nur mit Stahlchassis liefert. Außerdem treiben die Türen das Gewicht. Trotzdem erfreut sich die Version so gro-ßer Beliebtheit, dass sie mittlerweile auch bei Fliegl und Schwarzmüller fest einge-plant wurde. Neben den häufig georderten Leichtbauversionen, oft als 92-Kubik-Version, haben die meisten Hersteller auch eine „Heavy Duty“-Version, die auch mal auf unwegsamem Gelände eingesetzt werden kann, im Programm. Außerdem den 100-Kubik-plus-Mega-Schieber. Darüber hinaus setzt jeder Hersteller eigene Akzente: Stas denkt über aerodynamische Optimierungen nach, außerdem spielt man die Gewichtskarte: Ab sieben Tonnen soll das Programm starten. Dem stellt Knapen den selbsttragenden K200 entgegen, während der K100 auf ein kurzes Stahlchassis setzt. Beide stellen auch die Bestseller im Programm, das noch den K501 mit 6,8-Meter-Seitentür umfasst und den K502, der mit zwei 6,2-Meter-Portalen, massiver Zwischenrunge und durchgehendem Stahlchassis den gewichtigen Allrounder gibt und mit seinen „Heavy-Duty“-Profilen auch hartes Stückgut abkann. Kraker kontert da mit fast endlosem Variantenreichtum, der auch Hängerzüge umfasst. Die kann auch Reisch anbieten. Auch die Bayern spüren die verstärkte Nachfrage und haben 2009 die komplette Fertigungsstraße für die Schubböden optimiert. Pressschilder sorgen für mehr Volumen Den Systemgedanken, zu dem auch stationäre Anlagen gehören, vertreten Walkliner und Legras. Letztere zeichnen sich auch durch eigene Böden aus und bieten neben den Standardversionen auch Fahrzeuge mit Pressschild zur Müllverdichtung. Er heißt dann „Compact‘in“, besteht komplett aus Alu inklusive festem Aludach, das man optional auch mit Beladeöffnung im vorderen Bereich bekommt. Das Heck öffnet man per hydraulischem Guillotineverschluss, der nach unten wegklappt. Beladen wird über Pressen, die zwischen 50 und 80 Tonnen Druck aufbringen. Hier liegt der einzige Haken: Man muss rund 25 bis 30 Minuten Ladezeit einkalkulieren, die laut Legras-Händler Kosancic durch das höhere Ladevolumen wieder ausgeglichen wird (hier bietet der Compact’in je nach Ladegut bis zu 100 Prozent extra). Ein Druckschild verpresst das Material in die Öffnung der Guillotinetür, wobei der Sattel dabei am Heck komplett an die Presse angedockt ist. Entsprechend robust fällt das Fahrzeug aus, das leer rund zehn Tonnen wiegt. Das ist immer noch leicht genug, um je nach Zugfahrzeug knapp 23 Tonnen Reifen, Papierschnitzel oder PET-Flaschen hineinzupressen. Bei Industriemüll liegt man laut Kosancic ohnehin nur noch bei 21 Tonnen, Kartonagen wiegen 18 Tonnen. Fliegl: Power- statt Pushing-Floor Eine Presse ist auch bei Fliegls Pushing Floor im Spiel. Der wird dem Schubboden vorgezogen, wenn es um schnelle Umlaufzeiten geht, wie zum Beispiel Schneetransport auf dem Münchner Flughafen. Sein Nachteil: Weder vom Gewicht noch vom Preis kann der gegen die meist Cargofloor-bewehrten Schieber mithalten. Entsprechend liegt das Verhältnis momentan drei zu eins für den Schubboden. Künftig dürfte dieser Anteil eher noch steigen. Bei den Ersatzteilen verkauft man in Triptis hauptsächlich die Kategorie „kleiner Unfallschaden“, also Rücklichter oder Kotflügel. Dazu kommen Kleinteile wie Abdeckkappen an den Bretterenden oder einzelne Schubbodenbretter. Ähnlich sieht man die Sache bei Carnehl, wobei Bäte rät, jährlich Hydrauliköl und Filter zu wechseln, da sonst die Cargofloor-Magnetventile leiden. Bei Knapen gehen laut Lilian Kypers hauptsächlich Ersatzteilbestellungen für Rollwagen und Teile für den Antrieb ein. Die Laufzeit der Böden gibt Knapen mit vier bis 15 Jahren – je nach Ladung – an, wobei sich die Lebensdauer laut Martin Bäte durch Umdrehen und Durchtauschen der Bodenbretter „um ein Vielfaches“ verlängern lässt. Interessant die Reifenwahl: „Die meisten Kunden wollen Michelin oder Bridge-stone, für die aber ein Aufpreis fällig wird, der viele auf günstigere Fabrikate wie Conti wechseln lässt“, berichtet Carnehl-Mann Bäte. Kuypers von Knapen nennt Conti und Michelin als meistgeorderte Marken. Die Fliegl-Kunden nehmen in der Regel, was Triptis an Markenfabrikaten anbietet. „Äußert der Spediteur einen konkreten Reifenwunsch, fällt die Wahl zu 90 Prozent auf Michelin, 10 Prozent entfallen auf Goodyear und Bridgestone“, erklärt dazu Fliegl-Mann Gemeinhardt. Alexander Kosancic von Legras Deutschland besohlt seine Trailer ebenfalls in den meisten Fällen mit Conti, optional auch mit Goodyear oder Bridgestone, während Michelin Aufpreis kosten und entsprechend selten geordert werden. Am Ende ihres Lebens landen nicht wenige Pneus übrigens als Ladegut auf dem Schubboden. Sie enden allerdings nicht als Bio- sondern als „Heizmasse“. ❙❚■ Gregor Soller Auch in Deutschland eine Größe: Knapen verfügt über mehrere Verkaufs-und Servicestützpunkte Optional integriert Reisch einen mobilen Hochdruckreiniger Systemanbieter: Legras baut auch Stationäranlagen Presst den Müll: Compact‘in von Legras in London im Einsatz, künftig auch mit Seitentüren: Schwarzmüller, solides Kraker-Heck für Schrotttransporte (v.l.) Kraker-Schubboden als BDF-Fahrzeug, verstärkter und detailverbesserter Cargobulle von Schmitz, leicht bauende Alternative von Stas (von links) Professioneller und schicker Einstieg ins Segment: Carnehl Sanfter und günstiger als der Pushing-Floor: Fliegls Power-Floor Schwerpunkt Schubboden Schwerpunkt Schubboden Tipps vom Profi Carnehl Tel.: 0 51 01/9 19 80 www.carnehl.eu Fliegl Tel.: 03 64 82/83 30 www.fliegl.com H&W Tel.: 0 25 64/95 09 50 www.fahrzeugbau-willing.de Kempf Tel.: 0 26 61/29 70 www.kempf.ag Knapen Tel.: +31/4 93 32 03 30 www.knapen-trailers.nl Kraker Tel.: +31/1 15 56 17 40 www.krakertrailers.eu Legras Tel.: 0 65 01/9 38 90 www.legras.de Reisch Tel.: 0 84 35/1 50 www.reisch-fahrzeugbau.de Schmitz Cargobull Tel.: 0 25 58/8 10 www.cargobull.com Schwarzmüller Tel.: 08 51/9 59 43 00 www.schwarzmueller.com Stas Tel.: +32/56 60 01 91 www.stas.be Walkliner Tel.: 0 75 61/9 86 00 www.walkliner.de

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